5 причини за дупнати гуми кои не се поврзани со вообичаеното дупнување

Пролетното монтирање на гуми замре, повеќето сопственици на автомобили веќе ги „променија“ своите автомобили, па дури и успеаја да ги извозат првите стотици километри со летни гуми, по што се вратија кај специјалистите за гуми - на крајот на краиштата, тркалата стануваат рамни. Некој имал среќа и случајот завршил со обична фластер или турникет. Но, за жал, ова не им се случи на сите. Зошто, објаснува порталот AutoVzglyad.

Навистина, најчеста причина за дупнати гуми се клинците, завртките, завртките за самопреслушување и другиот хардвер, великодушно расфрлани низ руските дворови и патишта. Сепак, понекогаш излегува дека гумата е визуелно апсолутно недопрена, но утрото сепак започнува со пумпата. Што да барате и како да го решите проблемот? Првото нешто што вреди да се запамети е составот на тркалото на автомобилот. Камерата веќе не може да се најде во неа, но гумата и тркалото се уште се таму. Да почнеме со хардвер.

Челичните „печати“ не се популарни кај нас, секој сака да гледа „леење“ на своите автомобили, или уште подобро, фалсификувани тркала. Вториот, како и оригиналните, се премногу скапи, така што повеќето автомобили во Русија можат да се пофалат со „бандажи“ од леана легура произведени во Средното Кралство. Сè за нив е одлично - дизајнот, формата и цената - но само до првата дупка. Легираните дискови лесно се деформираат, па дури и мала промена во геометријата ќе доведе до постојана комуникација со пумпата.

Втората причина за губење на интегритетот и, соодветно, притисокот е пукнатина.

Лесно е да се добие таков подарок на домашен пат: доволно е паметно исечено парче асфалтен лист „да се направи крпеница“. Пукнатината можеби е толку мала што не е видлива ни со око, но тоа ќе биде доволно за воздух. Секој ден ќе започне со веселиот звук на пумпата и не помалку весели пцовки.

Поместувајќи се од дискот до самата гума, вреди да се потсетиме на лепилото што ги поврзува. Според набљудувањата на вработените во порталот AvtoVzglyad, висококвалитетното монтирање гуми може да трае „без интервенција“ не повеќе од пет до шест години или 30 км. Тогаш тркалото сепак ќе почне да се истроши, а вие ќе мора да го однесете кај специјалист. Заштедата на „хемикалии“ и употребата на разни „аналози“ ќе доведе до значително намалување во овој период. Како што, навистина, е и љубовта кон возење на постојано дупнати гуми.

Со текот на времето, неправилно складирање и употреба, самата гума може да се деформира. Откако ќе стане квадрат, гумата нема да остане на дискот, без разлика на кој „момент“ е залепена. Ќе удри во воланот, ќе ја уништи суспензијата и негативно ќе влијае на потрошувачката на гориво, а исто така постојано ќе се издува. Патем, лошо истрошената гума, чиј кабел веќе „избледе“, наскоро ќе му угоди на својот сопственик со „хернии“ и еден ден едноставно ќе пукне.

Висината на шарата не е секогаш показател за „професионалната соодветност“ на гумата. Понекогаш се случува гумата визуелно да изгледа уште не истрошена, но на неа да се појават пукнатини поради времето и складирањето на сонце. Како и во случајот со дискот, неколку микрони ќе бидат сосема доволни за тркалото да почне да се „гризува“, принудувајќи ве да ја вадите пумпата од багажникот почесто од вообичаено. Повеќе не вреди да се вози на такви тркала - гумата може да пукне во секој момент од најмала нерамномерност на патот.

Последната точка што многу луѓе ја забораваат е брадавицата. На вентилот, познат и како калем, му треба редовна замена, бидејќи со текот на времето се истроши и почнува да испушта воздух во спротивна насока. Но, пред да го фрлите и да купите нов, вреди да се обидете едноставно да го завиткате - дури и најсигурните врски се „расклопуваат“ од руските патишта.