Текст: Honda Civic 1.5 Sport

Според некои европски марки на автомобили, Хонда го лансираше својот прв автомобил релативно доцна. Па, с yet уште не беше автомобил, бидејќи во 1963 година T360 беше претставен на светот, еден вид пикап или полуприколка. Меѓутоа, до денес (поточно, минатата година), во светот се продадени 100 милиони возила, што секако не е занемарлива бројка. Сепак, во поголемиот дел од историјата, автомобилот на Хонда несомнено беше Civic. Првпат излезе на пат во 1973 година и досега беше сменет девет пати, па сега пишуваме за десеттата генерација. Во моментов, речиси една третина од сите активности на Хонда (развој, дизајн, продажна стратегија) се фокусирани на семејството Цивик, што доволно зборува за тоа колку овој автомобил е важен за марката.

Што се однесува до Civic, можете да напишете дека неговата форма малку се промени со текот на децениите. Главно јасно за најдобро, но во меѓувреме, за полошо, што исто така доведе до флуктуации во продажбата. Покрај тоа, со својата најспортска верзија на Type R, ги возбуди умовите на многу млади луѓе, кои, сепак, исто така, донесоа нешто во форма. И ова на почетокот на милениумот беше навистина несреќно.

Сега Јапонците повторно се вратија на своите корени. Можеби дури и за некого премногу, бидејќи целиот дизајн е пред се спортски, дури потоа елегантен. Затоа, изгледот одбива многу, но не помалку, ако не и попријатен и поприфатлив за луѓето. Тука не можам да не признаам дека безусловно спаѓам во втората група.

Јапонците му пристапија на новиот Civic на интересен, но внимателен начин. Хотелите се пред сè динамично возило со агресивни и остри линии, кои исто така мора да бидат соодветни за секојдневна употреба. Така, за разлика од некои од неговите претходници, новитетот е прилично проѕирен, а во исто време и пријатно простран внатре.

Големо внимание во развојот на автомобилите беше посветено на перформансите на возењето, однесувањето на возилото и контролата на патот. Ова е една од причините зошто сè се смени - од платформата, суспензијата, управувањето и, последно, но не и најмалку важно, моторите и менувачот.

Тестот Civic беше опремен со спортска опрема, која, соодветно, вклучува 1,5-литарски турбо бензински мотор. Со 182 „коња“ е гаранција за динамично и брзо возење, иако не се заштитува ниту во мирна и удобна состојба. Civic сè уште е автомобил што може да префрли во шеста брзина со 60 километри на час, но моторот нема да се жали на тоа. Напротив, ќе биде награден со пријатно ниска потрошувачка на гориво, како и тестот Civic, на кој му беа потребни само 100 литри безоловен бензин за 4,8 километри во стандарден круг. И покрај релативно динамичното и спортско возење, просечната потрошувачка на тест беше 7,4 литри на 100 километри, што е повеќе од добро за бензински мотор со турбо полнење. Кога зборуваме за возење, дефинитивно не можеме да го занемариме погонскиот агрегат - тој е над просекот со децении и е ист во последната генерација на Civic. Прецизен, со мазни и лесни менувања на брзините, може да стане модел за многу попрестижни автомобили. Така возењето може да биде навистина брзо благодарение на добриот и одговорен мотор, цврстата шасија и прецизната трансмисија.

Но, за оние возачи за кои брзината не е с everything, за ова се води грижа и внатре. Можеби уште повеќе, бидејќи ентериерот дефинитивно не е толку возбудлив. Издадени се големи и јасни (дигитални) мерачи, мултифункционален волан (со прилично логичен распоред на клучеви) и, последно, но не и најмалку важно, убава централна конзола со голем и лесно опериран екран на допир.

Благодарение на спортската опрема, Civic веќе е стандардно добро опремено возило. Од безбедносна гледна точка, покрај воздушните перничиња, има и одделни (предни, задни) странични завеси, систем за сопирање против заклучување, електронска распределба на силата на сопирачката, помош при сопирање и помош при повлекување. Ново е безбедносниот систем Honda Sensing, кој вклучува сопирачки за ублажување на судир, предупредување пред судир со возило напред, предупредување за излегување од лента, асистенција за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето и препознавање сообраќајни знаци. систем. Но, тоа не е се. Исто така, стандарден е алармот со електронски имобилизатор на моторот, двојна издувна цевка, спортски странични здолништа и браници, дополнителни затемнети задни стакла, LED фарови, кожени додатоци внатре, вклучувајќи спортски алуминиумски педали. Внатре, двозонска автоматска климатизација, сензори за паркирање напред и назад, вклучително и камера за заден преглед, и греење на предните седишта се исто така стандардни. И тоа не е с all! Скриено зад екранот од седум инчи се крие моќно радио кое може да репродуцира и дигитални програми (DAB), а кога е поврзано на Интернет преку паметен телефон, може да репродуцира и онлајн радио, а во исто време, можно е да пребарувате World Wide Web. Паметните телефони можат да се поврзат преку Bluetooth, навигацијата Garmin е исто така достапна за возачот.

