Тест возење Skoda Superb Combi 2.0 и Volvo V90 D3: димензии и багаж

Два вагони со дизел станица со двоен менувач и голема внатрешност

Внатрешниот простор, кој се чини дека е ограничен само од хоризонтот, има многу простор за патници, чувани од најновата безбедносна технологија; на ова се додаваат економичните мотори и, во секој случај, двојниот менувач. Автомобилската извонредност не личи на Шкода Одлична комбинација? Или сеуште ви се допаѓа Volvo V90?

Можно е друг пат да пријавивме феномен што науката никогаш не била во можност да ја проучи. Ова е дури апсолутно сигурно. Но, тој нè изненадува одново и одново, што веројатно е директно поврзано со неговото незнаење. На крајот на краиштата, колку и да купувате голем автомобил, вашето семејство секогаш, но всушност секогаш успева да го наполни со багаж до последното место.

Поминете една или пет ноќ - автомобилот е секогаш полн. Во случајот на двата тест автомобили, тоа значи 560 литри багаж во Volvo V90 и дури 660 литри во Skoda Superb Combi. На задното седиште може да се сместат до тројца патници - поудобно во модел на Skoda отколку во застапништво на Volvo, каде што седиштето е прекратко, но задните патници добиваат поудобна суспензија од возачот. и сопатникот до неа (благодарение на воздушната суспензија на задната оска). Но, ние ќе зборуваме за ова подоцна.

Задното седиште е сè уште исправено, а ролетните се затворени. Сега да ги преклопиме седиштата - во двата автомобили е погодно да се направи ова со далечинско спуштање, но само во V90 грбот навистина лежи хоризонтално. Superb го крева товарниот под, но собира до 1950 литри и може да носи до 561 килограм. Superb, исто така, го задржува својот карактер на возилото со низок праг на товарење, силна двојна ролетна фиксирана во преклопениот грб и тврд под од филц.

А што нудат познатите експерти за караван на Volvo? Ролетната и мрежата за делење се во посебни касети, наведнатиот покрив го ограничува товарот, како и повисок праг - и на крајот прилично мала носивост - 464 кг.

И зошто да не дозволиме V90 да носи повеќе? Бидејќи со сопствена тежина од 1916 кг, тој е веќе доста тежок, без вишокот килограми што доведува до забележителни позитивни ефекти. Добро, пластичните површини оставаат впечаток дека строгиот сметководител тука трепна со едното око. Skoda го снабдува Superb со поекономичен мебел, но во исто време паметно избегнува впечаток на нешто ефтино.

Дури и прекрасниот капак на ролетната на централната конзола на Volvo може да се нарече уметничко дело поради неговата квалитетна изработка. Дополнителните седишта победуваат не само во стилот, туку и во удобноста (вкочанетост на тапацирот, димензиите и распоредот на највисоко ниво), но тука снабдувањето со практични елементи брзо пресушува. Покрај тоа, луксузниот ентериер благо крцка. Да, тука треба да се нагласат најдобрите перформанси на сопирачките, нема сомнеж - на крајот на краиштата, при брзина од 130 km/h, V90 застанува 3,9 m порано од Superb, што е должина на мал автомобил.

Skoda Superb нуди удобност на патот

Генерално, моделот на Volvo добро се вклопува со безбедносната филозофија на марката и има многу помошници во својата серија. Superb дава значително помалку, но се обидува да го балансира ова со другите таленти. Удобност во суспензијата, на пример – затоа што со приспособливи амортизери (стандардни кај верзијата Laurin & Klement) ниту една дупка на површината на патот не изгледа премногу длабока, ниту брановите на платното не изгледаат премногу високи, прекратки или предолги за да го задржат својот вознемирувачки ефект. . подалеку од патниците. И ова е и покрај 18-инчните тркала. Значи, новиот стандард? Па, не сакаме да претераме, бидејќи дизајнерите на шасијата на Skoda веќе претераа малку.

Особено во режимот Comfort, Superb дозволува остри вертикални движења на телото, каде на некои патници најверојатно ќе им треба простор за пластични кеси. Сепак, амплитудите се големи и не се остри, но сепак алармантни.

