ест: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
содржина
Ако до неодамна се чинеше дека Hyundai ќе ја игра улогата на минорен играч на европскиот пазар, сега е време да се каже дека е зрел за првата постава. Не ни требаат правливи архиви, Википедија и стари мудреци за да се потсетиме на улогата што ја играа Корејците во нашата земја. Пони, Акцент и Елантер не ги купил никој имајќи ја на ум врвна технологија, безбедност и удобност. Сега историјата се менува. Новиот Hyundai i30 е автомобил за кој може слободно да се каже дека клиентите доаѓаат во салонот затоа што го сакаат тоа.
Новиот i30 е дизајниран, развиен и тестиран во Европа и ги исполнува очекувањата на европските клиенти. Сите овие се упатства поставени неодамна во Сеул, а сега го гледаме резултатот. Претходникот сè уште имаше многу ориентални недостатоци, но сега Hyundai успеа да ги слуша клиентите и да ги земе предвид нивните коментари. Можеби тие имаа најмалку коментари за формата, која, може да се каже, останува прилично воздржана. Со сите LED потписи и хромирана облога, ви дава до знаење дека е актуелниот модел, но сепак не се истакнува во поглед на дизајнот и може визуелно да се здружи со Golf, Astro и Focus и да исчезне со Megane и Tristoosmica .
Внатре, прилично мирна приказна продолжува во однос на дизајнот, но тоа не значи дека i30 е разочарувачки. Ергономијата е нагласена, што е на високо ниво за почетник. Кај Hyundai постои перцепција дека прекумерната дигитализација не им се допаѓа, така што животната средина за возење с still уште е едноставно проектирана. Иако централниот елемент е екран осетлив на допир од осум инчи, тие не се осмелија да ги стават во него сите копчиња од централниот дел на арматурата. Инфо-забавниот систем i30 е еден од најдобрите во својот сегмент бидејќи, покрај тоа што ги поддржува Apple CarPlay и Android Auto, нуди и еден од потранспарентните и попријателски интерфејси.
Со добра ергономија, седење, транспарентност и многу простор за складирање, удобноста во новиот i30 е на многу високо ниво. И додека добрите материјали се користат во целост, не е паметно да се стави едно парче тврда, непривлечна пластика точно пред возачот. Секој пат кога ќе го стартувате моторот со прекинувач или ќе го допрете менувачот, можете да почувствувате како тврдата пластика се трие под ноктите. Никогаш немаше да го споменеме ова доколку Hyundai не флертуваше со најдобрите во класата, па дури и не погледна кон премиум сегментот. Барем така може да се процени според конфигурацијата на i30. Ако споменеме само пакет безбедносни помагала: постои систем за предупредување од судир кој сопира со помала брзина, има и предупредување за излегување од лента, систем за откривање замор на возачот и систем за предупредување за назад. Непотребно е да се каже, камера со заден поглед и асистент за паркирање.
Дури и зад грбот на возачот, приказната за удобноста и практичноста не завршува тука. Има доволно простор за патници на задното седиште, а достапни се и погодни држачи за Isofix за инсталирање на детско седиште. За носење багаж, треба да има доволно 395 литри багаж, а кога ќе се преклопи задното седиште, за секој случај, ќе има луксузен простор од 1.300 литри. Исто така постои и скијање на отворено за skiубителите на скијањето.
Со новиот i30, Hyundai ни ветува динамично и стабилно возење со високо ниво на удобност. Сето ова е поткрепено со фактот дека се поставени 100 работни километри на Нирбургринг. За волја на вистината, возењето почетник е прилично лесно. Секако брзите милји во Зелениот пекол помогнаа автомобилот да биде добро избалансиран и лесен за возење, а не да постави рекорди на тркачката патека. Механизмот за управување е прецизен, но не доволно остар за да обезбеди целосна доверба во динамичното возење. Шасијата, исто така, е посоодветна за протегање на автопат и голтање канализација во градовите, па на ум доаѓаат оние што ја ценат удобноста. Кокпитот е добро запечатен, бучавата од ветерот и бучавата од под гумите внатре е мала, ништо што не може да се надмине со аудио систем со дигитален радио прием.
