GC PowerBoost тест. Брз, итен „шут“ на автомобилот

содржина

Итно вчитување. Како?
GC PowerBoost тест. Одлука со години
GC PowerBoost тест. Едношалтерско решение
Тестирајте GC PowerBoost. Мокарз
GC PowerBoost тест. Резиме

Во овој период од годината наутро често слушаме „мачени“ автостартери, чија задача е да го стартуваат возилото. Не е проблем ако успеете во еден потег. Уште полошо, кога стартерот не сака ни да се исклучи. И тогаш се појавува ... Односно, би било убаво да се појави, бидејќи веднаш ќе го реши проблемот.

Многу возачи имаат проблем да водат шоу во зимско утро во овој период од годината. Се што ви треба е стара батерија која „не дава струја“, пантограф (паркинг светла, радио) оставен навечер или таканаречено „протекување на струја“. Тие се речиси вообичаени кај постарите возила кои или имаат дефект во полнењето на батериите, или електричниот систем е веќе толку стар што некаде „се губи“ струја, или и двете.

Проблеми при стартување имаат и оние кои долго време го оставиле автомобилот „на отворено“, не ја наполниле батеријата и еден убав ден решиле да го стартуваат возилото.

Итно вчитување. Како?

Најлесен излез од оваа ситуација е таканаречениот „кредит“, т.е. Позајмување електрична енергија од друго возило со помош на кабли за скокачи. Многумина се веќе подготвени за ова и носат кабли во багажникот на автомобилот во есен-зимскиот период. Да, за секој случај.

Едноставното позајмување струја за некого не е проблем, за други е „пат низ маките“ и последно средство. Прво, треба да имаме кабли, второ, да најдеме некој што ќе ни ја „позајми“ оваа струја (и таксистите, ако се согласат, за одредена сума пари), трето, не знаеме секогаш како да приклучиме кабли. , тие се премногу кратки или оштетени. Со еден збор, ноќна мора.

И тука, исто така, важна забелешка - повеќето од приклучните кабли на пазарот се неквалитетни производи, слабо направени од евтини материјали кои често изгоруваат, се оштетуваат или се истрошуваат. Нивната употреба може да биде многу опасна, па доколку решиме да ги купиме, секогаш треба внимателно да погледнеме како се направени.

Добро, ако не се поврзуваат кабли, тогаш што?

GC PowerBoost тест. Одлука со години

GC PowerBoost тест. Брза, итна „шут“ на автомобилот Мали преносливи уреди за Power Bank наречени фрлачи (послаби) или засилувачи (помоќни) се достапни на нашиот пазар веќе некое време и се користат за палење автомобил во итен случај, полнење на батерија или напојување на надворешни уреди.

Автомобилските засилувачи обично се опремени со литиум-полимерни батерии со голем капацитет и висока стартна струја. Нивната најголема предност е што можат да се испуштат многу длабоко и брзо, а притоа го немаат таканаречениот мемориски ефект, поради што нивниот животен век е подолг од оној на другите типови на клетки.

Ова, исто така, го одреди нивниот избор за употреба кај стартери или полначи за мали автомобили. Со малите димензии на батеријата и самиот уред, добиваме моќна енергетска банка, која во итен случај, меѓу другото, може да ја искористиме и да запалиме автомобил со испразнет акумулатор.

Друга употреба на засилувачот е, исто така, можноста за полнење на испразнета батерија или можноста за напојување електронски уреди преку USB приклучок (или приклучоци). Што може да биде особено корисно во итни ситуации додека патувате.

Еден таков уред кој неодамна се појави на нашиот пазар е GC PowerBoost. Интересно е тоа што уредот, кој е произведен во Кина (што не се прави таму денес?), е развиен од Green Cell, компанија со седиште во Краков, позната по производство и продажба на различни типови на батерии за електронски уреди.

Решивме да тестираме како функционира GC PowerBoost при употреба.

GC PowerBoost тест. Едношалтерско решение

GC PowerBoost тест. Брза, итна „шут“ на автомобилот Во прилично мала (димензии: 187x121x47 mm) и лесна кутија (750 g), успеавме да ги сместиме елементите и електрониката на уредот, кој (според производителот) има капацитет од дури 16 Ah (3,7 V) , и моменталната струја што можеме да ја добиеме, до 2000 А.

Куќиштето е многу издржливо и доста модерно, отпорно на временски услови, а бојата на зелените влошки се однесува на боите на логото на компанијата.

GC PowerBoost е опремен со пригоден LCD OLED дисплеј, на кој можеме да го видиме нивото на полнење на ќелиите, како и моменталната состојба на уредот. Во принцип, ова прилично едноставно решение е многу погодно и не се наоѓа често кај конкурентите.

Видете исто така: Може ли да регистрирам полицаец?

Има три USB конектори на едната страна (еден USB-C за полнење и напојување и два USB-A за напојување). На спротивната страна има штекер за поврзување на стегач со батерија за автомобил EC5 и прилично светла (до 500 lm) фенерче.

