Тест: Honda PCX 125

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Хонда, исто така, произведуваше до три милиони мотоцикли годишно во својот врв, и иако денес значително помалку, големите Goldwings, CBR и CBF сè уште сочинуваат мал дел од производството на две тркала на Honda. Да, повеќето производи на Honda се околу сто кубни инчи, но исто така е точно дека повеќето од нив се наоѓаат некаде во Азија.

И ако е доволно да се движите помеѓу оризовите полиња за да го запалите моторот при првиот удар, да издржите судир со камион и да го однесете целото семејство на патување, тогаш на патиштата во европските градови, возачите повеќе ги ценат другите вредности. ... Пред с all, очекуваме скутерот да биде уреден и модерен, корисен за нашиот џеб, корисен и податлив, и во ред е ако е малку поинаков од другите.

А, прекрасниот нов PCX е дефинитивно, не велам дека е убав, но е многу постабилен од кој било друг скутер на Honda 125cc, што сум го видел. Исто така, одредено внимание е посветено на деталите, особено воланот и контролната табла. Нема часовник, а со оглед дека PCX е за урбани жители со обврски, тешко е да се пропушти.

Тешко е да се каже дека PCX е скап. Чини само неколку стотици повеќе од премиум скутер од 50цц. Зборувајќи за пари, потрошувачката на гориво во тестот беше добри три литри, а употребата на системот Стоп & Го (единствена за овој сегмент) не даде значително подобри резултати, барем во нашиот тест. Сепак, потрошувачката на гориво не треба да влијае врз одлуката при купување скутер, за цена од две пива што ги возите низ градот речиси секоја недела. Скромно.

Погонот PCX дефинитивно е таму. Тој е маневрирачки, лесен и агилен, и покрај меката задна суспензија (особено во двете варијанти), кога се лула, сигурно ја следи поставената насока, но во рамките на очекуваниот опсег. Што се однесува до употребливоста, не очекувајте ниво на големи димензии на коцка со големина од 300 инчи, бидејќи разбирливо е дека PCX има помалку простор. Предното стакло е, во принцип, мало, има доволно простор за шлем и мали нешта, штета што корисната кутија под воланот нема брава.

Досега, PCX е добар, но сепак просечен скутер и се издвојува со две технички иновации кои конкурентите не ги нудат во овој сегмент. Првиот е веќе споменатиот систем „стоп и оди“; со стартер кој исто така служи и како алтернатор (се сеќавате на Honda Zoomer?), помага да се намали потрошувачката на гориво, работи беспрекорно и моторот секогаш веднаш започнува. Друга новина е комбинираниот систем за сопирање, кој не се однесува како кај поголемите Honda, но сепак гарантира задното тркало на лизгавиот коловоз секогаш да се закочи пред првото и да му каже на возачот дека е премногу грубо.

По неколку стотини тест километри на PCX, Хонда може да признае дека им понудила на европските купувачи интересен и модерен скутер. И има разумна цена.

Матјаз Томашиќ, фотографија: Алеш Павлетиќ

Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Цената на моделот за тестирање: 2.890 €
Техничка информација
мотор: 124,9 см3, едноцилиндарски, четиритактни, со водено ладење.
Моќност: 8,33 kW (11,3 КС).
Вртежен момент: 11,6 Nm при 6.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматски менувач, варијамат.
Рамка: рамка изработена од челични цевки.
Сопирачки: предна 1 ролна 220 mm, заден барабан 130 mm комбиниран систем.
Суспензија: предна телескопска вилушка, задна алуминиумска вртлива вилушка со два амортизери.
Гуми: пред 90 / 90-14, назад 100 / 90-14.
Висина: 761 мм
Резервоарот за гориво: 6,2 литри.