Тест возење Skoda Scala
Skoda Scala е долгоочекуваниот новитет, кој е изграден на платформата MQB-A0. Патем, компанијата е првиот автомобил на оваа количка. Скала припаѓа на автомобилите од класата „Ц“. А новодојдениот од Skoda веќе го нарекуваат сериозен конкурент на VW Golf.
Името на моделот потекнува од латинскиот збор „скала“, што значи „скала“. Тој е специјално избран со цел да се нагласи дека новиот производ има повисоко ниво на квалитет, дизајн и технологија. Ајде да видиме колку Skoda Scala заработи такво име.
Изглед на автомобилот
Во изгледот на новитетот се погодува сличност со концептниот автомобил Vision RS. Хечбекот е изграден на модифицирана MQB модуларна шасија, која е основа на новите компактни модели на концернот Фолксваген. Scala е помала од Skoda Octavia. Должина 4362 mm, ширина - 1793 mm, висина - 1471 mm, меѓуоскино растојание - 2649 mm.
Брзиот изглед не е оптичка илузија и не е поврзан само со чешка стрела. Новиот чешки хечбек е навистина аеродинамичен. Многу луѓе го споредуваат овој модел со Ауди. Коефициентот на влечење на Скала е 0,29. Прекрасни триаголни фарови, доволно моќна решетка за радијатор. И мазните линии на новата Шкода го прават автомобилот поатрактивен.
Скала беше и првиот модел на Шкода кој имаше големо бренд на задниот дел наместо мал амблем. Скоро како Порше. И ако надворешноста на Шкода Скала потсетува некого на Сеат Леон, тогаш внатре има повеќе асоцијации со Ауди.
Ентериер
На почетокот се чини дека автомобилот е мал, но ако влезете во салонот, ќе се изненадите - автомобилот е простран и удобен. Значи, просторот за нозете е, како кај Octavia 73 mm, задниот простор е нешто помал (1425 наспроти 1449 милиметри), а повеќе над глава (982 наспроти 980 милиметри). Но, покрај најголемиот простор за патници во класата, Scala го има и најголемиот багажник во класата - 467 литри. И ако ги преклопите грбот на задните седишта, тоа ќе биде 1410 литри.
Машината е опремена со интересни технолошки иновации. Skoda Scala го има истиот Виртуелен кокпит како оној што првпат се појави на Audi Q7. Тој му нуди на возачот избор од пет различни слики. Од класичната табла со инструменти со брзиномер и тахометар во форма на тркалезни бирања, и различно осветлување во режимите Основни, Модерни и Спорт. На картата од системот за навигација Амундсен на цел екран.
Покрај тоа, Шкода Скала стана првиот хечбек од класа голф на чешката марка, кој и самиот дистрибуира Интернет. Скала веќе има вграден eSIM со LTE конекција. Затоа, патниците имаат брза интернет-врска без дополнителна СИМ-картичка или паметен телефон.
Возилото може да биде опремено со до 9 воздушни перничиња, вклучувајќи воздушно перниче за колено на возачот и, за прв пат во сегментот, опционални странични воздушни перничиња. А системот за заштита на патници Crew Protect Assist автоматски ги затвора прозорците и ги затегнува предните безбедносни ремени во случај на судир.
Моторот
Шкода Скала им нуди на своите клиенти 5 енергетски единици за избор. Ова вклучува: бензински и дизел турбо мотори, како и електрана што работи на метан. Основниот мотор TSI 1.0 (95 сили) е спарен со 5-брзинска „механика“. Верзијата со 115 КС на овој мотор, 1.5 TSI (150 КС) и 1.6 TDI (115 КС) се нудат со 6-брзинска „механика“ или 7-брзински „робот“ DSG. 90 G-TEC со 1.0 коњски сили, работи на природен гас, се нуди само со 6-степен мануелен менувач.
На патот
Суспензијата многу ефикасно ги апсорбира нерамнините на патот. Управувањето е брзо и прецизно, а возењето е благородно и доброто. Автомобилот многу непречено влегува во свиоците.
На пат, Шкода Скала 2019 се однесува достоинствено, и не забележувате дека има мала платформа. И покрај нејзината големина, Скала 2019 не дели архитектура со SEAT Leon или Volkswagen Golf. Чешкиот модел ја користи платформата MQB-A0 на групацијата Фолксваген, која е иста како и Сеат Ибица или Фолксваген Поло.
Салонот е многу квалитетен звучно изолиран. Конзолата има копче што ви овозможува да изберете режими на возење. Постојат четири од нив (нормално, спортско, еко и индивидуално) и ви овозможуваат да ја промените реакцијата на гасот, управувачот, автоматскиот менувач и вкочанетоста на суспензијата. Оваа промена на амортизацијата е можна ако Скала 2019 користи Спортска шасија, опционална суспензија што ја намалува заглавицата за 15 мм и нуди електронски прилагодливи амортизери. Ова, според наше мислење, не вреди, бидејќи во режимот Спорт станува помалку удобно, а маневрирањето останува во голема мера иста.
