Тест: Honda CBR 600 F

Спортските велосипеди слабо се продаваат

Крцкање на продажбата на спортскиот сегмент, познато е. Има уште два мотоцикли или. тие отпаѓаат на лавовскиот удел во продажбата на јапонски мотоцикли за три години, тоа го направија минатата година, но оваа година не изгледа многу подобро до есен. Како таков, F во моментов е добредојдена надградба на понудата на Honda бидејќи ги задоволува потребите на повеќето спортски возачи.

Анимирано писмо Ф

F не е ништо ново во светот на Cebeerk бидејќи успешно се продаваше од доцните 2006 -ти до 600 -ти (барем така тврди Википедија, навистина не го знам напамет). CBR XNUMX F отсекогаш бил спортски велосипед, но е адаптиран малку повеќе. секојдневна, дури и туристичка употреба... Има повисок волан, поудобно седиште и зголемена удобност и за возачот и за патниците. Истото е и со новиот производ од минатата година: патничката забележала дека никогаш не возела толку добро на ниту еден „пат“... Седиштето е пријатно удобно, педалите се доволно ниски за да ги држат колената подалеку од ушите, а помалку тркачката позиција не натера да се судриме со кациги цело време, што се случува со супер спортистите.

Изработка, добри компоненти

Она што најмногу ми се допадна кај велосипедот, со своите остри линии, беше дека и покрај F, тоа беше вистински CBR, а не некој евтин гроздобер автомобил спакуван во модерно пакување. Во ред, јас дури и не би го очекувал ова од Хонда, но тие се на пазарот. За да резимираме, мотоциклот е многу квалитетен и е опремен со многу добри компоненти. Звукот е апсолутно реален и не наликува на ништо повеќе од турнејата Honda CBF. Таблата со инструменти е целосно дигитална и покрај брзината и брзината, ја покажува и температурата на моторот, нивото на горивото, тековната или просечната потрошувачка и време, само моменталната брзина не се прикажува.

Потребни се повисоки вртежи во минута за целосно искористување на моќноста.

Мотор со четири цилиндри со прецизен менувач е вистински пример за мазна, но моќна машина. Се чувствува добро при нормална употреба четири илјади револуции, но за поодлучно претекнување ќе мора да сврти повисоко, што, се разбира, се очекува со оглед на обемот. Дефицит на вртежен момент Ова е особено забележливо кога се вози во парови, така што на (одличен) менувач му треба малку повеќе работа. Но, не очекувајте експлозивен удар, дури и при највисоки вртежи во минута - не е РР туку Ф.

Ако сте во искушение од спортски велосипеди, но (сепак) нема да ги уништите гумите на Гробот, ова е далеку најдобриот избор. Навистина единствениот!

текст: Матевж Грибар фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Основна цена на моделот: 8.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 599 цилиндри, во линија, 3 кубика, течно ладење, 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво

  Моќност: 75 kW (102 км) при 12.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 64 Nm при 10.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: два предни дискови 296 mm, дво-клипни дебеломер, заден диск 240 mm, едно-клипни дебеломер

  Суспензија: 41мм напред прилагодлива превртена телескопска вилушка, 120мм патување, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 128мм

  Гуми: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Висина: 800 mm

  Резервоарот за гориво: 18,4

  Меѓуоскино растојание: 1.437 mm

  Тежина: 206 кг

• Грешки во тестот:

Ние фалиме и укоруваме

возачка позиција

солидна удобност на патниците

рационализиран, доволно моќен мотор

изработка

перформанси при возење

огледала

нема приказ на избраната брзина

недостаток на вртежен момент при ниски вртежи