И зошто го спомнувам сето ова, инаку стандардната опрема? Затоа што после долго време автомобилот навистина ме изненади со продажната цена. Вистина е дека претставникот на Словенија во моментов нуди специјален попуст од две илјади евра, но сепак - за сето горенаведено (и, се разбира, за уште многу што не ги наведовме) доволни се 20.990 182 евра! Накратко, за совршено опремен автомобил, за нов врвен бензински турбо мотор со 20 „коњски сили“, кој обезбедува натпросечна динамика, но од друга страна и економичен, доста добар XNUMX илјади евра.

Не е важно дали вашиот сосед ви се смее за вашата униформа и смрди, кажете му го автомобилот под мустаќите и веднаш започнете да наведете дека с everything е стандардно. Гарантирам дека насмевката ќе исчезне од вашето лице многу брзо. Сепак, вистина е дека jeубомората ќе се зголеми. Особено ако имате словенечки сосед!

текст: Себастијан ПлевњакФото: Саша Капетанович

Civic 1.5 Sport (2017)

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	20.990 €
Цената на моделот за тестирање:	22.990 €
Моќност:	134kW (182 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,8л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 12 години за 'рѓа, 10 години за корозија на шасијата, 5 години за издувниот систем.
Систематски преглед	За 20.000 км или еднаш годишно. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.023 €
Гориво:	5.837 €
Гуми (1)	1.531 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	5.108 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.860 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	24.854 € 0,25 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - преден попречен - отвор и мозочен удар 73,0 × 89,4 mm - зафатнина 1.498 cm3 - однос на компресија 10,6:1 - максимална моќност 134 kW (182 КС во просек) при 5.500 тони/мин. брзина при максимална моќност 16,4 m/s – густина на моќност 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.900-5.000 rpm – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување гориво во всисен колектор.
Пренос на енергија:	моторни погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,643 2,080; II. 1,361 часа; III. 1,024 часа; IV. 0,830 часа; V. 0,686; VI. 4,105 – диференцијал 7,5 – бандажи 17 J × 235 – гуми 45/17 R 1,94 W, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,2 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 l/100 km, емисија на CO2 133 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки, ABS, задни електрични тркала на паркирната сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.307 kg - дозволена вкупна тежина 1.760 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - дозволено оптоварување на покривот: 45 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.518 mm – ширина 1.799 mm, со ретровизори 2.090 1.434 mm – висина 2.697 mm – меѓуоскино растојание 1.537 mm – патека предна 1.565 mm – задна 11,8 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 870-1.100 mm, заден 630-900 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 940-1.010 mm, заден 890 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 500 mm.420 - багаж 1209 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 46 l.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / километар статус: 17 км
Забрзување 0-100км:	8,2s
402 метри од градот:	15,8 секунди ( 146 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,8 / 9,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	8,6 / 14,9 секунди (нед/петок)
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	58,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	34,5m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB

Вкупен рејтинг (346/420)

• Без сомнение, десеттата генерација на Civic ги оправда очекувањата, барем засега. Но, времето ќе покаже дали ќе ги задоволи и продавачите.

• Надворешност (13/15)

  Новиот Civic сигурно ќе ви го привлече вниманието. И позитивно и негативно.

• Внатрешност (109/140)

  Внатрешноста е дефинитивно помалку импресивна од надворешноста, а згора на тоа, стандардно е многу добро опремена.

• Мотор, менувач (58
  
  
  / 40)

  Новиот 1,5-литарски турбо бензинец е импресивен и може да се обвини само за мрзливо забрзување. Но, заедно со шасијата и погонот, прави одличен пакет.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Civic не се плаши од брзо возење, но воодушевува и со својата смиреност и мала километража на гас.

• Изведба (26/35)

  За разлика од повеќето слични мотори, не е над просечно алчно кога возите динамично.

• Безбедност (28/45)

  Недвосмислено на височина по порибување со стандардна опрема.

• Економија (48/50)

  Со оглед на репутацијата на јапонските автомобили, одличната стандардна опрема и моќниот мотор, купувањето на нов Civic е дефинитивно добар потег.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

производство

стандардна опрема

агресивен преден поглед

само 4 starsвезди за безбедност при уривање тестови на EuroNCAP