Во стандарден режим, караванот повторно станува малку потивок, дури и во позиција "Спорт", суспензијата работи прилично удобно и кашла само во попречните зглобови, намалувајќи ги движењата на телото на прифатливо ниво.

Моделот на Volvo помалку се тресе, но во исто време значително ја намалува удобноста при возењето. Пред се, возачот и сопатникот до него чувствуваат силно пореметување на предните тркала - до тропање. Да, гуми од 19 инчи со 40 проценти висина на пресекот можеби придонесоа за ова, но тие се само дел од проблемот. Поставките на шасијата се вртат во целосна нирвана, како светлата кои ретко се допираат до ѕвездата за удобност на суспензијата, но не ја осветлуваат планетата Вода.

Волво нема динамика

Не, овој автомобил навистина не вози динамично, туку недвосмислено ја нагласува безбедноста со рано подуправување и конзервативна програма за стабилност. Што прави системот за управување? На возачот на кој му недостасуваат потребните повратни информации, ќе му биде драго да знае за тоа. Не нè сфаќајте погрешно: автомобилот не мора да биде динамичен, но би било убаво доколку е експлицитно фокусиран на удобноста. И да, ако Volvo прифати повеќе барања за промени на надградбата на V90, би сакале бучниот 150-литарски мотор да работи малку помазно и потивко, а автоматскиот менувач порелаксиран. Има соодветен опсег на брзини, но на моменти запаѓа во неразумна нервоза, која се пренесува и на четирицилиндричниот дизел со XNUMX КС. Како ова влијае на динамичните перформанси? Па, не навистина - поради големата тежина, што ја ограничува не само носивоста, туку и динамиката.

И покрај истата моќност на моторот, моделот Skoda забрзува побрзо од место и работи порамномерно. И покрај истиот долг удар на моторот како V90, TDI го проширува својот опсег на вртежи, реагира поенергично и зема поголема брзина.

Шкода има подобра динамика на патот

Иако техничките податоци може да доведат до многу различни бројки за моќност, Superb моторот е над 4000 вртежи во минута со значително поголема брзина, додека моторот на Volvo го губи својот ентузијазам. Помалата тежина и помага на големата Skoda не само да постигне пристојна надолжна динамика, туку и подобро се справува во свиоци, особено во спортски режим - се сеќавате поради движењата на телото.

Дури и да е така, управувачот не бара многу напор, повратните информации се добри, но можните брзини на свиоците ја надминуваат страничната поддршка на седиштата. Дури и едноставна промена на брзината создава добро расположение, рачката на менувачот лесно и прецизно се движи низ шест ленти. Не сакате да го направите ова? Во оваа верзија нема автоматски менувач или менувач со двојна спојка. Затоа ќе вклучите шест, а за остатокот се грижи еластичноста на велосипедот. Ова исто така ни помага да постигнеме 7,0 l / 100 km на тестот (V90: 7,7 l).

Ако сепак одлучите да забрзувате посилно, двата вагони го решаваат проблемот со влечење со електронски контролирана плоча спојка која пренесува дел од максималниот вртежен момент на задните тркала во случај предните тркала да не се справат.

Возачот не треба да размислува за тоа, сè станува незабележливо и брзо. Наместо тоа, тој може да размисли како да го спакува целиот тој багаж во автомобилот. Или, конечно, побарајте поддршка од науката и проучете го феноменот на зголемување на количината на багаж во директна пропорција со големината на автомобилот.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 поени

Пространа, подинамична, поудобна, поекономична и поевтина - кога ќе се појави Superb, V90 станува мрачен. Подобро само да го запреш.

2. Натпис Volvo V90 D3 AWD - 418 поени

Светла слика, се согласуваме - благодарение на дизајнот и сензациите на допир. И на ова - безброј безбедносни карактеристики. Поради високата цена и нејзината цена, автомобилот се движи малку без емоции и непријатно.

технички детали

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. натпис Volvo V90 D3 AWD.
Волумен на работа	1968 кубика	1969 кубика
Моќ	150 к.с. (110 kW) на 3500 вртежи во минута	150 к.с. (110 kW) на 4250 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	340 Nm при 1750 вртежи во минута	350 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	9,4 s	11,0 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,9 m	34,2 m
Максимална брзина	213 км / ч	205 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	41 евра (во Германија)	59 евра (во Германија)