Тест: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Прв меѓу еднаквите - и многу конкуренција

Пред вас се чисти 180 килограми наполнет мускул и уникатен изглед - секој детал на него бара многу часови инженерска работа. И се разбира - брутални 208 „коњи“ кои едноставно не можат да ве остават рамнодушни, особено со звук кој потсетува на MotoGP тркачки автомобили. Сето ова е формула на возбуда. Можеше да се расправаме до утрото што е подобро - но тоа е сè. што е најдоброто досега, јасно. Дека можам да ги потпишам овие воведни зборови со таква самодоверба ме убеди по само неколку дена тестирање. Инаку, веднаш по купувањето на велосипедот во Тржин, на пат кон дома, сфатив барем дека е добар.

Колку е добро, но само откако ќе го пробате на вашите омилени ќошиња, на автопат и во град. Ова сознание ми отвори нови димензии. Никогаш не сум возела гол мотоцикл кој забрзува до огромна брзина со таква прецизност, смиреност и бескомпромисна одлучност.

Признавам дека ми беше тешко да се придржувам до границите на овој велосипед. Оттука ова не е автомобил за неискусни, а камоли за оние кои мислат дека можат да прават што им одговара на патот.... Тој ме изненади со леснотија, бидејќи го возев секој ден на пат да работи низ градските гужви. Без крцкање, без вознемирувачка топлина меѓу нозете додека топлината на моторот дува додека чекате на семафорите. Се исплашив од топлината од четирицилиндричниот V-мотор, но Италијанците развија програма за моторот што ги оневозможува предните два цилиндри при ниски вртежи. Признавам, паметен и ефикасен.

Паметната електроника исто така го прави овој велосипед неверојатно корисен за секојдневна употреба.... Ова му овозможува да ја пренесе својата моќ на задното тркало со исклучителна прецизност и максимална ефикасност, како и да забрза кога ќе го побарате тоа. Ако сакате безбедно да се возите низ градските гужви, не рикајте и не лутете се, туку само бидете сигурни дека мотоциклот останува добро уреден и мирен додека возите во урбани услови.

Инаку Streetfighter V4 брутално брзо... Непобитен факт е дека со супериорен и прецизен погон, ќе го доживеете најдоброто што може да го понуди мото индустријата во моментот.

Quickshifter работи одлично. Точно, брзо, во дел од секунда - со сите брзини. И кога се движите горе-долу, а во исто време, од издувот звучи таква мелодија што само овој звук го тера адреналинот низ телото. Кога ќе помислам на моите најблиски конкуренти, на ум ми доаѓаат Aprilia Tuono, Yamaha MT10 и KTM Super Duk.д. Дали се согласувате дека конкуренцијата во оваа класа е прилично тешка?

Се сеќавам дека имав слични, но не толку силни чувства само на овие велосипеди. Па, Ducati оди уште подалеку, оди уште подалеку и пред се оди поинтензивно! Која е тајната и која е разликата?

Тоа е механички кажано Streetfighter V4 го обновува супербајк Ducati Panigale V4... Разликата лежи во електрониката на моторот и позиционирањето зад воланот, што секако е повеќе вертикално кај Streetfighter бидејќи воланот е повисок и совршено израмнет. Рамката, едното рачно, тркалата, сопирачките на Brembo и суспензијата се исти како кај супербајк.

И токму тоа може да се почувствува кога лесно ја чувам совршената линија во долгите свиоци, додека Ducati јасно ми навестува дека сепак има огромни резерви во суспензијата и електрониката. Стабилноста на свиоците е исто така резултат на дизајнот на целиот мотоцикл супербајк. Меѓуоскиното растојание е долго, геометријата е таква што го турка предното тркало на земја, а не смеам да заборавам и на потисокот од клапите.... Секако, Ducati со 208 коњски сили може лесно да се качи на задното тркало, но интересно е што тоа го прави на ист начин како и Panigale.

Тоа не е толку забавен автомобил со погон на задните тркала колку што е тркачки автомобил што ви овозможува да ги најдете совршените патеки на долгите, кривулести патишта. О, колку би било одлично да се вози со него на тркачката патека! Дефинитивно ми треба ова да се случи што е можно поскоро. Дури и заштитата од ветер не е таков проблем како што ми се чинеше на почетокот. До 130 километри на час, лесно можев да одржам исправена положбаНо, кога го вклучив гасот, се наведнав напред и секој пат во следните неколку секунди доживував вистинско откривање на брзината.

