Тест: турнеја на златното крило на Хонда (2018)
содржина
Еволуција? Не овој пат!
Мотоциклистите знаат два вида мотоцикли. Првиот ги вклучува поздодевните, за кои нема што многу да се каже, а вториот ги вклучува оние кои оставаат силен впечаток. Honda Gold Wing е без сомнение една од другите. До моментот кога пристигна новата шеста генерација, беа продадени нешто повеќе од 800, што е респектабилна бројка со оглед на фактот дека станува збор за скап и луксузен велосипед. Претпоследната генерација, со неколку еволутивни и дизајнерски подобрувања, беше на пазарот повеќе од 16 години, па беше јасно дека нејзиниот наследник ќе претрпи повеќе од само нова еволуција.
Не правете грешка, идејата и суштината остануваат исти, но листата на технички, конструктивни и дизајнерски промени е толку долга што е неопходно да се зборува исклучиво за револуцијата на овој модел. Луѓето се менуваат, како и нашите барања и гледишта за нештата. Златното крило не смееше да остане исто, мораше да биде различно.
Помало тело, помала тежина, помалку (но доволно) багажен простор
Иако мерачот не го покажува тоа јасно, новата турнеја на златното крило е значително помала од претходникот. Поретко е предната решетка, која сега има електрично прилагодливо ветробранско стакло, интегрираниот дефлектор се збогуваше и беше заменет со мал дефлектор кој многу ефикасно делува како „вентилација“. Не велам дека сите сопственици на Голд Винг го делат моето мислење, но седењето зад новата и потенка предна маска е поубаво. Прво, позади него се создава помалку „вакуум“, и второ, прилагодливото ветробранско стакло обезбедува подобар поглед напред. Задниот багажник исто така е помалку изобилен. Тој с still уште некако проголта два вградени шлемови и некои ситници, но на патникот сигурно ќе му недостасуваат тие две мали, практични и корисни кутии до него. За споредба: обемот на багажниот простор е добар четвртина помал од оној на неговиот претходник (сега 110 литри, претходно 150 литри).
Новата турнеја „Златно крило“ е исто така полесна од претходникот. Разликата во тежина зависи од моделот и се движи од 26 до 48 килограми. Тест верзијата, комплетна со сите куфери и стандарден шестстепен менувач (иако петстепениот менувач влезе во историјата), е 34 килограми полесен од претходникот. Ова, се разбира, се чувствува. Малку помалку додека возите, бидејќи перформансите на возење, стабилноста и леснотијата додека возите никогаш не биле проблем за овој џиновски велосипед, особено кога маневрирате на место и возите многу бавно. Не, Златното крило не е толку несмасен мотоцикл во моментов.
Нова суспензија, нов мотор, нов менувач - исто така DCT
Да почнеме со срцето. Мислам дека е плус за Хонда дека шпекулациите дека моделите на Голд Винг ќе се напојуваат со помал мотор со четири цилиндри не беа точни. Боксерскиот мотор со шест цилиндри стана белег на овој модел и е еден од најпријатните мотори за возење. Овој е практично нов сега. Тој доби нови брегасти вратила, технологија со четири вентили, нова главна осовина, а исто така стана полесна (за 6,2 кг) и покомпактна. Како резултат на тоа, тие успеаја да го натераат напред, а тоа исто така помогна подобро да се дистрибуира масата. Електроника сега ви овозможува да избирате помеѓу четири папки за мотори (Tour, Rain, Econ, Sport), но папките Econ и Sport се целосно непотребни во комбинација со стандардниот менувач. Во режимот Econ, компјутерскиот компјутер, како и пресметката на хартија, не покажаа помала потрошувачка на гориво, а во спортскиот режим, исклучително грубиот одговор на гасот до аголот не го пренесува карактерот на овој мотоцикл. Сепак, верувам дека приказната ќе биде сосема поинаква за моделот DCT.
Техничките и електронските промени му донесоа на моторот дополнителни седум киловати моќност и малку повеќе вртежен момент. И покрај помалата тежина, дополнителната шеста брзина и поголема моќност на моторот, би било тешко да се каже, барем од сеќавање и чувство, дека новиот производ е значително пожив од неговиот претходник. Сепак, тоа е многу поекономично. Просечната вредност на тестот, понекогаш со многу брзо темпо, беше 5,9 литри на 100 километри. Никогаш порано не сум возел златно крило толку „ефтино“.
