Тест возење Ford Fiesta

Беше чисто лудило да се очекува Фиеста да излезе од снегот. Но, отворот излета на патот како да нема снежни врнежи

Улицата мирисаше на запалени спојки, а оддалеку се слушаше звукот на лопати. Москва беше покриена со снег, така што беше многу потешко да се најде автомобил во дворот отколку на паркингот Мега. Ситуацијата ја влоши трактор кој со висок парапет ги одделуваше паркираните автомобили од коловозот. „Ајде да се обидеме да замавнеме, инаку нема да работи - ни треба лопата“, побарал помош соседот за да го извади караванот, но по пет минути залудни обиди отишол до автобуската постојка. Очекувањето на малата Фиеста да се помрдне беше чисто лудило, и одеднаш се тркалаше од снежниот нанос долг метар без речиси никакво лизгање.

На рускиот пазар, со овие вознемирени табли на менувачи на валути, Fiesta ќе мора да се лизне посилно. Хечбекот што го тестиравме чини 12 американски долари и имаме долг пат да се навикнеме на тие бројки. Дури и со почетна цена од 194 долари. земајќи ги предвид сите видови попусти и поволности, како и отрезното разбирање дека сега не можеме да си дозволиме скоро сè што е општо достапно во продажните места за автомобили. Но, што вели тоа? Можевме да ја преживееме зимата. Покрај тоа, најдовме неколку причини одеднаш зошто Fiesta се справува со руското студено време барем како и со другите теренци, кои во одреден момент одеднаш станаа синоним за градски автомобил.
 

Може брзо да се исчисти од снег

Веќе е 07:50 часот на часовникот, а надвор е темно, како на новогодишната ноќ. Снежни расипници сè уште не погледнале во дворот, па ова дефинитивно не е најдобро време да одите на работа. Ситуацијата ја влошуваат сопствениците на кросовери кои бесрамно четкаат снег како мали автомобили. Подобро да почекаме додека не се распрснат.

 

Беа потребни 20 минути, но девојката со снежно-бела јакна надолу продолжи енергично да ја замавнува четката. Претходно, ми се чинеше дека возачите на кросовер се најсреќните луѓе, но во деновите по снежните врнежи, веројатно се потешки од другите. Првите што излегоа од дворот не се џипови: паѓа снег и „Опел Корса“, што е силно, „Пежо 207“ се обидува да замине до паркинг просторот. „Форд Фиеста“ е исто така меѓу лидерите: неколку удари на четката се доволни за седни и вози. Задниот прозорец со визир на петтата врата е дизајниран на таков начин што е практично невидлив, како и светлата. Покривот може да се исчисти без да се заобиколи хечбекот, а снегот може да се избрише од хаубата што паѓа за само неколку чекори.

Cleaningе треба да се потрошат неколку минути за чистење на оптиката од мраз - фаровите се дизајнирани на таков начин што водата од горниот дел на хаубата постојано капе врз нив. Исто така, ќе мора да работите со стругалка на предните прозорци - мразот честопати се формира и тука поради не многу ефикасните поставки за дување. Ако нема време и енергија да го исчистите телото, тогаш можете да одите и така, четкајќи го снегот само од шофершајбната. Fiesta има многу рационално тело (коефициент на влечење 0,33), па снегот што го попречува погледот ќе лета на страните дури и пред отворот да скокне од дворот.
 

Брзо се загрева

Во 08:13 часот веќе бев на главниот пат, но ми беше многу непријатно да му кажам здраво на мојот слаб сосед на Туарег, кој мораше да работи со снег барем до ручекот: беше многу непријатно да седам во Фиеста во зимска јакна. Тесното седиште го попречува движењето - добро е што нашиот отвор има „автоматски“.

 

Но, во внатрешноста на Fiesta е многу потопло отколку во SUV, каде дува ветер: потребно е многу време да се загреат овие кубни метри слободен простор. Под хаубата, нашата со пет врати има 1,6-литарски аспириран мотор со 120 коњски сили. Неговата моќност е доволна за да ги присили снежните наноси, но на сув пат возбудата на моторот сè уште не е доволна.

Покрај скромната потрошувачка на гориво (на -20 степени Целзиусови, Fiesta согорува 9 литри бензин во градот), моторот достигнува работна температура многу брзо. Додека вашите соседи со преполнети ТСИ седат во ладни автомобили половина час, можете да ја стартувате Fiesta и да одите токму таму. Топол воздух ќе влезе во одделот за патници за неколку минути. Тајната, меѓу другото, лежи во тесниот оддел на моторот. Моторот Fiesta ќе се загрее до работната температура за 5-7 минути.

