Тест: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Моторот за намалување не ни дише
содржина
Од првото лансирање на пазарот во 2002 година, Форд Фокус СТ стана синоним за спортскиот спорт на Форд во класата на компактни седани. Повеќето производители се обврзани да имаат автомобилска подкласа наречена „жежок хечбек“. Ова е класата што на крајот на XNUMX ја приближи спортот до оние што седеа на задните седишта., и многу се сомневам дека меѓу читателите и посетителите на нашето списание и страница има многу луѓе кои апсолутно немаат искуство со такви автомобили. Се разбира, Форд беше насекаде, исто така.
Првпат наидов на жешки отвори кога бев дете, се восхитував на индикаторот RPM, со главата поставена помеѓу предните седишта и задното седиште, што отскокнуваше и танцуваше под ритамот на ногата на татко ми на контролната табла на моќните Форд Ескорт XR. Дека купувањето врвен автомобил беше единствената разумна работа што во тоа време ја кажаа оние што ги претставуваа моите модели и учители во автомобилската индустрија.
Гледајќи од денешна дистанца, верувам дека беа (речиси) апсолутно во право. Значи, не сум навистина изненаден што оваа конкретна класа на ниши автомобили е онаа за која производителите се особено загрижени. Иако можеби нема да заработат многу пари на тоа, овие автомобили се одлично полигон за тестирање... па, да речеме инженерска моќ.
Сепак, очекувањата во оваа класа се значително поголеми отколку што беа денес.. Ford Focus ST е жив доказ дека тоа навистина е така. Додека првата генерација беше повеќе од само спортски автомобил, всушност, само малку помоќна и подобро опремена од стандардниот модел, сегашната четврта генерација е многу поинаква.
Дискретна, препознатлива, посилна
Нема ништо лошо во тоа што не ги забележувате многуте надворешни разлики помеѓу обичниот Focus и ST. Всушност, тие не се. Визуелните разлики се суптилни, воопшто не бахајски, и се ограничени на умерено големи и агресивни отвори за воздух, малку зголемен подвижен покрив и заден браник со пресек на двата краја за да се комплетира издувната цевка.
Мислам, не беа потребни многу напор за да се претвори во основа убедлива машина во спортист што окото сака да го гледа. Плус, ако сакате значката ST на задниот дел од вашиот Фокус, можете исто така да се одлучите за караван, па дури и дизел. Но, ако ме прашувате мене, и покрај споменатите можности, само една од нив е најреална. Точно како што беше тестот СТ.
Дозволете ми да се расправам малку со моето мислење. Focus ST, со 2,3-литарски турбо бензинец со четири цилиндри и турбо полнач, беше донесен на пазарот за одлучно да излезе од сенката на скоро тркачкиот РС. (што наводно нема да го има во четвртата генерација), а во исто време ги разоткрива тврдењата дека претходната генерација била подосадна во споредба со некои од конкуренцијата. Силно го потврдувам и поддржувам фактот дека ST е „жежок хечбек“ кој е фантастичен и корисен секој ден, пред конкуренцијата. Тој може да биде речиси целосно цивилизиран, но може да биде и многу смешен и потресен.
Моторот ST е многу сличен со неговиот претходник во однос на технологијата. Со зголемување на поместувањето, тој доби и моќност (12 проценти) и вртежен момент (17 проценти). Со специфични 280 „коњски сили“ и 420 Nm вртежен момент, тој е во состојба да ги задоволи желбите на возачот, а цунамито на вртежниот момент е достапно при околу 2.500 вртежи во минута.
Моторот исто така сака да се врти при повеќе од 6.000 вртежи во минута, но тоа не е потребно. Оние од вас кои веќе имаат искуство со ваков тип на автомобили ќе можат барем приближно да замислат за што е способен таков мотор. Меѓутоа, за оние од вас кои сè уште не сте го имале тоа искуство, замислете дека во времето што ви е потребно да ги прочитате последните две реченици, забрзувате надвор од градот со Focus до околу 140 mph. Значи - повеќе мотор, повеќе радост.
Конфигурацијата на шасијата се разликува од стандардниот Focus во ST само маргинално. ST е помал за 10 милиметри, пружините се посилни од стандардната верзија, ист стабилизатор и амортизери (20 проценти напред и 13 проценти назад), а со изборот на пакетот „Перформанси“, добивате и DCC (прилагодливо придушување на ударот). Механизмот за управување со електричен погон е 15 проценти поедноставен од стандардниот Фокус, што подеднакво се рефлектира и во одговорот и во чувствителноста на движењата на воланот од страна на возачот.
