Преглед на Lotus Evora 2010: Тест на патот
Кога ќе бидете меѓу производителите на автомобили кои поминаа 15 години без нова постава, тркалата со кои ќе завршите ќе бидат детално разгледани. Така, Lotus Evora започна да се продава овде во јануари. Евора го оддалечува Lotus од неговото единствено потпирање на Elise во сите негови облици и значи дека британскиот бренд може да понуди нешто луксузно и удобно.
За разлика од малата Elise фокусирана на патеката (и варијантата Exige со тврд покрив), Evora е доволно граѓанска за секојдневно патување: ривал на реперот во класата, Porsche 911, само поексклузивен. Или барем тоа е теоријата. Реалноста е малку посложена.
Добрата вест за Евора е што е многу слична на Лотус. За жал, лошата вест е и тоа што многу личи на Лотус. Evora е првиот вистински обид на Lotus за луксузен модел откако Esprit конечно беше пензиониран пред речиси една деценија.
Никогаш не сум возела ни Есприт, така што немам поим каков е рекордот на Лотус на луксузниот пазар. Сепак, веднаш е очигледно дека Evora го има истото чувство надвор од кутијата што го разликува Elise. Тука има компромиси што производителите на автомобили одамна ги напуштија.
На пример, верзиите со суперполнење на Elise и Exige немаат речиси никаква видливост наназад благодарение на водоводот на моторот. Тоа може да го направи животот незгоден, но, чудно е доволно, тоа е исто така дел од шармот.
Не очекував дека ќе најдам сличен проблем со Evora, која има половина од малото задно стакло заматено од моторот. На ова ниво, ова не е доволно. Ова ги надополнува вообичаените проблеми со видливоста од купето, кои овде, како и обично, се должат на рефлексијата од контролната табла на шофершајбната.
За да се реши проблемот со погледот одзади, Evora може да биде опремена со камера за заден поглед и сензори за паркирање. Тие доаѓаат во еден од трите пакети со опции, а автомобилот за тестирање - како и првите 1000 Launch Edition автомобили - беше опремен со оваа серија.
На обична Евора, ова ќе ја зголеми цената до речиси 200,000 долари, каде алтернативите за купувачите стануваат навистина интересни. Автомобилите со посакуваните перформанси од сите германски марки ќе ве остават со промена.
Секако, Евора можеше да се купи без никакви украси. Голата Елиза и понатаму е привлечна бидејќи, всушност, е играчка. Сепак, не можев да замислам да купам Евора без повеќето добрите. И тогаш проблемот е што некои добрите не се многу добри.
Главен меѓу нив е премиум сателитскиот и аудио систем на Alpine, кој изгледа неоригинално и има слаба графичка резолуција, освен заштитникот на екранот. Тоа е дел од екранот на допир, контрола на делови со копчиња и едноставни работи како прилагодување на јачината на звукот се непријатност. Копчињата се мали, а системската логика е неразбирлива. Оваа опција од 8200 долари доаѓа во комплет со темпомат, сензори за паркирање и Bluetooth телефон на телефон без кои би било тешко да се направи.
Она без што веројатно би можел да направам се задните седишта, кои чинат уште 7000 долари. Тие се бескорисни за возрасни или деца поголеми од бебиња, па дури и тогаш не би сакал да се мачам да ги инсталирам. Тие работат за багаж, иако просторот за товар е она што сè уште го добивате ако не го штиклирате полето.
Корисно е да имате простор зад седиштата, се разбира, бидејќи другите опции за складирање, вклучувајќи го и багажникот, не се одлични. Веројатно клима уредот поминува низ багажникот за да го спречи моторот да ги испржи вашите набавки. За жал, ова не функционира.
Пакетот со луксузни опции додава повеќе кожа во кабината и го надополнува тоа со убава метална облога, како и еден или два кул допири како менувач. Но, многу други делови, како што се педалите и отворите за воздух, се чини дека се пренесени од Elise, а квалитетот на финишот е сè уште инфериорен во однос на мејнстримот, со погрешно поставената капак на воздушното перниче за патниците во автомобилот што го возев.
Уникатно за Evora е двонасочниот прилагодлив волан и климатизација со поставки кои не се урагани и исклучени. Седиштата се прилагодуваат само за растојание и наведнување, но овие Recaros се удобни во текот на целиот ден.