„Топли опции“

Една минута подоцна, Fiesta налета на бордо сообраќаен метеж, возејќи вкупно 300-400 метри, но во хечбекот веќе беше Ташкент. И ова и покрај фактот што моторот сè уште не ја достигнал оптималната температура. Загреаните седишта на Форд работат побрзо од електричен шпорет. Оваа опција е достапна во сите верзии почнувајќи од Trend Plus (од 9 $). Спиралите дури го загреваат долниот дел на грбот, но системот има неколку начини на работа - само два. Во првиот случај, седиштето е едвај топло, а во вториот е премногу топло. Поради погрешни поставки, мора постојано да го вклучувате и исклучувате греењето.

 

Главниот губитник на годината не е Англичанката која го изми добитниот билет за лотарија, туку купувачот на „Фиеста“ кој го нарача отворот без загреано стакло. Покрај тоа, оваа опција, како загреани седишта, веќе е во средната верзија на Тренд плус. Сепак, не треба да очекувате дека спиралите брзо ќе го стопат мразот на шофершајбната - тие работат многу бавно, па затоа е подобро да му помогнете на загревањето со вклучување на бришачите и миење на стаклото со анти-замрзнување.

Но, Fiesta нема загреана млазница за миење (вообичаена опција меѓу државните вработени) во кое било од нивото на облогата. Особено и недостасуваше на обиколницата во Москва, каде немаше што да се направи без течност за миење оваа зима.
 

Тешко е да се заглави

Еден час подоцна, Fiesta се соочи со потешка задача - да најде слободен простор на паркингот кај канцеларијата, каде што патот не беше исчистен од минатата година. На девствен снег, отворот се однесува како компактен кросовер - само притиснете го гасот со голем напор и автомобилот веднаш ја надминува пречката. На исчистениот тротоар со снежни ленти, Fiesta е многу потешка - тенките гуми не се држат добро за мразот. И би било убаво ако проблемите беа само на паркингот, но хечбекот, и на лизгавите автопати, секој пат се обидуваше да се тргне од патеката, прекинувајќи ја влечната сила со системот за стабилизација.

 

Во долгите свиоци, подобро е да се намали брзината на брзина на велосипед од 20-30 км / ч, во спротивно постои можност да летаат надвор. Fiesta е местото каде што гумите со запчаници се задолжителни. Форд се чувствува многу посигурен во средина каде седанот со заден погон нема да попушти ниту инч.

Хечбекот има голем растојание од земјата според стандардите на класата (167 mm) и многу кратки надвиснувања, така што секој пат кога Fiesta ќе избрка дури и од длабок лабав снег. Предниот браник овде делува како мерило - отворот почнува да дупчи само ако браникот се потпре на снегот. Во која било друга ситуација, Форд вози надвор.

Fiesta има многу кратко меѓуоскино растојание од 2 mm, така што ќе можете да ги присилувате наносиците во движење. Сепак, Fiesta би можел да биде уште попрооден ако се исклучи системот за контрола на влечење. Кога ќе излезете од место покриено со снег во дворот, предните тркала паѓаат на расчистената патека, а задните тркала се заглавуваат во снежната каша. Се чини дека малку повеќе бензин - и хечбекот ќе скокне на патот, но електрониката грубо ја отсекува влечната сила. Мораме да се обидеме повторно, овој пат со поголема брзина.

 

Како што се топи снегот, така и самиот Fiesta се трансформира. Нема повеќе нервоза при градски брзини - отворот самоуверено танцува со неправилности, смело се нурнува во рутина на ТТК и обновува низ 2 реда, без да се меша во својата траекторија.
 

Вратите не замрзнуваат

Дали ја знаете ситуацијата кога топол автомобил, стои на студ, е покриен со тенок слој мраз, а во исто време рачките и пломбите се замрзнати мртви? Оваа приказна не е за Fiesta. Дури и ако ја измиете отворот во пресрет на силни мразови, бравите нема да замрзнуваат. Дебелите рачки (слични на инсталираните на постарите Фокус и Мондео) се секогаш суви на студ, а копчињата за влез без клучеви се гумени и работат во секоја ситуација. Истото важи и за рачката на петтата врата - таа е широка и останува функционална во ладно време далеку од -20 степени.

На почетокот на јануари на бензинската пумпа имаше посебна редица од оние кои не можеа да го отворат капакот за полнење гориво по долг престој. Несреќни возачи кои имаат капак на клип. На фиестата, отворот тука е централно заклучен, така што овој проблем не ја засега ниту неа. Хечбекот исто така нема капаче за полнење гориво, но наместо тоа е инсталиран вентил. Дури и ако целиот автомобил е покриен со кора мраз, полнењето гориво нема да биде тешко. Но, има еден проблем: резервоарот на Fiesta, изграден на платформата Mazda2, е лево, така што зимската јакна лесно може да се извалка на бензинската пумпа.