Не возев повеќе од 260 километри на час од едноставна причина - секогаш останував без авиони. За да не оди толку брзо како што Panigale V4 го спречува ограничувањето на брзината, кое завршува на 14.000... Верзијата Superbike има вртежи од нешто повеќе од 16.000 вртежи во минута, што секако е приспособено за употреба на тркачка патека.

Но, повеќе од брзината, велосипедот се однесува на флексибилност, распределба на моќноста и вртежниот момент, што всушност е целосно корисно за секојдневно патување.

Нешто друго? О, да, моделот со ознака S може да се пофали и со електронски контролирана поларизирана суспензија Öhlins и лесни тркала Marchesini. Што би можел да додаде издувот на Акрапович на оваа кола, не се осмелувам ни да помислам, но тој веќе ми се смее.

Лице в лице: Примож Јурман

Ducati Streetfigter V4 е блиску до совршенство. Со гени кои се навраќаат на тркачкиот свет на класите MotoGP и Superbike (еј, ми лапнува плунка од помислата на V4 мотор и, ох, погледни ги тие предни браници), овој момент е машина за влажни соништа. Со своите 210 „коњи“ – без разлика во каков режим на работа е моторот – вози грубо, остро и остро тркачки.

Првите неколку моменти ме тераат да мислам дека ова е премногу, дека не ми треба, дека ова е глупост. Која е поентата во тоа што во четврта брзина на автопат, при нагло забрзување, предниот дел сè уште се крева во воздух, црвеното поле е околу 13.000 вртежи во минута, а крајната брзина на патот е неостварлива? Всушност, здравиот разум би рекол дека не ми треба.

Што е со срцето? Во моторизмот, сепак, важна улога играат емоциите, а не пресметливиот ладен ум. И срцето вели: Јаааааа! Го сакам ова, го сакам ова црвено, овие токсични светла, речиси неограничениот електронски избор на поставки за различни параметри, овој остар звучен сигнал и режимот за брзо менување брзини. Сакам да биде како стрела што води низ свиоците, ја сакам оваа удобна положба за возење и овие одлични сопирачки.

Ми требаат овие карактеристики, за кои се сомневам само на патот, но знам дека се таму. Некаде. Можеби само ги допирам на патеката? Меѓутоа, во исто време, знам дека во овој налет на семоќна желба без душевен мир, кој ја мери напнатоста на десниот зглоб и потребната зрелост поврзана со него, тоа едноставно не функционира. Но, можеби - ох, грешна мисла - наместо некоја уметничка креација како италијански технички скапоцен камен со висок дизајн, вреди да се има токму во дневната соба на куќата.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар АС, Тржин

  Основна цена на моделот: 21.490 €

  Цената на моделот за тестирање: 21.490 €

• Техничка информација

  мотор: 1.103 кубика, 3 ° 90-цилиндричен V-дизајн, desmosedici stardale 4 дезмодромски вентили по цилиндар, течно ладење

  Моќност: 153 kW (208 КС) при 12.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 123 Nm при 11.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: алуминиумски монокок

  Сопирачки: 2 x 330mm полулебдечки диск, радијално монтирани 4-клипни Brembo Monobloc клешти, стандарден ABS EVO во свијоци, заден диск 245mm, лебдечки клешти со два клипови, стандарден ABS EVO во свиоци

  Суспензија: УСД Прикажи целосно приспособлива вилушка, дијаметар од 43 мм, целосно приспособлив заден удар на Sachs, алуминиумски заден нишалка со една рака

  Гуми: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Висина: 845 mm

  Резервоарот за гориво: 16 л, роб: 6,8 л / 100 км

  Меѓуоскино растојание: 1.488mm

  Тежина: 180 кг

Ние фалиме и укоруваме

изглед на мотоцикл, детали

звукот и перформансите на моторот

возни перформанси во градот и по кривулести патишта

леснотија на користење за секој ден

електроника и оперативни програми

Безбедносни системи

мал резервоар (16 литри)

потрошувачка на гориво, резерва на енергија

мали огледала

завршна оценка

Постојат неколку мотоцикли што толку ве допираат. Ducati Streetfighter отвора сосема нова димензија и комбинира посебни карактеристики кои се погодни за тркачки патеки, дневно патување и неделно патување. Не е евтино, но секое евро се троши на адреналин, луди возачки сензации и задоволство што го добивате само од гледањето на ваков автомобил.