Текст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Јагуар со Ф-Пејс пристигнува прилично доцна за забавната тема „Хибриди ПОЧНА“. Се разбира, мачката мораше да се дотера, да избере облека, чевли, меѓутоа праша која е веќе и што носи. Тоа да, нема да биде како туѓото ... И сега е тука. Доцна е, но оние што веќе испиле германско пиво с still уште не се заинтересирани. Таа е посоодветна за оние што чекаат во барот дама да му нарача мартини. Јас барав. Не лудо. Добро, ајде да одиме. Но, дали ја сфаќаш поентата? Новиот Jaguar F-Pace е прекрасен. Тешко е да се игнорира, бидејќи автомобилот зрачи со елеганција испреплетена со динамика. Дури и задниот дел, кој во кросоверите обично не е ништо повеќе од надуен балон, завршува тука со тесна, напната целина, која на некој начин го одразува задникот на спортскиот F-Type. Кога на автомобилот не му се потребни дополнителни спојлери, странични здолништа и дифузери за да изгледаат добро, знаеме дека дизајнерите се сложиле. Сепак, не заборавајте да го направите поголем раб од стандардните балони од 18 инчи, инаку ќе дејствува како Усеин Болт во крокодилска кожа.

За жал, овој ентузијазам не може да се пренесе во внатрешноста. На малку цртан начин, разговорот во канцеларијата на Јагуар одеше отприлика вака: „Имаме ли некои други делови за XF на лагер? За мене? Добро, ајде само да го ставиме ова“. Се сеќавате по што некогаш беа познати Јагуарите? Кога ја отворате вратата од кабината, мирисате на кожа, нозете ви тонат во дебели килими, каде и да ја ставите раката, чувствувате мазен лак на дрвена даска. Во F-Pace нема такво нешто. Никаде. Кабината е ергономски конфигурирана, но едноставно нема лишување. Се разбира, можеме да се пофалиме со одличен интерфејс за инфозабава, добро воспоставен ротационен менувач на менувачот, удобни предни седишта, многу простор за складирање, ISOFIX монтажа на задното седиште, голем прозорец на покривот. Но, ова е сè што на овој или оној начин се очекува од модерните кросовери, не само премиум. Имајќи предвид дека тестот F-Pace ја носеше ознаката на опремата Prestige, која го претставува второто ниво на опрема, би се очекувале поблагородни материјали, елеганција и префинетост. Во тоа време, можеше да му биде простено и што практично нема системи за помош (освен предупредување за напуштање лента), има аналогни мерачи со мал, нечитлив дигитален дисплеј во средината и мора да презема паметни активности секој пат за да се отклучи и заклучи. Клуч од џебот и таа контрола на патувањето е сè уште класична, без радар.

Но, бидејќи веќе бевме навикнати на промени во расположението, знаевме дека F-Pace ни носи нешто добро. Веќе ветуваше фактот дека баравме луди парче челик на кое би можеле да ја закачиме магнетната антена на GPS приемникот на нашиот мерен уред. Каросеријата е речиси целосно алуминиумска, само долниот дел од задниот дел е изработен од челик и само поради тоа што распределбата на тежината на автомобилот е добро изедначена. Заедно со добро балансирана шасија, сигурен погон на сите тркала, прецизно управување и осумстепен автоматски менувач, тој го сочинува еден од најдобрите пакети во својот сегмент. Исклучок е почетниот 2-литарски турбодизел со 180 коњски сили, кој во никој случај не го достигнува овој сет на технологии. Да, ќе ги задоволи секојдневните транспортни потреби, но не очекувајте молскавично брзо забрзување и ниско крстарење. Моторот бара силни команди, работи гласно и секогаш кога ќе го вклучите по стартување на системот Start/Stop, целата кола добро се тресе. Меѓутоа, кога ќе го ставите во динамично движење и ќе се завртите, ќе видите дека Jaguar е наменет за возачи кои ја ценат неговата агилност, прецизно управување и лесно чувство. Воланот може да има малку игра во лер, но станува исклучително прецизен кога ќе почнеме да ги „сечеме“ свиоците. Шасијата е исто така наместена за да овозможи мало потпирање на телото, но сепак да биде доволно удобна за да голта кратки испакнатини. Заслугата за добрите возни перформанси се должи и на одличниот погон на сите тркала, кој вообичаено ја испраќа целата сила на задните тркала, при што 50 проценти се пренесуваат само кога е потребно.

