Тест: Honda CBR 500 RA - „CBR Driving School“

(Списание Из Авто 08/2013)

Текст: Матевж Грибар, фотографија од Алиос Павлетиќ, фабрика

Веќе, новодојденец во светот на мотоциклите не може да си дозволи „вистинска“ CBRka поради правни или финансиски ограничувања. Потешко му е да признае дека не му треба таков велосипед за да вози на пат и дека не знае ни да го искористи потенцијалот на тркачката технологија. По заживувањето на CBR 600 F минатата година, Honda направи уште еден чекор кон пронаоѓање купувачи оваа година: Во есента 2012 година на Саемот за автомобили во Милано, тие го претставија CBR 500 R. Ако сме малку лути, нивниот потег е сличен на презентацијата на Renault Clio RS 1.2 R базирана на моделот Clio Storia. Само купувачот (од кој било пол) треба да знае дека цената не лежи и дека за 5.890 евра ќе го добие не тркачкиот автомобил што победи на словенечкиот ден во Гробник, туку овца во волк.

Мораме да сфатиме дека изгледот е важен фактор при купување мотоцикл, и мора да признаеме дека ова е уреден, млад мотоцикл што ги задоволува очите. Обичните соговорници, несвесни за сите претходни прикачувања за значењето на името на CBR, бесрамно ги пофалија линиите и боите на велосипедот. Претпоставуваме дека таква јадица лесно можеше да фати девојка која навива за Роси и сонува за принц на бел коњ. Што знае таа за рупиите?

Нешто повеќе моторизираните ќе имаат крст. На пример, звукот со нешто помалку од 50 коњски сили од затнат двоцилиндарски ни оддалеку не звучи како суровите четири суперспортски тркачки автомобили (вклучително и CBR 600 RR). Слично е со моќноста прилагодена за возачкиот тест А2 (18 години, 35 киловати или 0,2 kW / kg). Бидејќи зедовме буквално нов велосипед за нашите воведни тестови оваа година од пазарниот дилер на Хонда, не ја тестиравме максималната брзина или не го достигнавме двоцилиндерот до максимална брзина, но по околу 200 километри во студено време можеме да кажеме. дека моторот е многу погоден за новодојденец во светот на мотоспортот.

Одговорот на гасот е мазен, без крцкање при мали вртежи и моќноста се зголемува многу стабилно. Брзината на движење во границите на автопатот на моторот не предизвикува проблеми; за неагресивно претекнување на автомобилот, доволно е да додадете гас без да ги барате „неопходните“ вртежи со менувачот. Очекувајте меко, мазно возење и, во споредба со моторите со четири цилиндри, некои мали (непречени) вибрации на педалите и каде што нозете на возачот го допираат велосипедот.

За време на утринското возење на автопатот од Крањ до jубlана, бевме уште повеќе загрижени за заштитата од ветрот, кој го остава горниот дел од трупот во милост и немилост на врнежите. Се разбира, бидејќи кормилото се поместува многу повисоко од вистинските спортски велосипеди, каросеријата е речиси вертикална, а предната решетка со шофершајбната останува релативно ниска.

Да, се разбира, нацртот може да се елиминира со инсталирање на подигнато ветробранско стакло, но додека моделот за патување CBF 600 с some уште некако се вклопува во таков додаток, Honda CBR 500 RA со „пост стакло“ ќе биде, благо речено, забавен. Уште еден мал детал ќе се поправи ако сакате да го наместите велосипедот по ваш вкус: како кормило, ќе го отворите за неколку степени и со тоа ќе обезбедите поприроден стисок на рачките, што не е можно поради нивната форма на производството велосипед. ...

Сакате да купите мотоцикл преку вашиот паричник? Тогаш дозволете ми да ви ги доверам податоците од вградениот компјутер: со нежно движење на десната рака, лесно ја одржувавме потрошувачката на ниво од 3,6 литри на сто километри, а со зголемување на брзината - околу пет литри. Фер. Кочници? Со оглед на фактот дека заклучувањето на тркалата го спречува користењето на ABS, и покрај мерењата на Honda за мотоциклистите, почетниците ќе сакаат посилен. Неизвесност? Изненадувачки солиден, но, се разбира, сè уште далеку од спортски. Производство? Со оглед на цената, таа е доволно добра за да ја заслужи значката на Хонда.

Ако ја знаете разликата дека името користи еден R, а не два, ова е веројатно еден од најдобрите билети за мотоцикли со знакот А2 во вашата возачка дозвола.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 5.890 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, 471 см3, инјектирање.

  Моќност: 35 kW (47,6 KM) при 8.500/мин.

  Вртежен момент: 43 Nm при 7.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден диск Ø 320 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 240 мм, дебеломер со еден клип.

  Суспензија: класична телескопска вилушка Ø 41 мм напред, единечен амортизер одзади, подесување на пред-оптоварување во 9 фази.

  Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Висина: 785 мм

  Резервоарот за гориво: 15,7 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.410 mm

  Тежина: 194 кг (со гориво).

Ние фалиме и укоруваме

изглед

цена

без барање за возење

изработка (по цена)

инсталација на огледала

потрошувачката на гориво

мека реакција на моторот

ветробрански стакла за нозете и горниот дел од торзото

едвај доволно сопирачки

како волан за поголеми возачи

злоупотреба на кратенката CBR

капакот на контејнерот е отстранлив (без шарки)