Тест: Хонда Хонда Форца 300 (2018) // Тест: Хонда Форца 300 (2018)

Не е дека јас се расправам за тоа Хонда тие не се доволно смели. Тие лансираа голем број модели во изминатите десет години за да ги пополнат речиси сите постоечки празнини меѓу различните класи. Но, со исклучок на два или три „ниши“ модели, целата нивна флота беше создадена со желба да ги задоволи сите. Се разбира, оваа стратегија има многу предности, но додека има (повторно) доволно пари, има помалку простор за компромиси.

За ова дознале умните девојки од Хонда, па решиле да биде ново. Форца наменета за оние кои купуваат макси скутери затоа што навистина им се потребни, а не затоа што се испишани на нивната кожа во однос на големината, удобноста, практичноста и финансиите. Секој сериозен производител на макси скутери, вклучително и Хонда, има свој центар за развој во татковината на скутерите - Италија. Таму им беа дадени јасни и конкретни упатства - направете скутер за Европа, но можете да направите малку и за САД.

Со овие упатства, инженерите ја изградија новата Forza речиси целосно од нула. Почнувајќи со нова тубуларна рамка која со сопствена тежина и некои паралелни решенија е одговорна за она што сега е Форца 12 килограми полесно од претходникот. Тие, исто така, го скратуваат меѓуоскиното растојание и на тој начин обезбедуваат поголема агилност и особено ја зголемуваат (за 62 mm) висината на седиштето, а со тоа обезбедуваат подобра позиција на возачот, поголема видливост, просторност и, се разбира, безбедност. Така, во однос на податоците мерени со метар, новата Forza е сместена во она што во моментов е познато како најоптимално во својата класа. Со суптилни разлики и лесна тежина од три килограми, новата Forza сега е таму каде што е неговиот најголем конкурент, Yamaha XMax 300.

Малку побавно на патеката (околу 145 km/h), но благодарение на Honda нов премиум варијатор и паметен HSTC (Контрола на приспособлив вртежен момент на Honda) многу жив и одговорен при мали брзини. На час Скутери 300 кубика Системот против лизгање не е постојан, но во споредба со оние што ги тестиравме досега, Honda е најдобра бидејќи ја извршува својата функција со најмалку изразено, но сепак ефективно стартување и може да се оневозможи.

Во однос на опремата, тој нуди се што ви треба. Возачката кабина е мешавина од ново и веќе видено. Ротациониот централен прекинувач е нов (стандардната брава се збогува бидејќи Forza има паметен клуч) а остатокот од прекинувачите на воланот веќе се видени кај некои малку постари, но сепак модерни Hondas. Централниот ротационен прекинувач бара малку привикнување, така што придобивките од оваа новина може да се реализираат само кога сите протоколи за контакт и контрола се втиснати во меморијата. Сепак, првиот и последниот впечаток од работното место на возачот се одлични. Во тоа помага пријатното позадинско осветлување на контролната табла, чија графика, барем мене лично, многу потсетува на оние што ги нема ни на најновите баварски автомобили. Нема ништо лошо во ова, бидејќи, како што веќе рековме, е убаво и, пред сè, добро транспарентно.

Пишувам со чиста совест дека Forza е една од оние Honda кои, покрај својата озлогласена сигурност и квалитет, импресионираат и со својата врвна изработка. Преместувањето на Honda од глобално на повеќе локално резултираше со одличен GT скутер од средна класа по добра цена.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Основна цена на моделот: 5.890 €

  Цената на моделот за тестирање: 6.190 €

• Техничка информација

  мотор: 279 см3, едноцилиндар, со вода ладење

  Моќност: 18,5 kW (25 КС) при 7.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 27,2 Nm при 5.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: без чекор, варијамат, појас

  Рамка: рамка од челична цевка

  Сопирачки: преден диск 256 мм, заден диск 240 мм, ABS + HSTC

  Суспензија: класична телескопска вилушка напред, двоен амортизер одзади, прилагодливо претходно оптоварување

  Гуми: пред 120/70 R15, заден 140/70 R14

  Висина: 780 mm

  Тежина: 182 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

задниот капак поврзан со паметниот клуч

ефикасност, цена, потрошувачка на гориво на тестот е под 4 литри

просторност, електрично поместување на шофершајбната

перформанси при возење, контрола на влечење

изглед, изработка

немирен волан при спуштање за момент

задна сопирачка - ABS премногу брзо

ветробранското стакло можело да биде поголемо

завршна оценка

Forzo беше развиен од оние кои очигледно исто така користат скутери на дневна основа. Тие, исто така, направија голем чекор напред во ергономијата. Под седиштето на две нивоа има место за две кациги и еден куп ситници (волумен 53 литри), а пространиот (45 литри) има и оригинален заден куфер кој се вклопува во дизајнерските линии на целиот скутер.