Тест возење Opel Grandland X и Zafira Life: со што се вратија Германците

Во текот на годината, Опел ќе донесе шест модели на нашиот пазар, но досега ќе започне со два: повторно замислен миниван базиран на француска база и скап кросовер со богата опрема.

Opel се врати во Русија и овој настан, за кој официјално дознавме на новогодишната ноќ, се чинеше многу оптимистички во позадина на стагнација на пазарот. Уште пред крајот на годината, увозникот успеа да објави цени и да отвори претходна нарачка за два свои модели, а дописникот на АвтоТачки отпатува во Германија за подетално запознавање со автомобилите од марката што се релевантни за нас. Познато е дека до крајот на годината руската постава на Opel ќе прерасне во шест модели, но досега во продажните салони се појавија само кросоверот Grandland X и миниванот Zafira Life.

Името е една од главните причини за загриженост за судбината на кросоверот „Опел“ во Русија. Јасно е дека за пет години е невозможно целосно да се заборават сите автомобили на марката, особено кога некои бестселери како Astra и Corsa останаа во линијата Opel повеќе од три децении и сè уште патуваат десетици илјади на патиштата на нашите земја. Првото нешто што ќе го збуни рускиот купувач е необичното име Crossland X, бидејќи во главите на луѓето, германската марка во сегментот на кросовери сè уште е поврзана со прилично голема Антара и стилска урбана Мока.

Сепак, новиот Grandland X, на чие име ќе треба да се навикнете, не може да се нарече наследник ниту на првиот ниту на вториот. Должината на автомобилот е 4477 mm, ширината е 1906 mm, а висината е 1609 mm, и со овие параметри точно се вклопува помеѓу моделите споменати погоре. Новиот Opel е најблиску до Volkswagen Tiguan, Kia Sportage и Nissan Qashqai од автомобилите со вистинска големина за пазарот.

Сепак, за разлика од овие модели, Грандленд, кој ја дели платформата со Peugeot 3008, се нуди исклучиво со погон на предните тркала. Подоцна, Германците ветуваат дека ќе ни донесат хибридна верзија со погон на четири тркала, но не се наведени конкретни датуми. Во меѓувреме, изборот е многу скромен, и ова се однесува не само на видот на преносот, туку и на енергетските единици. На нашиот пазар, автомобилот е достапен само со бензински турбо мотор со зафатнина од 150 литри. со., кој е комбиниран исклучиво со 8-степен автоматски Aisin.

Сепак, треба да се признае дека оваа единица е всушност доста добра. Да, тој нема толку сериозна резерва на вртежен момент при ниски вртежи како што е волшебниот погон на Volkswagen, но генерално има голем удар, и тој е подеднакво распространет низ целиот опсег на работна брзина. Додадете на тоа пргав автомат со осум брзини со добри поставки и имате многу динамичен автомобил. И не само во градот, туку и на автопатот.

Семафорот започнува во Франкфурт, каде се одвиваше тест-возењето, не остави прашања во врска со енергетската единица од самиот почеток. И сомнежите за начините на движење на маршрутата беа брзо расфрлени, само требаше да се биде надвор од градот на неограничената автобана. Забрзувањето при движење не претставуваше проблем за Grandland X до брзина од 160-180 км на час. Автомобилот со нетрпение ја крена брзината и лесно отиде да претекне. Во исто време, потрошувачката на гориво, дури и при такви брзини, не надминуваше 12 l / 100 km. Ако го возите овој автомобил без фанатизам, тогаш просечната потрошувачка веројатно ќе може да се задржи на 8-9 литри. Не е лошо според стандардите на часот.

Ако француските единици на германскиот модел се покажаа како многу соодветни, тогаш опелевците, очигледно, сè уште ги правеа самите внатрешни работи. Постојат минимум делови обединети со францускиот колега. Кросоверот има свој симетричен преден панел, традиционални инструменти во бунари со бело осветлување, расејување на копчињата во живо на централната конзола и удобни седишта со широки прилагодувања. Во 2020 година, овој стил на дизајн може да изгледа малку старомоден, но тука нема ергономски грешки - сè на германски е проверено и интуитивно.

Вториот ред и трупецот се организирани со иста педантерија. Има доволно простор за задните возачи, софата е обликувана за двајца, но присутен е и трет наслон за глава. Третото ќе биде тесно, и не само во рамената, туку и во нозете: колената дури и на малите луѓе веројатно ќе се одморат конзолата со отвори за климатизација и копчиња за загревање на троседот.

Товарен простор со волумен од 514 литри - редовна правоаголна форма. Арки на тркала јадат простор, но само малку. Постои уште еден пристоен оддел под подот, но можеби не е окупиран од патник, туку полноправно резервно тркало.

