е: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Барем така го доживуваме, а всушност е многу слично со мотоциклите. Теренски мотоцикли се многу популарни бидејќи носат многу погодност и задоволство при возењето.

Хонда, џин од остров далеку на исток, малку ги збуни (барем нас) со нивните агресивни велосипеди, кои беа многу слични по изглед, но многу различни кога ќе се качите на нив и ќе го обиколите велосипедот. Смешното е што ниту една од овие нови Х-букви не е лоша, секоја е добра и интересна на свој начин. Но, ако треба да изберете само еден, и ако одлуката е водена од цената, тогаш би го избрале овој - VFR800X Crossrunner. За нешто помалку од 11 долари, добивате Хонда со многу карактер. Сакаме што тие не заборавија што навистина е срцето на овој велосипед. Името на VRF не смее да се злоупотребува. Затоа, четирицилиндричниот V-twin мотор при над 6.000 вртежи во минута пее здраво, спортски татнеж кога е вклучен VTEC и силно забрзува. Преминот кога сите 16 вентили се вклучени наместо осум, инаку не е груб. Ова е нешто што инженерите можеа да го израмнат и подобрат додека го задржаа препознатливиот карактер на VFR.

Токму овој лик гарантира дека ќе добиете мотоцикл со двојно лице. Може да биде многу елегантен и непретенциозен, но малото режење од издувната цевка го прави многу спортски и жив.

Crossruner е смирен до одредената граница и како таков е многу погоден за лежерно, туристичко крстарење, но веднаш го зголемува пулсот на врвот. Моторот 4-кубика V782 стана помоќен и е способен да развие моќност од 78 киловати или 106 „коњски сили“ при 10.250 вртежи во минута и 75 Nm вртежен момент при 8.500 вртежи во минута. Тоа е уште четири коњи и 2,2 Newутн метри повеќе од претходниот модел, а исто така е пријатно и за возење. Така, мотоциклот достигнува брзина од нешто повеќе од 200 километри на час и, пред с, обезбедува пријатно динамично возење во опсег од 60 до 130 километри на час. Во населено место каде што ограничувањето е 50, во спротивно треба да спуштите надолу две или три брзини, но кога брзината ќе се искачи над 80 километри на час, можете само да „заглавите“ во шеста брзина и да уживате во свиоците.

Сепак, невозможно е да се претера, ова е повеќе спортски велосипед отколку спорт, чиј главен адут е удобноста. Суспензијата е наместена за добро да ги впива нерамнините, но не сака тешки удари до границите и нерамнини што можете да си ги дозволите на спортските велосипеди.

Исто така е пријатно и опуштено да се чувствувате пред воланот, и сето тоа наликува на седиштето, како што сме навикнати на турнеите на ендуро мотоцикли. Во студено утро, не замрзнавме во нашите раце, бидејќи Crossrunner има загреани костец што убаво се загреваат кога надворешната температура ќе се намали. Можеби ќе ви треба дополнителна заштита од ветер за горниот дел од телото. Во опуштена исправена положба, с over што е над 130 километри на час станува доста досадно и мора да се скриете зад малото ветробранско стакло.

Седиштето е удобно и прилагодливо по висина, така што оние со долги нозе и оние со малку пократки ќе седат добро на него. Опсегот е висок 815 до 835 милиметри од земјата. Патничката, исто така, ќе седи удобно, а покрај поместената подлога на широкото седиште, двете странични рачки исто така ќе и дадат чувство на сигурност.

Тестот Honda Crossruner немаше странични куфери, но од изгледот изгледа многу убаво исто така со некои од поголемите оригинални странични куфери. За најсложените, тие имаат и голем централен куфер. За совршен авантуристички изглед, можете исто така да го опремите со пар светла за магла и заштитни цевки за моторот и радијаторот што, во случај на превртување, ја апсорбира силата на удар и со тоа ги штити ранливите делови на мотоциклот.

Исто така, треба да го забележиме нивото на безбедност. Велосипедот е стандардно опремен со ABS систем за заклучување против заклучување, кој реагира брзо кога сензорите откриваат лизгав пат или песок на патот. Сопирачките кои се силни и ефикасни, како ABS, се прилагодени за непречено, динамично возење. Истото може да се каже и за преклопниот систем против лизгање на погонското тркало. Кога е активирано, спречува непријатни изненадувања на влажен или ладен асфалт, а исто така го спречува кревањето на предното тркало. Електроника потоа го исклучува палењето на моторот со четири цилиндри додека сензорите не откријат дека целата моќ може повторно да се пренесе на тркалото. За многу спортско возење, овој систем мора да се исклучи со едноставно притискање на прекинувач, инаку други модели за спортско возење се достапни од Хонда.

На крајот на денот ни се важни само неколку работи - дали би сакале повторно да го заведете Crossruner? Да, и нема проблем далеку на долго патување, па дури и само редовни правци кои исто така вклучуваат некои градски гужви. Honda има репутација за големина, перформанси и разноврсност по разумна цена и квалитет.

 Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ, фабрика

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 10.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: V4, четиритактно, течно ладење, 90 ° помеѓу цилиндрите, 782 кубика, 3 вентили по цилиндар, VTEC, електронско вбризгување гориво

  Моќност: 78 kW (106 км) при 10250 вртежи во минута

  Вртежен момент: 75 Nm при 8.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: 296мм предни двојни калеми, 256-клипни дебеломер, XNUMXмм задни калеми, дво-клипни дебеломер, C-ABS

  Суспензија: предна класична телескопска вилушка fi 43мм, прилагодлива претовараност, патување од 108мм, задна единствена рака за замавнување, единечен амортизер за гас, прилагодливо претовар и амортизација на враќање, патување 119мм

  Гуми: 120/70R17, 180/55R17

  Резервоарот за гориво: 20,8

  Меѓуоскино растојание: 1.475 mm

  Тежина: 242 кг

• Грешки во тестот:

Ние фалиме и укоруваме

модерен изглед

Карактер на моторот V4 од VFR 800

моќност со голема брзина

удобно седиште и позиција за возење

би сакале малку поспортска суспензија за побрзо возење

со големо ветробранско стакло, патувањето би било многу поудобно