Поставувањето на батериската ламба на иста страна како и приклучокот за спојување на батеријата е многу паметна одлука, бидејќи ви овозможува да ја осветлите областа до батеријата кога е поврзана ноќе.

GC PowerBoost тест. Брза, итна „шут“ на автомобилот Самата фенерче има четири режими на работа - 100% интензитет на светлина, 50% интензитет на светлина, 10% интензитет на светлина, како и режим на импулсно светло (0,5 s - осветлување, 0,5 s - исклучено).

По неколку дена тестирање на батериската ламба, испраќаме два коментари до производителот кои можат да го направат овој уред уште пофункционален.

Прво. можеби размислете за додавање на портокалова LED диода, која ќе обезбеди подобра индикација за опасност со импулсно светло. И второ, гумените стапала ви дозволуваат да го поставите уредот „рамно“ така што фенерчето исто така свети рамно. Можеби е можно да се постават такви гумени држачи на пократкиот раб на уредот, така што фенерчето ќе свети вертикално, подобро осветлувајќи ја областа, на пример, кога менувате тркало. Разбираме дека стабилноста може да страда, но ова го прикажуваме како наш сопствен придонес во дизајнот.

Тестирајте GC PowerBoost. Мокарз

GC PowerBoost тест. Брза, итна „шут“ на автомобилот По неколкудневно чекање успеавме да забележиме пад на температурата до минус 10 степени. Решивме да го искористиме и да ги извршиме нашите тестови.

Тестиравме два модели на батерии: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A и Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, на два мотори на Фолксваген (бензин 1.8 / 125 КС и турбо дизел 1.6 / 90 КС). како и на бензинскиот мотор Kii - 2.0 / 128 КС.

Батериите беа испразнети на напон од околу 9 волти, при што стартерот повеќе не сакаше да го запали моторот.

Дури и со овие мртви батерии, GC PowerBoost лесно ги стартуваше сите три погони. Во исто време, секоја батерија ја тестиравме 3 пати, со паузи од 1 минута.

Она што е важно, GC PowerBoost може да се користи не само за итно стартување на автомобилот, туку само по поврзувањето на стегачот со испразнета батерија, може да послужи како нејзин полнач, полнење на ќелијата со струја од околу 3А.

Последна опција е да се обидете да вклучите силно испразнета батерија која седи во неискористен автомобил, на пример, неколку месеци. Таков тест во GC PowerBoost е исто така возможен, но ... може да се изврши само на оловно-киселински батерии од 12V, со напон на терминалите под 5V. За да го направите ова, треба да се префрлите на режимот "ПРЕТПАЗЛИВОСТ" и внимателно да го поврзете целиот уред, бидејќи системите за заштита од обратно префрлување и заштита од краток спој не работат во овој режим.

Без толку мртва батерија, едноставно ги поврзавме терминалите директно со GC PowerBoost и не бевме разочарани.

GC PowerBoost тест. Резиме

GC PowerBoost тест. Брза, итна „шут“ на автомобилот Нашите тестови целосно ја покажаа соодветноста на GC PowerBoost во случај на потрошена батерија. Уредот е мал, удобен, релативно лесен и може да се користи не само за итно стартување на автомобилот, туку и за полнење на батерии, напојување на преносни уреди или нивно полнење. Ќе биде корисна и многу светла фенерче.

Практичен LCD дисплеј, јасен (дури и ноќе) дисплеј, што е ретко кај уредите од оваа класа.

Во прилично кратка операција, забележавме дека би било вредно да се додадат портокалови LED диоди кои можат да дејствуваат како предупредувачко светло, како и можност за поставување на уредот на пократок раб.

Многу добро се изработени и крокодилските штипки за поврзување на уредот со стегачот на батеријата. Иако забите создаваат помала површина на контакт помеѓу штипките и клипчињата за алигатор, тие се поставени прилично цврсто и самиот клип за алигатор е направен од релативно дебела бакарна плоча.

Исто така, не ни пречи должината на поврзувањето на каблите со клипови за алигатори. Во GC PowerBoost тоа е околу 30 cm плус 10 cm за должината на алигаторските клипови. Тоа е доволно. Исто така, треба да имате на ум дека подолгите кабли ќе биде тешко да се пакуваат во куќиште.

И конечно, големи пофалби за случајот. Благодарение на ова, сè може елегантно да се спакува и носи без страв дека нешто ќе испадне на патувањето.

Цената, моментално околу 750 PLN, е спорна точка. Има многу такви уреди на пазарот, дури и по половина цена. Но, треба да се земе предвид дека нивните параметри, т.е. моќноста или максималната струја на налетот, обично е многу помала и затоа ефикасното користење на уредот може да биде проблематично. Компонентите кои се користат исто така можат да бидат (и веројатно се) со многу послаб квалитет.

Во случајот со GC PowerBoost, ние плаќаме за квалитетот, високите перформанси, функционалноста и многу добрата изработка на уред кој ќе работи одлично и во и надвор од автомобилот.

Параметри: