Тест од прва рака: KTM 125 EXC, 2012 година

(Списание Из Авто 07/2013)

текст и фотографија: Matevž Gribar

Признавам дека дури и во нашата редакција, барем еднаш навлеговме во темата, изјавувајќи дека четиритактните се поекономични и издржливи. Кога давате таква изјава, треба да се избегнуваат генерализации, бидејќи изјавата може да биде вистинита во некој сегмент. Но, ако споредите исклучиво со сопственото искуство трошок за одржување хард ендуро со четири и двотактни, паричникот го фали второто. Ако ги игнорирам трошоците поради близок контакт со Мајката Земја (скршен разводник на рачката и тело за гас), редовно чистење и одржување со мали потрошни материјали (маснотии, средства за чистење, спреј од ланец, масло за филтер за воздух), тогаш по 70 часа, трошоците ќе бидат релативно кратко: маслото за пренос требаше да се менува на секои 20 часа работа (0,7 литри масло со вискозитет од 15W50), а свеќичката мораше да се смени двапати (само за превентивни цели).

Признавам дека и покрај препораката на фабриката да се проверат клипот и цилиндерот по 40 часа работа, јас с yet уште не сум го направил тоа, но низ клипот и прстените погледнав низ издувната порта. И двајцата се во многу добра состојба. Неопходно е да се оддели возењето на професионалниот тркач од возењето на корисникот на хоби, бидејќи првиот мотор е постојано во опсег на максимална брзина, а јас самиот с yet уште не можам да го направам ова на трката.

За ова време, заменив четири пара гуми. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM ендуро гумата за сите видови терени се покажа како одлична при првото инсталирање. По 20 часа, беше прекрасно носено и без поголеми оштетувања. Кога тогаш ги монтирав помеките верзии на гумите двапати (еднаш мотокрос гуми Данлоп МХ31, втората гума FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 ендуро) влечната сила на лизгави патеки беше одлична, но се виткаше на потврд терен. Конечно, ја пробав тешката верзија на Sava's MC33 - можете да прочитате за неа овде.

Морам да побијам уште две изјави дадени на првиот тест (6/2012). врескам стабилност мотоциклот, а потоа и автомобилот му беа предадени на Богдан arидар, мајстор за одржување на мотоцикли во терен, и суспензијата беше прилагодена според неговото чувство (а не според книгата КТМ, која инаку го опишува до детали). Кој се грижи! Нема повеќе отскокнувања и последователна нестабилност на правецот на нерамни површини (на пример, на искинати урнатини или лабав градежен материјал). Неколку допири на прилагодливата суспензија можат да направат разлика и дење и ноќе!

Друга грешка што ја направив во врска со потрошувачката на гориво. Секако, скролниот двотактен мотор привлекува поголема моќ од Yamaha YBR 125, но не чувствува премногу жед: не морав да наполнам гориво на двочасовна трка на крос-кантри. Точно е, сепак, дека како што стапката се зголемува, нивото во транспарентниот резервоар за гориво постојано опаѓа. Оваа година победивме на првата и втората трка на Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) во класата Спорт Е1. Греам: Изложување на пригушувач. Или тој камен пред нагло свртување кон десно по угорнината, за жал, сега почината, Вртоиба.

• Господар на податоци

  Продажба: АКСЛЕ доо, Колодворска в. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селеш Мото Дооел, Перово 19а, 1290 Гросупlе Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на моделот за тестирање: 7.590 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, двотактни, со течно ладење, 124,8 cm3, стартување на стапалото, карбуратор Keihin PWK 36S AG.

  Пренос на енергија: Влажна спојка, 6-брзински менувач, синџир, сооднос на секундарна брзина 13-50.

  Рамка: хром-молибден, тубуларен, агол на навалување на главата 63,5 °.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 220 mm.

  Суспензија: предни прилагодливи телескопски вилушки WP Ø 48 mm, патување 300 mm, задни прилагодливи амортизери WP, патување 335 mm, директно монтирани на вилушки за замав (PDS), претходно поставени за тежина 65-75 кг.

  Гуми: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, препорачан притисок 1,5 бари (пат), 1 бар (терен).

  Висина: 960 мм

  Резервоарот за гориво: 9,5 л, мешавина од масло 1:60.

  Меѓуоскино растојание: 1.471 мм

  Тежина: 95 кг (без гориво).

Ние фалиме и укоруваме

мала тежина

моќност на моторот (волумен)

вртежен момент на моторот (волумен)

суспензија и сопирачки

добри оригинални прирачници за услуги

брза достапност на резервни делови

леснотија на одржување

високо квалитетна пластика, завртки

сигурна работа

Изложеност на пригушувач во сите двотактни мотори

мали копчиња на мерачот

заштитниците на радијаторите од каталогот на Power Parts го ограничуваат движењето на воланот

помала максимална брзина и, како резултат на тоа, помала леснотија на користење на побрзи терени

недостаток на вртежен момент при ниски вртежи (во споредба со поголемите модели)