Тест: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Титан

Ако името на кој било автомобил не ги содржи зборовите „еко“, „сина“, „зелена“ итн., Тоа значи дека марката едноставно не е „наша“.

Како работи релативно мала бензинска пумпа во големо Мондео?

Матевж Грибар, Алеш Павлетич

Има доста поправки зад воланот Мондеа (во споредба со претходниот модел, треба да има 13 проценти нови делови) брзо станува јасно дека автомобилот доаѓа од Германија, а не од Западна Европа или Азија или САД: седиштата (возачите се електрично прилагодливи само по висина, останатите на движењата се прават рачно) се доста цврсти, но добро формирани и со задоволителен страничен и лумбален стисок. Titanium X и Titanium S вклучуваат предни седишта со греење и ладење во повеќе фази, кои се добредојден додаток во студените и топлите денови. Едно лице брзо се навикнува (и се навикнува) (

Прекинувачите и на воланот и на контролната табла, како и рачките на воланот, бараат еден милионти повеќе сила и затоа заслужуваат многу добри оценки. Би напишал одлично, но тие не го заслужуваат тоа поради неколку мали непријатности: малите ротирачки копчиња за двонасочно прилагодување на температурата се метални и многу мазни, па затоа треба да ги држите со два прста; сепак, копчињата до радио екранот на Сони на централната конзола се плитки и реагираат само на притисок однадвор (како да се прикачени на шарки).

Целата табла е изработена од мек, пријатен материјал и украсена со метални елементи. Тие убаво се вклопуваат со динамичниот и престижен карактер на Форд и не делуваат како евтини, кичести додатоци како во поевтини автомобили со хромирана пластика внатре. Материјалите и изработката се генерално многу добри, но џепчиите откриле неточен контакт помеѓу контролната табла и столбот А и малку непрецизни шевови на задниот (невидлив) дел од воланот.

На ист начин, тој седи на задниот дел од (исто така крутата) клупа. Има скриен потпирач за рака во потпирачот за грб со плитко складирање и двојно држач за чаши, додека на задните патници им беше овозможена посебна вентилација преку слотови во столбовите Б и излез од 12 волти со пепелник помеѓу предните седишта. Седиштето на задната страна од клупата се навалува напред доколку е потребно за да се зголеми обемот на багажот, по што една третина од преклопниот потпирач за грб може да се преклопи и да го претвори багажниот простор во кревет (или во простор што мопедот лесно може да го проголта) На И двете се потврдени.

Во исто време, мораме да го пофалиме нискиот товар на багажникот, автоматско тркалање, просторност (549 или 1.740 литри со спуштено задно седиште) и куки што можат да бидат поголеми, посилни, посигурни. Не барајте го резервното тркало под задниот душек бидејќи е заменето со комплет за поправка на дупчиња и просторот е исполнет со сабвуфер. Звукот на радиото (или од USB -дангл или од пренослив музички медиум што го вметнуваме во далечинскиот управувач пред навигаторот) е многу добар.

Моторот беше скриен зад нова хауба ЕкоБост... Електричен, хибриден, гасен? Ништо од таков вид, само природен аспиран 1,6-литарски четирицилиндричен бензински мотор. Во споредба со природно аспирираниот Дуратек, може да произведе 40 коњи и 80 Newутн метри повеќе, испушта еден грам помалку од ужасно токсичниот СО2 и во исто време користи иста количина при комбинирано возење, па дури и децилитар помалку гориво во градот. Значи технички податоци, што е со практиката?

Во нашата архива преку Интернет нема тест 1,6-литарски бензински мотор Mondeo, бидејќи во последните години возевме само дизели, така што не можеме да направиме конкретна споредба. Сепак, можеме да кажеме дека „екобостот“ трошеше повеќе во тестот: од 9,2 до 11,2 литри. Со типично темпо на возење, патниот компјутер потроши околу осум литри, но се сомневаме дека некогаш воопшто ќе можете да одите толку бавно. Не само што моторот реагира доволно тивко и решително при мали вртежи, туку неговото дишење не го достигнува црвеното поле и мекото заклучување при 6.500 вртежи во минута. Ова е причината зошто на Mondeo не му е непознато динамично возење.

Само со брзи промени на правецот и тешко кочење ќе се чувствувате како да седите во голем и тежок автомобил од еден и пол тони. Шасијата е одлична, системот за контрола на влечење е едвај забележлив, а управувачот (за оваа класа) многу добро пренесува информации од под гумите до вашата дланка. Всушност, ова е премногу: на трнлив пат, воланот има тенденција да ја следи земјата, затоа бара сила од двете раце. Ова се должи на широките гуми. Ако не порано, ќе ги почувствувате под обилни врнежи бидејќи сакаат да абортираат.

Можеме ли да го обвиниме? Ништо значајно. И убаво е во секој поглед. Личен вкус нагоре или надолу - судејќи според очите, може да се натпреварува со не повеќе од некоја Алфа, инаку секако можеме да ја класифицираме како поубави „каравани“.

Текст: Матева Хрибар

Фото: Матева Грибар, Алеш Павлетиќ.

Форд Мондео 1.6 Екобост (118 кВт) Титаниум вагон

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	27.230 €
Цената на моделот за тестирање:	32.570 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.596 cm3 - максимална моќност 118 kW (160 КС) при 6.300 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1.600-4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, емисија на CO2 158 g / km.
Маса:	празно возило 1.501 kg - дозволена бруто тежина 2.200 kg.
Внатрешни димензии:	должина 4.837 mm - ширина 1.886 mm - висина 1.512 mm - меѓуоскино растојание 2.850 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	549-1.740 L

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 33% / Статус на километража: 2.427 км
Забрзување 0-100км:	9,7s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 134 km/h)
Максимална брзина:	210 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,3 л / 100км

оценка

• Добар пакет што комбинира употребливост за семејството, динамика на возење и многу солидни перформанси, но ако сакате да го докажете значењето на името на моторот, нема да ви биде дозволено да ги користите овие други две карактеристики.

Ние фалиме и укоруваме

форма надвор и внатре

отворен простор

седиште

флексибилен, моќен мотор

позиција на патот

волан и чувство на волан

багажникот

материјали во внатрешноста

извлекувајќи го воланот од рака по нерамномерен пат

потрошувачка на гориво при пофреквентно патување

некои грешки при завршувањето

формат за прикажување брзина

нема индикации за температурата на моторот

доста напорни движења на рачката на менувачот

прозорците во задната врата не се целосно скриени