Тест возење Фотон Саувана
Произведено е во Кина според класичните правила на теренскиот жанр: рамка, задна оска, погон на четири тркала со редукциски моќен мотор со висок вртежен момент А цените на 7-седиштето „Саувана“ се попривлечни од оние на неколку конкуренти.
Појавувањето во Русија на првата група кинески теренци Фотон Саувана во суштина е операција за извидување. Првородените беа собрани со употреба на технологија шрафцигер во Белорусија во претпријатието „Белги“. Но, веќе на есен, ветувањето за почеток на производството на моделот е ветено во една од руските фабрики, каде што планираат целосен циклус со заварување и сликање. И според резултатите од интелигенцијата, проучувајќи ги повратните информации од клиентите, претставниците на компанијата ќе ја прилагодат конфигурацијата за да додадат привлечност на локализираниот автомобил. Иако сега Саувана е многу интересен предлог.
Првата серија содржи 300 автомобили. Значи, прашува здружението со кинематографските Спартанци, кои се соочија со остра битка. Соувана ќе се бори за купувач во „вистинската“ ниша на џипови. Големиот станица вагон има структура на рамка со независна предна суспензија и задна оска на пружини, заден диференцијал на самозаклучување, погон на четири тркала со електронски контролирана спојка и редукција, клиренс од 220 mm поттикнување на агли на влез и излез од 28 и 25 степени, можност за надминување на форд со длабочина од 800 мм. Во принцип, сè е сериозно.
Авторитетот е зајакнат со имињата на производители од светска класа, партнери во развојот. Мост - Дана 44, преносна кутија - BorgWarner, 5-степен мануелен менувач - Aisin 038U, 6-бенд „автоматски“ - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch и Continental го натераа бензинскиот турбо мотор 2.0 4G20TI.
Кинезите не го објаснија педигрето на моторот, но руската канцеларија спроведе истрага и сега гордо известува дека единицата од комерцијалниот Volkswagen, која е распоредена надолжно во Sauvana, била земена како основа. Верзијата со мануелен менувач развива 201 КС, а со „автоматскиот“ – 217 КС. До почетокот на руското производство ќе се додаде и турбодизелот потребен за теренецот - најавен е Cummins ISF 2.8 со капацитет од 177 коњски сили. Овој мотор ни е добро познат од лесните камиони ГАЗ. И во иднина сакаат да потврдат модификација од 199 коњски сили со пониска даночна стапка.
Силен адут на новина е почетната цена од 19 долари. Неколку странски конкуренти се поскапи: Kia Mohave - од 189 долари Mitsubishi Pajero Sport - од 32 долари, Toyota LC Prado - од 179 долари. Идеолошки блиската Toyota Fortuner ќе пристигне во октомври, а цените најверојатно ќе бидат и повисоки. УАЗ Патриот со цена од 27 долари продолжува да поставува прашања за квалитетот. С still уште не постои ефикасен метод против непопустливиот „отпад“ на недовербата на Русите кон кинескиот квалитет. Но, Фотон нуди тригодишна или 683 километри гаранција за автомобилот во целина и седум години или 26 километри за моторот и менувачот.
Не беа алчни ниту со комплетните сетови. Sauvana Basic за 19 783 американски долари е комплетен комплет оружје, салон со пет седишта, воздушни перничиња, ERA-GLONASS, ESP, помош на наклон, електрични прозорци и загреани ретровизори, климатизација, аудио систем (ЦД, УСБ и AUX ), задни сензори за паркирање, c / s, алармни и легирани тркала од 16 инчи и резервно тркало со целосна големина. Комфор верзија со разлика од 527 долари. - веќе седум седишта со систем без клуч, сензор за светлина, контрол на крстарење и тркала од 17 инчи. Comfort + е поскап за 989 долари. и се одликува со кожен ентериер, седум инчен екран, Bluetooth, SD слот и камера заден поглед. Сите овие опции се со MCP.
Посилни модификации со автоматски менувач Луксуз, Премиум и Премиум + чинат од 21 УСД. Нивоата на опремата се слични, но Премиум додаде контрола на климата и сензор за дожд. Но, досадните празнини во ценовникот се типичен проблем на сите „Кинези“. Соувана е лишен од прилагодување на воланот за дострел, возачкото седиште е без електрични погони, нема миење на фаровите и греење на зоната за одмор на бришачите. Загреани седишта, завеси за багаж и ветување за навигација подоцна. И гумени душеци и метална заштита за моторот, менувачот и резервоарот сè уште се вклучени во додатоците. Патем, камера со таква низа на каросерија не е луксуз: таа ќе биде инсталирана не само на горната верзија.
