Maserati Ghibli. Легенда со Нептуновиот трозабец
Егзотични и брзи, како либискиот ветер по кој е именуван. 50 години по своето деби, Maserati Ghibli сè уште предизвикува емоции и импресионира со врвниот дизајн. За да се намали тежината на автомобилот, бандажите беа излиени со магнезиум. Ништо не ве спречи да изберете класични бандажи со краци од листата на опции. На крајот на краиштата, стилот е најважното нешто во италијанскиот автомобил.
Ова е тајната на Maserati. Биди различен. Ова не е толку лесно со силна конкуренција и може да биде скапо. Дури и животот. Сепак, најлошото за компанијата веројатно заврши. По години на радосни и многу несреќни настани, сега е во сопственост на Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и продолжува да прави автомобили кои го избегнуваат аплаузот на толпата. Како венецијански мебел, тие го воодушевуваат окото на познавачите.
Отсекогаш бил таков. Без разлика дали благодарение на величествениот трозабец на Нептун во заштитниот знак, или благодарение на кластерот талентирани дизајнери и стилисти, Maserati се истакна. Понекогаш амбицијата за јадење дизајн ги повредува перформансите на благајните на компанијата. Првиот Quattro Porte (како што тогаш беше напишано името на моделот) во 1963 година имаше сложена и скапа задна суспензија со оска De Dion на спирални пружини. Во модернизираната, втора серија од 1966 година, тие беа заменети со конвенционален крут мост.
Истата година, блицовите на Ghibli блеснаа на ноемврискиот автосалон во Торино. Тоа беше вториот автомобил Масерати кој го доби името по ветрот. Првиот беше Мистрал од 1963 година, именуван по студениот, силен северозападен ветер што дува на југот на Франција. За Либијците „гибли“ значи „сироко“ за Италијанците, а „југо“ за Хрватите: сув и топол африкански ветер што дува од југ или југоисток.
Новиот автомобил беше набиен како топлина и испружен како дини. Силни, храбри, без важничене. Сите „украси“ се проширени на влезот
воздух, прозорски рамки и зашилен заден браник кој оди длабоко во страните. Дури во 1968 година беа додадени вертикални заби на предната страна. Предните светла се скриени во долгата хауба на моторот и подигнати со електричен механизам. Сето ова се потпира на богатите алуминиумски тркала со дванаесет краци, петнаесет инчи. И што е најважно - трозабец. Во спротивно, тишина. Тишина пред бура.
Каросеријата ја дизајнираше Џорџето Џуџаро, кој тогаш имаше 28 години. Ги создал за само 3 месеци! Тоа беше неговата прва работа откако се пресели од Бертоне во Гиа. И покрај годините и многуте одлични автомобили, тој сè уште го смета Ghibli за еден од неговите најдобри дизајни. Споредувајќи го Maserati со неговите врсници, извонредното, но поделикатно стилизирано Ferrari 365 GTB/4 Daytona или големиот, динамичен Iso Grifo, може да се види целосно нескротливата, машка енергија на Ghibli.
Уредниците препорачуваат:
Се препорачува за петгодишни деца. Преглед на популарни модели
Дали возачите ќе го плаќаат новиот данок?
Hyundai i20 (2008-2014). Вреди да се купи?
Обликот на каросеријата на автомобилот, во комбинација со целокупната дизајнерска шема, го прави „најдобриот американски автомобил направен во Модена“. Ghibli е придвижуван од V-1968 мотор и, како и Mustang од тие години, има независна суспензија со жици со спирални пружини само напред. Назад е поставена цврста оска со лисна пружина и шипка Panhard. Од 3 година, како опција може да се нарача XNUMX-брзински автоматски менувач Borg Warner. Основниот менувач беше петстепен мануелен ZF. Како и автомобилите на Крајслер од тоа време, Ghibli имаше самоносечко тело со подрамка на која беа прикачени моторот и предната суспензија. Само сопирачките беа целосно „неамерикански“: со вентилирани дискови на двете оски.
Исто така, предните седишта, кои имаа удобна форма за задржување, значително се разликуваа од седиштата што Американците во својата наивност ги нарекоа „кофа седишта“. Ghibli беше дизајниран како двосед, но сериската верзија имаше тесна клупа на задната страна за дополнителни двајца патници без барања.
Контролната табла беше покриена со широк темен прозорец. Под него има збир на конвенционални, „автоматски“, но читливи индикатори. Низ центарот на автомобилот минуваше огромен тунел, покривајќи ги, меѓу другото, и менувачите. Бидејќи Европејците не се осмелија да произведуваат автомобили со ширина што се приближува до 2 метри (сегашниот Ghibli е 1,95 метри), немаше доволно простор за рачката на рачната сопирачка. Тоа е неприродно напредно.