Ford Performance - незаменлив додаток
Денес дури и не можам да замислам модерен топол отвор кој нема ниту прекинувач за избор на различни поставки. ST, во комбинација со Пакетот за перформанси, затоа има четири мапи за погон во кои одговорот на педалата за гас, звукот на моторот, амортизацијата на амортизерот, одговорот на управувачот и одговорот на сопирачките се разликуваат во зависност од избраната програма (Лизгачки, Нормални, Спортски и Тркачки). Во програмите Спорт и трка, на сите погоре е додадено автоматско додавање интергас., флексибилно работење на компјутери со диференцијални брави и интервенции на безбедносни системи (лизгачки погонски тркала, ESP, ABS).
Со оглед на тоа што пакетот „Перформанси“ е во голема мера одговорен за фактот дека „Фокус СТ“ е всушност возило на (најмалку) два различни знака, препорачувам да се одлучите за овој пакет. Особено ако сакате да го споделите вашиот фокус со остатокот од семејството. Г-ѓа и децата ќе се посомневаат дека Focus ST не е баш најудобниот автомобил, но во помалку спортски услови, удобноста ќе биде прифатлива.но и покрај тркалата од 19 инчи, сепак е подносливо во секојдневниот живот. Па, ако вкочанетоста ви пречи премногу, очигледно можете да ја подобрите ситуацијата со поставување хомологирани тркала и гуми од 18 или дури 17 инчи.
Со оглед на тоа што Focus ST е првенствено наменет за возачот, се подразбира дека неговото работно место е едноставно одлично. Прво, возачот (и патникот) седат на пар одлични седишта Recar со малку повисока положба за седење со изразени странични засилувачи што го олеснуваат справувањето со страничните сили, но во исто време не премногу крути или премногу тврди. меко.
Ергономијата на седиштата е совршено прилагодлива и целосно по мој вкус. Воланот е со вистинска големина, со голема ергономија, но со многу различни копчиња. Позицијата на педалите и рачката на менувачот е токму она што вие би сакале, но со оглед на спортскиот допир на целиот автомобил, јас заземам став дека класичната рачна сопирачка е повеќе од електричната.
Меѓу најдобрите карактеристики на ST, го вбројувам и фактот дека станува збор за автомобил што ќе задоволи и многу искусни и просечни возачи од гледна точка на возачот. Мојата поента е дека дури и оние кои немаат многу спортско возачко искуство ќе бидат брзи со ST. Бидејќи машината може да го стори тоа... Знае да простува, знае како да поправи, и знае како да предвиди, затоа во принцип е доволна совршена храброст. Сепак, мислам дека тие можат да бидат уште позадоволни од помоќната верзија на стандардниот Focus или дури и ST со дизел мотор.
На патот
Така, ST е автомобил кој може и сака да импресионира, особено за оние за кои брзото, спортско и исклучително динамично возење е задоволство, а не стрес. Додека кривата на висок вртежен момент без изразен врв не бара премногу знаење во однос на работата и максималната ефикасност на моторот, потребно е малку повеќе знаење и искуство во возењето за да се достигнат границите на ST.
Оние кои ги знаат основите на спортското возење, брзо ќе откријат дека има малку до никаков потценување, а задниот дел покажува подготвеност да го следи предниот тркалце многу долго. Управувачот е многу комуникативен и веднаш реагира на секоја команда од возачот, но ако навистина сакате да скокнете и да се претворите во свиок, ќе ви треба многу специфичен совет.
Ако знаете како да играте со гас, пренос на маса и посакуваното оптоварување на оската, можете лесно да го прилагодите однесувањето на задниот дел за да одговара на вашиот стил на возење. Возењето по свиоци е задоволство. Наклонот е многу мал, зафатот е секогаш на работ на веројатна и исклучителна. Важна улога во ова игра и ефикасниот диференцијал за заклучување, кој, во комбинација со турбополнач, ја влече предната оска на автомобилот неверојатно добро во свиоците.
Иако вртежниот момент е доволно брз и пречестото менување не е навистина неопходно, рачката за брз и прецизен менувач со добра повратна информација за менувањето е примамливо (премногу) често да се менува. Брзините се преклопуваат совршено, но јас - и покрај изобилството на вртежен момент - во долгите, брзи свиоци во трета или четврта брзина, чувствував дека забавувањето на гасот не е најпријатно. Ако вртежите ми паѓаа премногу ниско, моторот премногу бавно ќе ја „собереше“ сенката.
Совршената синхронизација на моторот, менувачот, воланот и шасијата е причината поради која оние со макар и капка бензин во крвта се повеќе бараат само една цел со секој поминат километар - потрагата по крајности. Ова е дополнително засилено со многу гласна звучна сцена која ги испреплетува длабокиот шум на системот за довод и гласниот удар на издувот, поддржан од повремени гласни крцкања.