Всушност, како премиум бренд, Jaguar има огромен потенцијал и покрај проблемите во минатото. Како што кинеската финансиска инјекција го стави Volvo на вистинскиот пат, индиската Тати исто така научи дека е најдобро да се биде тивок поддржувач во позадина. F-Pace е одличен пример за вистинската насока. Доцна на заситениот пазар, неговите адути се изгледот и динамиката. Значи оној каде другите се слаби.

текст: Саша Капетанович фотографија: Саша Капетанович

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Господар на податоци

Продажба:	А-Космос доо
Основна цена на моделот:	54.942 €
Цената на моделот за тестирање:	67.758 €
Моќност:	132kW (180 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,7 s
Максимална брзина:	208 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,4л / 100км
Гаранција:	3-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	Интервал на услуга 34.000 км или две години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.405 €
Гориво:	7.609 €
Гуми (1)	1.996 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	24.294 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.545 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	51.344 € 0,51 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран на предната дупка и удар 83,0 × 92,4 mm - зафатнина 1.999 cm3 - компресија 15,5:1 - максимална моќност 132 kW (180 hp at.4.000) . - просечна брзина на клипот при максимална моќност 10,3 m / s - специфична моќност 66,0 kW / l (89,80 ks / l) - максимален вртежен момент 430 Nm при 1.750-2.500 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили - заеднички по цилиндар вбризгување на гориво - турбополнач за издувни гасови - посткулер
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Диференцијал 3,23 - Тркала 8,5 J × 18 - Пневматици 235/65 / R 18 W, круг на тркалање 2,30 m.
Капацитет:	максимална брзина 208 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 l/100 km, емисија на CO2 139 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.775 kg - дозволена вкупна тежина 2.460 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: np - дозволено оптоварување на покривот: 90 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.731 mm – ширина 2.070 mm, со ретровизори 2.175 1.652 mm – висина 2.874 mm – меѓуоскино растојание 1.641 mm – патека предна 1.654 mm – задна 11,87 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.100 mm, заден 640-920 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 890-1.000 mm, заден 990 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 500 mm650 - багажникот Дијаметар на управувачот 370 mm - резервоар за гориво 60 l.

Нашите мерења

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / гуми: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / километар статус: 9.398 км
Забрзување 0-100км:	10,1s
402 метри од градот:	17,3 секунди ( 130 km/h)
тест потрошувачка:	7,6 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB

Вкупен рејтинг (342/420)

• Јагуар влезе во инаку заситениот пазар на кросовери со F-Pace прилично доцна. Но, сепак ја игра својата игра и цели на клиенти кои бараат нешто посебно. Со помоќен мотор и побогат сет на опрема, би бил вистински конкурент на германските премиум автомобили.

• Надворешност (15/15)

  Ги надминува сите конкуренти во сегментот

• Внатрешност (99/140)

  Кабината е доволно пространа и удобна, но не е доволно луксузна за премиум класа.

• Мотор, менувач (50
  
  
  / 40)

  Моторот е премногу гласен и не реагира, но инаку механичарите се добри.

• Перформанси при возење (62
  
  
  / 95)

  Сака тивко возење, но не се плаши од свиоци.

• Изведба (26/35)

  Дизелот со четири цилиндри го напојува, но не сметајте на исклучително забрзување.

• Безбедност (38/45)

  Пропуштивме неколку системи за помош и резултатите од тестот Euro NCAP с yet уште не се познати.

• Економија (52/50)

  Моторот е во принцип економичен, гаранцијата е просечна, загубата на вредност е значајна.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

динамика на возење

погонска механика

сопствени решенија

мотор (перформанси, бучава)

недостаток на системи за помош

слабо читлив дигитален дисплеј помеѓу сензорите

монотона внатрешност