Главниот проблем со положбата на возачот е поврзан со педалите, кои се поместени до центарот на автомобилот, што повеќето производители можат да го избегнат овие денови. Спојката има прилично силна пружина, менувањето на брзината е механичко, а педалата на сопирачката има исклучително кратко патување. Но, тие се добро групирани и пријатни за употреба со малку блискост.
Воланот е прилично мал, а хидрауличната помош значи дека, за разлика од Elise, Evora нема потреба да се турка во паркинг простор.
Сепак, отчитувањата на инструментите се незгодни за читање, со зголемувања на брзинометарот од 30 km/h, 60 km/h итн., а потоа на половина пат помеѓу нив. Дали тоа значи 45 km/h? Малите црвени панели на екранот од двете страни на бирачите тешко се гледаат во сите услови на осветлување, а карактеристиките на патниот компјутер што ги прикажуваат се во повој. Досадни се и прозорците кои не се затвораат целосно со вратите или автоматски се креваат.
Влегувањето во Елиза за многумина е невозможно, и иако праговите на Евора се потесни, влезот сепак ќе биде проблем за некои бидејќи е многу низок.
Еден голем чекор напред од помалите автомобили на Lotus вклучува подобрувања во внатрешноста, со многу помал шум од моторот во кабината. Има татнеж и нерамнини на гумите и повремени метални испакнатини, но тие се помалку и помалку забележливи.
Возењето е уште еден чекор напред, со префинето чувство кое е на прифатлив раб на кршливост за спортски автомобил. И покрај тоа, со Евора би било тешко да се живее од ден на ден, а разликата меѓу него и Елиса е повеќе од степен отколку карактер.
Се разбира, ова е исто така добра вест. Одете со Евора на долго патување низ земјата и нема да сакате да заминете. На вистинскиот пат, приближувајќи се до законската граница, Evora оживува.
Шасијата е одлична и се чини дека реагира интуитивно на малите притисоци на педалата за гас и на воланот. Брзо зазема балансирана положба за свиоци без никаков напор од возачот.
Има деликатес во неговите движења, привлечна како Елиза, само Евора е поизбалансирана и помалку избезумена. Евора е исто така помалку склона кон повратен удар преку воланот или да удри во патеката.
Алуминиумската шасија Евора е наследена од шасијата развиена за Elise, како и од суспензијата со двојна коска наоколу. Evora е тешка според стандардите на Lotus (1380kg), но е лесна според стандардите на сите други, благодарение на неговите алуминиумски панели и композитниот покрив.
Евора ја продолжува асоцијацијата на Lotus со моторите на Toyota, само што овој пат тоа е 3.5-литарски V6 од Aurion и Kluger. Нему му недостига смелоста на четирицилиндрите на Lotus со суперполнење за Elise/Exige, како и нивната брзина: 5.1 секунди до 100 km/h наспроти ниските четири.
Сепак, според компанијата, моторот звучи многу убаво кога работи со полна брзина, а линиските брзини до максимална брзина од 261 km/h. Одлучете се за спортскиот пакет и има спортски режим на префрлување што ја заострува реакцијата на гасот, ја зголемува границата на вртежите и поставува повисоки прагови за електронските интервентни системи. Има и спортски издувни цевки и ладилник за моторно масло, како и перфорирани дискови за четириклипните клешти на AP Racing.
Надворешниот дизајн е чист Lotus, со страни на шишето Кока Кола и заоблен стаклен изглед. Задниот дел е широк и содржи 19-инчни алуминиумски тркала наспроти 18-инчните напред, што му овозможува на автомобилот одлично држење на патот. Тоа е непогрешливо.
Ќе биде многу поретко од повеќето негови конкуренти, со производство од 2000 години и само 40 наменети за Австралија. Evora е премногу пожелна за да пропадне, но како гран-турер прави одличен спортски автомобил. Дури и според елитни стандарди, малку е скапо да се вклучат работи како што се електрични ретровизори на списокот со опции, а некои компромиси и разочарувања се неизбежни. Што го прави 911 паметен избор. Само сега кога ја возев Евора, ќе морам да имам по една од секоја.