Додека возите
Како што кажав за претходникот, отсекогаш сум се чувствувал прилично безбедно и стабилно, а рамката и сопирачките секогаш биле во разумни граници на моторот. Во овој поглед, почетникот на косата е сличен. Златното крило не е спортски велосипед, па затоа е најдобро да го потпрете на главите на моторот во потпирањето на нозете. Сопирањето во аголот сè уште малку ја фрустрира рамката, но чувството да се биде сигурен и сигурен никогаш не исчезнува. Ако сте од оние кои сакаат да патуваат супер брзо, ви препорачувам да погледнете некој друг мотоцикл. Турнејата Gold Wing не е за вас, тоа е мотоцикл за динамични корисници.
Суспензијата е поглавје сама по себе и е една од најголемите ѕвезди во светот на туринг велосипедите. Целосно новата предна суспензија донекаде потсетува на дуолевер на BMW, но чувството на управување е исто, толку прецизно и мирно. Задната суспензија се прилагодува на избраниот режим на моторот и даденото оптоварување, а сето тоа заедно додека возите создава интересно чувство дека сте некако изолирани од нерамнини и нерамнини, а притоа не губите контакт со патот. Еден поглед на суспензијата додека возите открива дека многу работи се случуваат под тркалата и апсолутно ништо на рачките.
Главната новина е електрониката
Ако го оставиме настрана техничкиот и механичкиот напредок, главната новина е електрониката. Ова особено се однесува на оние електронски слатки, без кои е тешко да се замисли секојдневието. Системот за навигација е стандарден, а Honda ветува бесплатно ажурирање 10 години по купувањето. Исто така, стандардни се клуч за близина, далечинско централно заклучување, екран во боја од седум инчи, поврзување со паметни телефони, загреани седишта, греење на рачките, LED осветлување, темпомат и друго. Како прво, има помалку копчиња за возачот, што ја поедноставува контролата. Управувањето е инаку двојно, преку централниот центар пред возачот кога велосипедот е во мирување, и преку прекинувачите на рачката додека се вози. Одличен аудио систем со можност за поврзување на USB стик и слични уреди, секако, е стандардно вклучен. Целиот информациски систем е за пофалба, лесен е за управување и податоците се јасно видливи во секое опкружување. Од естетска гледна точка, целата ситуација е совршено надополнета со аналогни брзинометри и брзини на моторот. Прекрасно.
Ќе ни недостигаш…
Багажот и димензиите настрана, новата Голд Винг Тур го надмина својот претходник во секој поглед, така што не се сомневам дека бројот на фанови на Хонда Голд Винг ќе расте и дека секој сопственик на стариот ќе сака нов. Порано или подоцна. Цена? Солено, но не се работи за пари. Но, нешто ќе остане кај старецот. Со двојни задни светла, изобилство на хром, огромен преден дел, долги антени и севкупен „обемен“ изглед, ќе ја задржи титулата за најимпресивна Хонда. Нешто за секого.
Господар на податоци
Продажба: Motocenter AS Domzale Ltd.
Основна цена на моделот: 34.990 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање: 34.990 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 1.833 кубика, шест-цилиндричен боксер, вода-ладење
Моќност: 93 kW (126 КС) при 5.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 170 Nm при 4.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-степен менувач,
Рамка: алуминиумска рамка
Сопирачки: преден 2 дискови 320 mm, радијален држач, заден 1 диск 296, ABS, прилагодување против лизгање
Суспензија: двојна вилушка пред вилушка, алуминиумска задна вилушка
хидраулично и електронски прилагодливоГуми: пред 130/70 R18, заден 200/55 R16
Висина: 745 mm
Резервоарот за гориво: 21,1 литри
Тежина: 379 кг (подготвен за возење)
Ние фалиме и укоруваме
мотор, вртежен момент, потрошувачка на гориво
изглед, маневрирање, леснотија во однос на тежината
опрема, престиж, удобност
мазност
Многу тешка централна решетка
Големина на заден багажник
Третман на чиста површина (рамка)
