Тест возење Шкода Карок за Русија: први впечатоци

Стар турбо мотор, нов автоматски и погон на предните тркала - европската Шкода Карок се промени значително за да им угоди на Русите

Неколку години на рускиот пазар имаше јаз во палетата на модели Шкода. Нишата на пензионираниот Јети беше празна долго време. Наместо тоа, руската канцеларија на Skoda се фокусираше на локализирање на поскапиот и поголем Kodiaq. И дури сега дојде редот на компактниот Карок, кој беше регистриран на монтажната линија во Нижни Новгород

Karoq се продава во Европа повеќе од една година, а автомобилот составен од Русија визуелно не се разликува од европскиот. Внатре, се наоѓаат истите конзервативни линии и традиционалната архитектура на предниот панел, изработена од сива и непислива форма, но прилично пристојна на допир пластика.

Разликата тука е главно во нивоата на трим. На пример, скромниот медиумски систем Swing со 7-инчен екран осетлив на допир се покажа дека е на тест-автомобилот во богатиот пакет Style. Сепак, од „Шкода“ уверуваат дека на пат е понапреден медиумски систем „Болеро“ со поголем дисплеј и камера заден поглед. Точно, тие не прецизираат колку тоа ќе додаде на цената на таков автомобил, кој веќе чини 19 долари.

Остатокот од Karoq е типична Skoda со удобни седишта, пространа секунда покрај добро профилираната задна троседот и огромниот простор за багаж. И повторно, сите трикови со потпис на филозофијата Simply Clever, како канти за ѓубре во џебовите на вратите, стругалка во капакот за полнење гориво и куки со мрежи во багажникот се исто така достапни тука.

Основниот мотор на рускиот Карок е 1,6-литарски аспириран мотор со 110 КС. со., што е комбинирано со механика со пет брзини. Оваа енергетска единица е локализирана во нашата земја веќе неколку години и одамна им е позната на руските купувачи за подигнувањата на Octavia и Rapid. Веројатно ќе се појави модификација со автоматска машина со шест опсези. Но, дури и декларираната основна верзија ќе биде достапна на чешкиот кросовер не порано од втората половина на годината.

Во меѓувреме, на купувачите им се нуди автомобил само со врвен турбо-мотор 1,4 TSI со капацитет од 150 литри. со., што е поврзано со 8-степен автоматски Aisin. Покрај тоа, комбинацијата на мотор со супер полнач и класичната „хидромеханика“ е релевантна само за верзијата на Karoq со погон на предните тркала. Ако нарачате менувач со погон на сите четири тркала за кросоверот, автоматскиот ќе биде заменет со шестбрзински робот DSG со „влажна“ спојка. Сепак, системот за погон на сите четири тркала, како и основниот мотор, исто така, сè уште не е достапен за нарачка.

Таквата енергетска единица е угодна на исклучително разигран карактер. Неколку кросовери во оваа класа можат да се пофалат со слична динамика. И ние зборуваме не само за забрзување до „стотици“, што се вклопува во 9 секунди, туку и за многу енергичен пикап за време на забрзувањето при движење.

Поентата е во врвниот вртежен момент на турбо моторот, кој традиционално се „размачкува“ за многу широк опсег на вртежи во минута, почнувајќи од околу 1500. И ако на овој фактор го додадеме и правилното работење на умешната „автоматска машина“, во која осум брзини се исечени приближно едни на други во однос на брзината, тогаш таквото динамо повеќе не изгледа дека е нешто извонредно.

Во исто време, благодарение на директно вбризгување и сите исти осум брзини, автомобилот може да се пофали со многу скромен апетит за гориво. Се разбира, референтните 6 литри „на сто“ не можат да се исполнат, но фактот дека тежок кросовер во комбиниран циклус може безбедно да потроши помалку од 8 литри на 100 км, се чини многу вреден.

Друг подеднакво важен детал е квалитетот на возењето за кој Karoq јасно се издвојува од конкуренцијата. Тука и воланот со добра повратна информација, и одлична стабилност во правецот и послушност при брзи вртења. Автомобилот, дури и при тесни вртења, останува составен и цврсто соборен - честа приказна за автомобилите на платформата MQB.

Од друга страна, поради ваквите поставки на шасијата, Karoq може да изгледа непотребно груб за некого во движење. Барем, неговата суспензија работи доста еластично. И, ако амортизерите проголтаат ситници на патот речиси незабележливо за патниците, тогаш вибрациите на поголемите неправилности како „ударите на брзината“ сè уште се пренесуваат во салонот, не ограничувајќи се на едноставното замавнување на каросеријата.

Од друга страна, fansубителите на чешката марка секогаш ги ценеле рафинираните навики за возење и доброто управување со овие автомобили. Дури и кога станува збор за конвенционалните модели од сегментот на пониски цени.

Сепак, рано е да се процени колку „буџетски“ се покажа Карок. Руската канцеларија на Шкода ја објави цената на единствената верзија на кросоверот достапна за нарачка со 1,4-литарски турбо полнеж и погон на предните тркала. Тоа е 19 долари. за пакетот Амбиција и 636 21 УСД. за верзијата Стил.

И двете верзии се прилично добро опремени, но сепак не изгледаат многу прифатливи, и покрај тоа, тие можат да додадат уште 2 - 619 долари ако се занесете со нарачка на дополнителна опрема. Како резултат, Karoq е точно еден чекор понизок од Kodiaq, но во исто време ги зазема врвните позиции во сегментот на компактни кросовери со иста големина. Очигледно, токму тоа беше наменето.

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4382/1841/1603
Меѓуоскино растојание, мм	2638
Растојание од земја, мм	160
Волумен на багажникот, л	500
Максимална тежина, кг	1390
тип на мотор	R4, бенз., Турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1395
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)	150/5000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	250 / 1500–4000
Тип на погон, менувач	Пред., АКП8
Макс. брзина, км / ч	199
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,8
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6,3
Цена од, $.	19 636