Општо земено, Grandland X изгледа како солидна средна класа, но цената на автомобилот, што се увезува од германската фабрика во Опел во Ајзенах, сепак е висока. Клиентите можат да изберат од три фиксни конфигурации Enjoy, Innovation и Cosmo со цена од 23, 565 26 и 840 28 УСД. соодветно.

За овие пари, можете да купите добро опремен Volkswagen Tiguan со менувач на сите тркала, но Opel Grandland X не е далеку од сиромашен. На пример, горната верзија на Космо има кожни седишта со многу прилагодувања, панорамски кров, завеси што може да се повлечат, паркинг и целосни камери, влез без клуч, електричен багажник и безжичен полнач за телефон. Покрај тоа, за разлика од неговите соученици, овој модел е сè уште прилично свеж за нашиот пазар.

Што се однесува до бројките, миниванот Зафира Лајф е уште поскап, но во споредба со директните конкуренти се чини многу поконкурентен. Автомобилот се нуди во две нивоа на опременост: Иновации и Космо, првиот може да биде и краток (4956 мм) и долг (5306 мм) верзии, а вториот - само со долга каросерија. Почетната верзија е со цена од 33 долари, а продолжената со цена од 402 долари. Врвната верзија ќе чини 34 УСД.

Исто така, не е ефтин, но не заборавајте дека моделот по име Зафира Лајф не игра во сегментот на компактни комбе, како поранешната Зафира, туку во нешто сосема поинакво. Автомобилот дели платформа со Citroen Jumpy и Peugeot Expert и се натпреварува со Volkswagen Caravelle и Mercedes V-класа. И овие модели во слични нивоа на украс дефинитивно нема да бидат поевтини.

Изборот на погонски единици во Зафира Лајф исто така не е богат. За Русија, автомобилот е опремен со дволитарски дизел мотор со поврат од 150 литри. со., што е комбинирано со автоматски со шест брзини. И повторно само погон на предните тркала. Сепак, можно е миниванот сепак да добие погон на сите четири тркала. На крајот на краиштата, Citroen Jumpy, оди со него на истата линија во Калуга, веќе се нуди со менувач 4x4.

На тестот беше кратка верзија, но во прилично богат пакет со целосен опсег на достапна опрема, вклучувајќи електрични странични врати, главен дисплеј, системи за управување со далечина и лента, како и функција за контрола на зафат со избирач за избор на режими за возење надвор од патот.

За разлика од Грандленд Х, во Зафира Лајф, афинитетот со моделите PSA е веднаш очигледен. Внатрешноста е потполно иста како кај Jumpами, оддолу до ротирачкото мијач на селекторот. Завршувањето е во ред, но темната пластика се чувствува малку мрачна. Од друга страна, практичноста и функционалноста на ентериерот е главната работа кај ваквите автомобили. И со ова, Зафира Лајф има целосен поредок: кутии, полици, преклопни седишта - и цел автобус на седишта зад трите седишта од првиот ред.

И автомобилот беше пријатно изненаден од неговото апсолутно лесно ракување. Електричниот серво управувач е калибриран така што при ниски брзини воланот се врти скоро без напор, па затоа маневрирањето во тесен простор е полесно од кога било. Со зголемување на брзината, воланот е исполнет со синтетичка сила, но постојната врска е сосема доволна за безбедно движење при дозволени брзини.

Во движење, Зафира е мек и удобен. Голта ситници на патот скоро без вознемиреност. И при големи неправилности, скоро до последна, тој се спротивставува на надолжниот замав и нервозно реагира само на прилично големи бранови на асфалт, ако ги поминете со пристојна брзина.

Единствено што ме нервира е аеродинамичниот шум во кабината при возење по селски патишта. Ветрот што завива од турбуленциите во областа на А-столбовите јасно се слуша во кабината. Особено кога брзината надминува 100 км на час. Во исто време, татнежот на моторот и шумолата на гумите продираат во внатрешноста во разумни граници. И се на се, се чини како совршено прифатлива цена да се плати за да се направи овој автомобил малку поевтин од конкуренцијата.

Тип	Кросовер	Миниван
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Меѓуоскино растојание, мм	2675	3275
Растојание од земја, мм	188	175
Волумен на багажникот, л	514	1000
Максимална тежина, кг	1500	1964
Бруто тежина, кг	2000	2495
тип на мотор	R4, бензинец, турбо	R4, дизел, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1997
Макс. моќ, л со. на вртежи во минута	150/6000	150/4000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	240/1400	370/2000
Тип на погон, менувач	Фронт, АКП8	Фронт, АКП6
Макс. брзина, км / ч	206	178
Потрошувачка на гориво (просек), л / 100 км	7,3	6,2
Цена од, $.	23 565	33 402