Тест: Хонда CRF250L низ очите на возач и тинејџер

Погледот на Тркачот

Хм, секако, да, го знам ова, зошто нешто се знае однапред. Тркачкиот четиритактен ендуро од 250cc е полесен за најмалку 15 килограми, но има уште неколку работи на велосипедот што би сакал да ги отстранам пред посериозна употреба на терен - поставени се ретровизори, трепкачи и долг заден браник прво. листа.

Изненадувачки, оваа вистинска ендуро позиција е многу далеку зад воланот, а велосипедот е тесен помеѓу нозете, обезбедувајќи добра влечна сила и многу простор за движење напред и назад. Ако рачките беа повисоки за сантиметар и половина, немаше да коментирам. Рачката на менувачот е премногу кратка за да се користи во мотокрос чизми. Еј, не може ли да излезеш на терен со Адидас? Двете држела, кои се управуваат со стапала (за сопирачката и менувачот), се направени од рамен лим, така што ќе се наведнуваат кога ќе удрат во буре или карпа, можеби дури и до бескорисност.

Повеќе од моќноста, која може да биде малку поголема во обем (се разбира, на сметка на одржување), јас сум загрижен за премногу сооднос на брзината. Ова е најзабележливо со првата и втората брзина, бидејќи честопати се наоѓав во погрешна опрема на поле, но ова може брзо да се поправи со замена на запчаниците. Дури инаку, во зависност од типот на моторот (работи со четири такт), би очекувал малку повеќе живот во долниот опсег на вртежи. Тешко е да се спореди менувачот со спортски производи, но тешко е и да се обвинува, бидејќи е мек и, освен што навистина се менува тркачката брзина, не се спротивставува на левата нога.

Суспензијата совршено ги апсорбира испакнатините во движење, го одржува мотоциклот стабилен (немаше проблеми со максимална брзина при лош чакал), а исто така овозможува и мал скок; но штом возачот сака да полуди, не-тркачкиот став на производот се манифестира. Исто е и со сопирачките, на кои очигледно им недостасува острина.

Што ако можам да се тркам во крос кантри? Мислам дека со вистинските гуми нема да има проблеми - но би ми било тешко да се натпреварувам за највисоките места.

Преку очите на авантурист со ново мото

Иако ова е вистински ендуро, можам самоуверено да стигнам до земјата и со тоа безбедно да ги совладам првите километри. Вчера, со брзина одвај пет километри на час, за првпат го вклучив урнатините, и тој воопшто не знае ништо. Оваа пластика, како и на крстовите, е навистина одлична.

Ми се допаѓа седиштето, кое е доволно удобно за долго возење, а сепак доволно тесно за да стои добро додека возите. Исто така, ќе им дадам комплимент на богатите дигитални брзинометри со приказ на брзина, два дневни и вкупни километри, часовник, мерач на гориво и други предупредувачки светла, лева кутија со алатки за алатки и документи и куки за багаж. Husqvarna ги нема сите овие пријатели! Навистина, Хуска со ист волумен лета многу подобро, но мора да го менува маслото на секои 15 часа, а јас го менувам на секои 12.000 километри. Со просечна брзина од 40 км / ч, разликата е дваесет пати! Ако на тоа додадам умерена потрошувачка на гориво помала од четири литри на сто километри и фер основна цена, мојата Хонда навистина станува вистинска економија.

Што се однесува до моторот, има доволно моќ и вртежен момент за да научите како да возите и теренски и теренски. Тој секогаш развива брзина до 120 километри на час, но тоа зависи од ветрот. Веќе стигнав до бројот 139. Решен сум да не го променам или преправам во текот на првите две години возење мотор, а потоа ќе купам нешто помоќно. Willе го чува неговиот татко, кој замина за кратко патување со него и се врати во многу добро расположение. Мама беше лута и тој навистина не се жалеше за студениот ручек.

текст: Матеж Грибар, фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 4.390 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 250cc, вбризгување на гориво, електричен стартер

  Моќност: 17 kW (23 км) при 8.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 22 Nm при 7.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: преден диск Ø 256 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 220 мм, дебеломер со еден клип

  Суспензија: предна телескопска вилушка Ø 43 мм, задна виртула со виткање и еден амортизер

  Гуми: 90/90-21, 120/80-18

  Висина: 875 mm

  Резервоарот за гориво: 7,7

  Меѓуоскино растојание: 1.445 mm

  Тежина: 144 кг

Ние фалиме и укоруваме

многу добра (ендуро) ергономија

цврсто удобно седиште

широка употребливост (пат, терен)

оддел за алатки и документи

метри

пластика отпорна на допир

разумна цена

мал резервоар за гориво

неухранетост со помала брзина

слаби сопирачки

незгодно полнење гориво

рачка на пренос премногу кратка за возење во мотокрос чизми