Купувачите на новиот i30 имаат на располагање три мотори, поточно два бензинци покрај дизелот. За тестот, ни беше обезбеден бензински мотор со четири цилиндри, турбо полнач од 1,4 „коњски сили“. Станува збор за мотор кој го заменува 140-литарскиот мотор од неговиот претходник, нудејќи му на новодојденецот многу поголема динамика и агилност. Работата е мирна и тивка, што, се разбира, е типично за бензинските пумпи. Дури и при големи брзини на моторот, бучавата во внатрешноста останува на пониско ниво. Всушност, ретко ќе возите при високи вртежи, бидејќи i1,6 е опремен со шестстепен мануелен менувач кој исто така има малку подолги стапки на брзини. Можеби затоа „турбо дупката“ е позабележителна при ниски вртежи, бидејќи треба да почекате малку додека моторот не се разбуди. Ако сме задоволни со речиси сите сегменти на работата на моторот, тогаш е тешко да се каже во однос на стапката на проток постигната за време на тестовите. Во стандарден круг, кој прилично точно ја одразува секојдневната употреба на автомобилот, i30 троши 30 литри на 6,2 километри. Во текот на целиот тест, кој ги вклучува и нашите мерења, стапката на проток скокна на 100 литри. Не многу, но малку премногу за таква машина.
Може да се каже дека проевропската ориентација на моделите на Hyundai веќе достигна задоволително ниво. Hyundai i30 е едноставен автомобил со кој лесно се живее. Сепак, останува автомобил во кој тешко се заљубува, а умот го олеснува изборот.
текст: Саша Капетанович фотографија: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 20.890 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 24.730 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,2л / 100км |
| Гаранција: | 5 години неограничено, вкупна гаранција за километри, 5 години за мобилен уред нема гаранција, гаранција за лак 5 години, 12 години гаранција за преживување. |
| Систематски преглед | 30.000 километри или две години. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 687 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.967 € |
| Гуми (1) | 853 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.048 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.765 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 24.800 € 0,25 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 71,6 × 84,0 mm - зафатнина 1.353 cm3 - компресија 10:1 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 6.000 / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,3 m / s - специфична моќност 76,1 kW / l (103,5 КС / l) - максимална вртежен момент 242 Nm при 1.500 вртежи во минута – 2 надземни брегасти осовини (појас за мерење на време) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво „common rail“ – турбополнач за издувни гасови – дополнително ладилник. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,615 часа; II. 1,962; III. 1,275 часа; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - диференцијал 3,583 - бандажи 6,5 J × 17 - гуми 225/45 R 17, опсег на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | Перформанси: максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 l/100 km, емисија на CO2 124 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - индивидуално напред суспензија, потпори за суспензија, жици со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (со принудно ладење), задни диск сопирачки, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шип, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.427 kg - дозволена вкупна тежина 1.820 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачки: 1.400 kg, без сопирачка: 600 kg - Дозволено оптоварување на покривот: пр. kg. |
| Надворешни димензии: | Надворешни димензии: должина 4.340 mm - ширина 1.795 mm, со ретровизори 2.050 mm - висина 1.450 mm - меѓуоскино растојание. растојание 2.650 mm - патека напред 1.604 mm - задна 1.615 mm - радиус на возење 10,6 m. |
| Внатрешни димензии: | Внатрешни димензии: надолжен преден дел 900-1.130 580 mm, заден 810-1.460 mm – ширина преден XNUMX mm, заден 1.460 mm – простор за глава напред 920–1.020 950 mm, задно 500 mm – должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 395 mm – багажник 1.301–365 50 l – дијаметар на рачката XNUMX mm – резервоар за гориво l. |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / Гуми: Michelin Primacy 3/225 Состојба R 17 V / километар: 2.043 km xxxx | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3 / 10,2 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,8 / 11,6 с (нед/петок) |
| тест потрошувачка: | 7,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 58,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
Вкупен рејтинг (342/420)
Можеби не е автомобилот што ги тера соседите да очајуваат од завист, но сепак ќе бидете вие.
се чувствуваше добро во него. Ако Корејците с have уште имаат мешани ленти од јапонски брендови
Европска земја, староседелците сега се во опасност.Надворешност (11/15)
1-300 Не привлекува многу внимание, но сепак е карактеристика што ја бараат клиентите на Hyundai.
Внатрешност (102/140)
Внатрешноста заслужува пофалба за добрата ергономија и внатрешните димензии. Малку помалку
поради користените материјали.Мотор, менувач (55
/ 40)Моторот е одличен, но не доволно остар поради повисокиот сооднос на брзините.
Перформанси при возење (62
/ 95)Има тивко возење, но не се плаши од динамични трепкања.
Изведба (24/35)
Бензинскиот мотор со турбо полнач се буди доцна, но сепак е добар избор за овој автомобил.
Безбедност (37/45)
Стандардно е веќе добро опремен со безбедносни карактеристики, сеуште немаме NCAP рејтинг, но го имаме.
пет starsвезди нема никаде.Економија (51/50)
Цената е привлечна, гаранцијата е повисока од нормата, само потрошувачката на гориво го расипува рејтингот.
Ние фалиме и укоруваме
удобност
чувство внатре
ергономија
алатка
цена
инфозабавен систем
Опрема
потрошувачката на гориво
евтина цена на некои парчиња пластика во внатрешноста