Е се преселиме во периферијата на Велики Новгород, каде се очекуваат тест џипови Luxury и Premium + со мотори со 217 коњски сили и автоматски машини. Петтата врата е изненадувачки лесна за подигнување, а одвитканиот трет ред на седишта остава само 290 литри за багаж. Од друга страна, дополнителните места не се за деца - возрасни со просечна градба можат толерантно да се сместат тука. Во стеблата на верзиите со седум седишта, има голема подземна кутија, и ако ја отстраните галеријата, се формира рамна површина. Верзијата со два реда е веќе слична на комбе: подот на одделот е помал, а трансформацијата дава максимален волумен од 360 литри повеќе (2240 литри). Вториот ред е попростран, но преносот на тунелот може да се меша. Подот е подигнат од рамката: тој не е клучен за патниците, но изборот на слетување за време на возењето е комплициран.
Седиштето на возачот од американската компанија sonонсон Контролс изгледа грубо на прв поглед, но нема други поплаки - удобно е. Големите "телевизори" на страничните ретровизори се многу добри, но тие се од мала корист од круговите за зголемување. И залудно, задната млазница за миење се наоѓа на работ на секторот за чистење - во зима, најверојатно, има проблеми со ефикасноста, што веќе ги забележавме на вагоните со ова решение.
Пластиката е ефтина, но не и навестување на хемиски мирис, а склопот е доста цврст. Кинезите стабилно напредуваат, иако сè уште има доволно мали недостатоци. Внатрешниот компјутер се контролира со копче во слепата зона под воланот, а копчињата на звучникот за подменито се неактивни во движење. Дисплеј за температура на климатизерот беспомошен. Тешко е пристап до копчињата за загревање на седиштата - видливи од приклучоците.
Во движење, Sauvana Luxury и Premium + се две големи разлики. Луксузот со 16-инчни тркала ви овозможува самостојно да лутате по расфрлани асфалтни патишта без да ја жртвувате удобноста. Суспензијата е енергетски интензивна, со изненадувачки мал шум и вибрации. На рамен автопат, сликата се менува: возачот е посилно погоден од „рамка“ нарушувања на перцепцијата на патот, одложувања во отстапувањата на управувачот и празнината во зоната близу до нулата. Премиум + со 17-инчни тркала е повеќе собран, а воланот е поинформативен овде. Но, верзијата многу потешко ги разработува неправилностите.
Срамно е што сопирачките на верзиите не се различни. Педалата на Luxury е лесна за притискање до половина од патувањето, каде што стапалото исполнува остар отпор - за мазно забавување потребна е вештина. И во Премиум +, погонот е подесен појасно, но го успорува автомобилот со мрзливост. И, зошто е луксузен тивок, а во кабината Премиум + може да се слушнат гласните воздишки на турбината?
Непречено влечење при ниски вртежи, излив на енергија во регионот од 2000 - 2500 вртежи во минута. Тешкиот SUV вози со ентузијазам на компактен кросовер. Треба само да се навикнете на слободното движење на педалата за гас и да направите додатоци за паузи во реакциите на единицата за напојување. Ситуацијата е подобрена со спортскиот режим на автоматскиот менувач. Не ми се допадна рачниот: префрлувањето досадно виси на време. Се нуди и сонлива зима и економична. Кинезите не пријавуваат податоци за просечна потрошувачка, а вградениот компјутер пресметува 11-16 l / 100 km од препорачаниот 95-ти бензин. Леле се шири.
Погонот во моно 2Х режим ги остава во функција само задните тркала. Автоматски обезбедува 20% претходно вчитување при забрзување и дистрибуција на вртежниот момент при лизгање. 4L - чекор надолу и комуникација преку бајпас вратило без учество на спојката и помошната електроника. Ние го избираме второто, а сега Саувана енергично ползи покрај брегот на езерото Илмен, тоне над наосот во камчињата. Свртете го строгиот во вода. Нежно го луламе автомобилот напред и назад, тркалата наоѓаат поддршка, моторот се повлекува, џипот зазема наклон и се оддалечува.
Фотон Саувана е многу вистински и добро опремен џип за соодветни пари. Но, за да ја комплетирате сликата, треба да почекате руско производство, прилагодувања на комплетни комплети и изглед на дизел мотор.
| Основно, удобност | ||
| Тип | Џип | Џип |
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2790 | 2790 |
| Растојание од земја, мм | 220 | 220 |
| Волумен на багажникот, л | 465 | 550-1490 |
| Максимална тежина, кг | 1970 | 2065 |
| Бруто тежина, кг | 2510 | 2530 |
| тип на мотор | Бензинец со турбо полнење | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1981 | 1981 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 201/5500 | 217/5500 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 300 / 1750-4500 | 320 на 1750-4500 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, МКП5 | Целосно, АКП6 |
| Макс. брзина, км / ч | н.а. | н.а. |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 11,0 | 10,5 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | н.а. | н.а. |
| Цена од, $. | од 19 189 | од 21 379 |
