Тест: Honda Civic 1.8i ES (4 врати)
Знам дека прво ќе ме нападнеш поради фразата „понизок опсег на цени“. Ваквата Хонда, барем во однос на денешните тешки економски времиња, не е баш евтина, а споредбите со конкуренцијата (и нивната залиха на опрема) покажуваат дека и таа не е (претерано) скапа. Меѓутоа, ако налетавте на зборот подолу, тогаш ви велам дека има и седани БМВ М3. Го земате мојот совет, не мислите дека ценовната позиција зависи од дебелината на паричникот, што ја диктира вашата гледна точка. Она што е ефтино за еден е недостижно за многумина.
Honda Civic со четири врати е дискретен во дизајнот, може да се каже сив глушец. Се додека го гледате само однадвор, ретко ќе импресионира (а тоа се главно веќе заколнати Hondas, речиси фанатично врзани за марката) и ќе остави целосно рамнодушен. Само внатрешноста ги открива неговите гени, а по првите километри - и технологијата.
Дигиталната табла од два дела можеби не е најдобриот маркетинг потпора за потенцијалните купувачи ако ги означиме како постари и потивки возачи, но по сто километри се навикнувате на нив и се в inубувате по првата илјада. Предности? Транспарентноста, која исто така може да се припише на големите дигитални документи, и логичното ширење, исто така, ќе им се допадне на оние кои не поддржуваат модерни компјутерски снимки.
Нема ништо ниту во двокатната структура: воланот е директно помеѓу нив, така што погледот нема да биде засегнат, барем за обичните возачи. Зеленото копче ECON е интересно: ги упатува техничарите и електрониката да работат со максимална ефикасност и затоа со најмало оптоварување врз животната средина, и во исто време нема да бидеме подвижна шикана на овие пречесто словенечки патишта, дури и во економски услови На Мод. Обратно.
За жал, го добивате само 1,8-литарскиот седан Civic на бензински погон, што е срамота само по себе, бидејќи 2,2-литарскиот турбодизел веројатно ќе му одговара повеќе. Без оглед на помалиот волумен (или поради ова), моторот чувствува дека ги сака смелите. Ако нежно притиснете на педалата за гас, ќе биде многу мазно, и како што се зголемуваат вртежите, ќе стане пријатно спортски.
Ако ви се чини дека 104 киловати (или треба да зборуваме за подомашните 141 „коњски сили“?) се премалку, можам да ве утешам со фактот дека шестстепениот менувач има многу кратки односи. Така, чувството е поспортско отколку на прв поглед, а во тоа помага прецизното серво управување, поцврстата шасија и механичката прецизност што очигледно оди со сите Hondam. Менувачот е дури толку „краток“ што моторот се врти во шеста брзина со 3.500 вртежи во минута, што го сметавме за недостаток.
Сакаш да кажеш дека 3.500 вртежи во минута е лесна храна за овој мотор бидејќи сака да врти до скоро 7.000 вртежи во минута? Во право си, стварно не му е напор, туку мисија во однос на отворот и ударот (81 и 87 мм) што дава максимална моќност само при 6.500 вртежи во минута, но во тоа време веќе е доста гласно. За жал, не сите се воодушевени од мелодијата на моторот, бидејќи сопругата претпочита музика и бајки за деца. Кога сме кај деца, тинејџерите од 180 сантиметри лесно можат да се сместат и на задните седишта, само треба да внимаваат на главите кога влегуваат.
Малку помалку рекордер во споредба со верзијата со пет врати е багажникот: додека класичниот Civic со своите 470 литри е речиси феномен (новиот Golf има само 380 литри!), седанот е просечен и исто така помалку корисен поради помалиот отвор. Долните делови на задните звучници се доста изложени, што дополнително ја отежнува намерата да се вчита багажникот во задниот агол.
Тест автомобилот беше добро опремен со 16-инчни алуминиумски тркала, четири воздушни перничиња и две воздушни перници, систем за стабилизација VSA (Honda ESP), камера за заден преглед, темпомат со ограничувач на брзина, ксенонски фарови (со блиц) за потемно осветлување. околина), радио со ЦД плеер и USB конекција, автоматска клима уред, греење на предните седишта, задни сензори за паркирање итн.
Како недостаток, го припишувавме на недостаток на систем за звучници, а некои ќе се загрижат дека нема сензор за паркирање напред. Забележавме и некои недостатоци во внатрешноста, така што не ги доби сите поени за квалитетот на изведбата. Дали е ова данок за фактот дека седанот со четири врати се произведува во Турција?
Дури и Civic со четири врати не може да го сокрие својот генетски запис, иако веќе со нетрпение ја очекуваме верзијата на комбето, која ќе треба да почека барем уште една година. Се надеваме, во тоа време, Хонда не ја прави истата грешка како со седанот со четири врати што нуди само бензински мотор.
Текст: Аlyоша Мрак
Honda Civic 1.8i ES
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.040 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 104kW (142 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - преден попречен - зафатнина 1.798 cm³ - максимална моќност 104 kW (141 КС) при 6.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 174 Nm при 4.300 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,0 - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 156 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - кружен тркало 11 m - резервоар за гориво 50 l. |
| Маса: | празно возило 1.211 kg - дозволена вкупна тежина 1.680 kg. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Состојба на километража: 5.567 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 136 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,6 / 14,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,1 / 14,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Ние фалиме и укоруваме
Преносливост
прецизност на управувањето
просторност на задната клупа
дигитални бројачи
бучава на моторот во шеста брзина со 130 км / ч
нема систем за слободни раце
поригидна шасија
изработка не е на исто ниво со (јапонската) Хонда