Припитомувањето на моќноста, вртежниот момент и, во случај на инвалидни безбедносни системи, веројатно и законите на физиката стануваат еден вид зависност што треба да се премести од патот кон контролирана средина. Колку повеќе го запознав и возев СТ, толку повеќе му верував и во исто време с more повеќе сфаќав колку навистина е моќен.
ST - за секој ден
Меѓутоа, бидејќи с everything во животот не се врти околу бесот и брзината, Форд се погрижи Фокусот да биде и многу пристојно опремен и удобен автомобил. Тоа е добро опремено.која вклучува LED фарови, активна контрола на патувањето, помош при паркирање, помош при задржување лента, навигација, огледало на телефонскиот екран, WI-FI, најсовремен аудио систем B&O, приказ за глава, греење на воланот и седишта. , загреано ветробранско стакло, па дури и систем за брз старт. Па, пробај по втор пат и тогаш забораваш на тоа.
Внатрешноста е украсена во германски стил и одговара на стилот на дизајнирање на куќата. Оние што се колнат во изгледот на новогодишната елка и огромните екрани, за жал, нема да си ги вратат парите во Фокус. Покрај тоа, надворешноста на кабината, со исклучок на надворешноста и тапацирот на седиштата, не е баш спортски стил на топлиот отвор. Контролната табла не е ватирана со кожа и нема многу алуминиумски и карбонски додатоци во кабината. Лично, лесно можам да го превидам ова, бидејќи сметам дека е поважно Форд да троши пари за она што е навистина важно.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 42.230 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 35.150 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 39.530 € |
| Моќност: | 206kW (280 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,7 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години неограничена километража општа гаранција, до 5 години неограничена километража продолжена гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 8.900 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.525 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 1.525 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | во € (цена по км: 0,54 ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - напред поставен попречно - зафатнина 2.261 cm3 - максимална моќност 206 kW (280 Nm) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 420 на 3.000-4.000 вртежи во минута - 2 во 4 осовини за глава вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - 8,0 J × 19 тркала - гуми 235/35 R 19. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h – 0-100 km/h забрзување 5,7 s – просечна потрошувачка на гориво (NEDC) 8,2 l/100 km, емисија на CO2 188 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна единечна суспензија, спирални пружини, стабилизатор - сопирачки преден диск (присилно ладење), заден диск, ABS, електричен задни тркала на паркирната сопирачка (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен волан, 2,0 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.433 kg - Дозволена вкупна тежина 2.000 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.388 mm - ширина 1.848 mm, со ретровизори 1.979 mm - висина 1.493 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - предна патека 1.567 - задна 1.556 - растојание од подлогата 11,3 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.110 mm, заден 710-960 - предна ширина 1.470 mm, заден 1.440 mm - висина на главата напред 995-950 mm, заден 950 mm - должина на предното седиште 535 mm, задно седиште 495 mm - дијаметар на воланот 370 mm резервоар за гориво 52 l. |
| Кутија: | 375-1.354 L |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Спорт Контакт 6/235 R 35 / Статус на километар: 19 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,1 секунди ( 155 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 8,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 54,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 33,5m |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
Вкупен рејтинг (521/600)
Иако резултатот не го поддржува ова, Focus ST заслужува високи пет кога се во прашање чувствата. Не само поради перформансите на возење и перформансите што и онака би ги очекувале од таков автомобил (Форд знае како да се справи со ова), туку пред се поради фактот што и покрај спортскиот карактер, може да биде и целосно секојдневно. Автомобил. Има и други, но во оваа област Фокусот е пред сите.
Удобност (102
/ 115)Focus ST е дизајниран првенствено за погодност на возачот, но нема престиж.
Пренос (77
/ 80)Конзистентноста на перформансите на моторот и шасијата е врвна, па иако не сите спецификации се најдобри во класата, сепак е за пофалба.
Перформанси при возење (105
/ 100)Focus загуби најмногу во удобноста, но тоа може да се очекува од овој тип на автомобил.
Безбедност (103/115)
Го поздравуваме фактот дека безбедносните системи реагираат на карактерот на возилото и избраната програма за возење.
Економија и животна средина (64
/ 80)Со моќност од 206 киловати, ST можеби не е економичен, но дури и со оваа моќност, може да се вози помалку од десет литри потрошувачка.
Задоволство при возењето: 5/5
Тоа е несомнено возило што поставува стандарди во својата класа. Остро и прецизно, задоволство при возењето кога го сакате, простува и секојдневно (с still уште) наградува кога одите дете на дневен престој или жена на филм.
Ние фалиме и укоруваме
мотор, вртежен момент на моќност
менувач, сооднос на брзини
изглед
возен парк
големина на резервоарот за гориво
електрична сопирачка за паркирање
с everything што нries загрижува се изнајмува (тоа е само СТ)
гласини за неизвесната иднина на ST верзијата
