Тест погон Geely Coolray
Шведски турбо мотор, робот за избор, два дисплеи, далечински старт и клучеви во стилот на Порше - она што го изненади кинескиот кросовер на белоруското собрание
Кинескиот коронавирус сериозно влијаеше на автомобилската индустрија и спречи голем број лансирања на нови автомобили. Не станува збор само за откажување на застапништва за автомобили и премиери - дури и локалните презентации беа под закана, а тестот на новиот кросовер Geely Coolray мораше набрзина да се премести од Берлин во Санкт Петербург.
Сепак, замената се покажа како сосема соодветна, бидејќи организаторите успеаја да најдат доволно креативни простори во градот и регионот, сосема соодветни за Кулреј. Премисата е едноставна: новиот кросовер е наменет за младинска публика која мора да го цени необичниот стил на моделот, веселиот ентериер, висококвалитетната електроника и доста модерна технологија. Со овој комплет, Кулреј е потполно спротивен од утилитарниот Hyundai Creta и јасно ќе се повлече од ветувачката и подеднакво креативна Kia Seltos.
Петнаесетгодишната еволуција на кинеските модели не остави во Русија ниту еден од брендовите што некогаш го допреа нашиот пазар, а денес брендовите Geely и Haval се расправаат за условно лидерство на пазарот. На крајот на минатата година, Хавал го презеде водството, но ниту една марка с still уште немаше модерен модел во најпопуларниот сегмент на ефтиниот пазар на кросовери. Тоа е причината зошто Кинезите се обложуваат специјално за новиот Geили Кулреј, не двоумејќи се да го продадат речиси поскапо од Крета.
На прашањето дали Кинезите научиле да прават квалитетни и модерни автомобили, Geили Куреј одговара со прилично пристоен стил со пакет елементи за дизајн за кои традиционалните производители ретко се одлучуваат. Coolray има интересна диодна оптика, двобојна боја, „обесен“ покрив и цел куп волуметриски елементи од сложена постава на радијаторот до сложени пластични странични панели. Единственото нешто што се чини излишно тука е дека грлото на браникот е преголемо и замамениот спојлер на петтата врата - карактеристика на горната „спортска“ конфигурација.
Внатрешноста излезе не само со дизајн, туку и прилично удобна. Акцентот е ставен на возачот, а патникот е симболично разделен со рачка за фаќање. Воланот е скратен на долниот дел, седиштата се со силна странична потпора, а пред вашите очи е инсталиран разнобоен дисплеј со многу пристојна графика. Друга е на конзолата, а и графичките овде не можат да се пофалат, и работат брзо. Нема навигација, а само од мобилните интерфејси само свои, што ви овозможува да го пресликувате екранот на телефонот, иако не можете да го направите ова со еден прст на прстите.
Друга убава работа е селекторот за менувач чувствителен на допир направен од ладен алуминиум. Редот на копчиња во стилот на Порше е малку трогателен, но во однос на множеството функции, сè е сериозно овде: асистент за спуштање на ридот, прекинувачи за режим на централа, копче за камера со целосен (!) Преглед и автоматско камериер возач, кој има повеќе режими отколку, на пример, аналогниот на Фолксваген.
Но, она што е најимпресивно не е самиот комплет, туку како сето тоа е готово. Не само што материјалите не предизвикуваат отфрлање и не мирисаат, тие се совршено опремени, а боите се пријатни за окото. По тргнувањето, излегува дека Coolray има добра изолација на бучава и е многу удобно да се вози до брзини со кои веќе е забрането движење дури и на автопатите.
Ова не значи дека има чувство за училиште во поставките на шасијата, бидејќи Кулереј е полн со компромиси за ова прашање. Удобноста на суспензијата завршува на позабележителни удари, иако шасијата не тропа врз нив и не се обидува да се распадне. Ракувањето остава уште повеќе прашања: ако сè е во ред на права линија, тогаш кога се обидувате активно да возите во свиоци, возачот го губи чувството на автомобил, а воланот не дава соодветни повратни информации.
Вклучувањето на спортскиот режим ја менува прекрасната слика на инструментите во уште поубава и го надувува воланот со многу густ напор, но ова повеќе личи на само намалување на перформансите на електричниот засилувач. Нема ништо навистина спортско однесување на автомобилот, и ова е малку разочарувачко во позадина на многу пристојна единица за напојување.
Кросоверот Coolray наследи мотор со три цилиндри од Волво, но тука нема шеги: 1,5 литри, 150 литри. со (наместо шведскиот 170 КС) и „робот“ со седум брзини со две спојки. Повлекувањето од единицата е брзо, карактерот е речиси експлозивен, а динамиката на ниво од 8 секунди до „стотици“ во овој сегмент речиси никогаш не е пронајдена. „Роботот“ добро разбира и брзо се префрла во речиси секој од режимите, освен режимот на плута: на почетокот има едвај забележливи грчеви, но сосема е можно да се живее со нив.
Единственото нешто што му недостига на Geely Coolray за да може целосно да се претстави во сегментот на кросовери е погон на сите четири тркала, што не изгледа излишно за автомобил со деклариран клиренс од 196 милиметри. Неговото отсуство изгледа уште почудно по цена од 1,5 милиони рубли, за што се бара врвната верзија на Coolray, иако Hyundai Creta има погон за сите четири по иста цена.
Друга работа е што Coolray не само што изгледа многу пати посветло и помодерно, туку нуди и посериозен сет на опрема. Кај автомобилот за 1 рубли. има системи за влегување и стартување на моторот без клуч, загреани предни и задни седишта, млазници за миење и делови од шофершајбната, функција за контрола на слепата зона, контрола на патувањето и систем со една зона за контрола на климата. Автомобилот е опремен и со панорамски покрив со сончев покрив, автоматски систем за паркирање, медиумски систем чувствителен на допир и индикатор за инструменти што може да се прилагоди.
Ако се откажете од спортската средина, можете да заштедите 50 илјади рубли. Поедноставна верзија под името Луксуз чини 1 рубли, но ќе има помалку опрема, поедноставна декорација и мерачи за бирање. Во иднина се очекува уште подостапна основна верзија, која ќе се појави подоцна. Досега може само да се претпостави дека цената на почетниот автомобил ќе биде нешто повеќе од еден милион рубли, што е сосема споредливо со едноставните конфигурации на Hyundai Creta.
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4330/1800/1609 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2600 |
| Растојание од земја, мм | 196 |
| Волумен на багажникот, л | 330 |
| Максимална тежина, кг | 1340 |
| тип на мотор | R3, бензинец, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1477 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 150 во 5500 година |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 255 на 1500-4000 |
| Тип на погон, менувач | Пред, 7-ми. RCP |
| Макс. брзина, км / ч | 190 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 8,4 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км (мешавина) | 6,1 |
| Цена од, УСД | 16900 |
