Тест: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Не само уште едно спортско корисно возило ...

Иако во претходното издание многу зборував за новиот Cupra Formentor, овој пат сигурно ќе биде правилно да се повторат основите. Значи, Formentor е првиот „автономен“ автомобил на шпанската премиум марка (кој сè уште е под чадорот на Seat), но тоа не е нивното прво спортско корисно возило. Дури и пред Formentor, Cupra на клиентите им го понуди моделот Ateca, чија технологија и механика се речиси исти. Иако се вели дека Cupra Ateca е брза и многу „удобна“ во свиоците, дизајнот не се разликува многу од стандардниот Seat. Како и да е, Formentor е премиум модел кој исто така игра на картичката за емоции за клиентите.

И момче, Форментор, кога станува збор за она што окото сака да го гледа, тој дефинитивно има што да покаже. Фактот дека од самиот почеток му беше доделена улогата на заводник во куќата, така што тој не беше само „превиткана“ верзија на стандардниот модел на куќа, се манифестираше во неговата заводлива мускулна слика, јасни линии и силуета, која барем на прв поглед силно личат на некои повеќе драги претставници на автомобилската егзотика.

Поентата ми е дека поголемите доводи и отвори за воздух, поголемите врвови на издувните гасови и особено поголемите дискови на сопирачките не се нужно надградби, туку составен дел на внимателно испланирана и неопходна целина. Дефинитивно се осмелувам да кажам дека групата Formentor, после долго време, навистина напорно работеше на својата идеја и создаде автомобил во кој главниот фокус не беше да се постигне најдобар резултат со најмал можен придонес во дизајнот.

За жал, слободата на дизајнот во ентериерот е изгубена во формите и решенијата на кои веќе сте навикнати, како во Групата, така и во брендот Seat. Додека Cupra е во премиум класата на автомобили со барем еден пар тркала, не можам да кажам дека ентериерот зрачи со посебна величина.но ова секако е далеку од разочарувачко. Игра на бои, материјали и тапацир обично е доволна за да постигнете спортски и врвен изглед, а Formentor не е исклучок. Дизајнерите на Купра завршија добра работа во оваа област и с everything е ажурирано во модерен дух со сопствена графика за возачи и централен мултимедијален екран.

На меѓународната презентација на Купра, каде што првпат се сретнав со Форментор во почетокот на есента, тие особено ја нагласија неговата семејна ориентација и разновидност... Мислам дека е сосема оправдано. Имено, Форментор е во големина рамо до рамо со теренци како Атека, Тигуан, Ауди Q3 и слично, но со единствена разлика што всушност е под наведените.

Во просек, добри 12 сантиметри, и ако малку поинаку, Форменторот е само 5 сантиметри повисок од конвенционалните седани со пет врати.... Да бидеме уште попрецизни, тој исто така ја споделува својата основна MQB Evo платформа, што во превод на просторност значи дека има доволно простор за потребите на повеќето семејства чии членови пораснале барем грубо во рамките на стандардите за подготвеност за носење. ...

Иако линијата на покривот се спушта кон задниот дел како купе, има и многу простор на задните седишта (како што веќе споменавме - за повеќето патници), а пред сè, патниците никогаш нема да доживеат чувство на теснотија, без разлика на какво седиште. , на кој седат. Возачот и патникот уживаат во речиси просторен луксуз. Офсетувањето на седиштата е екстремно големо, истото важи и за порастот и спуштањето на седиштата, но тие главно значат пониски, бидејќи без оглед на положбата на седиштето, секогаш седи малку повисоко.

Но, на начин на теренци (или барем кросовери), од кои Форментор не е најмалку. Багажникот не е најголем во својата класа (вклучително и поради погонот на сите тркала), сепак, со волумен од 420 литри, ова треба да биде доволно за подолг одмор. Всушност, верувајте ми, со најмоќниот Formentor ќе пропуштите повеќе практични придобивки како багажни мрежи и прерамки, а не повеќе багажен простор.

Ми се чини логично што беа на Купра. одлучи прво да го понуди Форментор во најмоќната верзија... Прво, бидејќи во овој случај станува збор за исклучително сигурен автомобил, кој зазема место на пазар каде што нема многу директни конкуренти. Сепак, ретките обично се многу поскапи. Второ, исто така затоа што знаменосецот на изведбата ќе добие интерес и почит од клиентите пред да дојдат послаби верзии. Сепак, најжестоките луѓе и онака ретко ја поставуваат цената. Инаку, надворешната (и внатрешната) слика, повеќето технологии и особено динамиката на возење ќе останат исти дури и кај послабите модели.

Дозволете ми само да кажам пред најважните точки за таков модел: The Formentor не е екстремен автомобил во однос на спортската способност. Сепак, ова може да се случи наскоро бидејќи Cupra веќе шепоти доста гласно дека можеме да очекуваме и верзија со ознака Р.

И покрај неговата конфигурација од 228 киловати, турбо бензинскиот мотор со четири цилиндри го прикрива својот спортски и умерено возбудлив карактер релативно добро.... Меѓу допаѓањата, јас го ставив на самиот врв во однос на растењето, што е исто така помогнато со одличната синхронизација со автоматскиот (или роботски, ако сакате) менувач со двојна спојка. Имено, менувачот помага најдобро да се скрие фактот дека моторот всушност се буди при 2.000 вртежи во минута, и оттаму постојано брановиден вртежен момент се шири до црвеното поле при 6.500 вртежи во минута од главната осовина.

Дури и кога главниот дел од 310 „коњски сили“ се ослободува од уздата, нема премногу бучава наоколу, а во кабината во двата спортски поставки (Спорт и Купра) звукот наликува на плакнење на V8 мотор. помага да се создаде звучник под седиштето. Разбирам дека два литра работен волумен е тешко да се произведе бетонски гром, но сепак Мислам дека со Cupra горд на својот моќен мотор, успеавме да го пополниме амбиентот и салонот со звуци со различна фреквенција. и помалку константни, да речеме, ова се амплитуди слични на скокови. Барем во тие програми за спортско возење.

За време на тестот, со исклучок на двонасочно возење, јас секогаш ја избирав програмата Спорт или Купра, но Спорт програмата (пријатно крцкање од издувниот систем) повеќе ми одговараше на увото. Имено, основната програма за удобност при возење на отворени и брзи патишта претпоставува премногу лесно управување (електрично управување) и речиси бавен одговор на менувачот при сопирање и пред забрзување во свиок. Признавам, и покрај четирите крстови на рамената, с still уште не сум убеден дека автомобил со моќност од 310 коњски сили може да се справи со истото како и економичен дизел.

Па, во принцип, Форментор може, бидејќи со одредена самодисциплина и нормално темпо на возење, потрошувачката лесно се намалува на поволни осум литри, дури и децилитар помалку. Не треба да се заборави дека забрзува од нула до 230 километри на час за пет секунди, пали до 250 во трепкање на окото (каде што е дозволено), а потоа релативно брзо ја акумулира оваа разлика до електронски ограничени XNUMX километри. за час. Ова се информации што сопствениците на вредниот Каен исто така треба сериозно да ги сфатат.

Од гледна точка на изведбата, Форментор е фер да каже како исклучителен спортист, но нема да се сеќавам на него како екстремен спортист. Постојат две причини за ова. Првото, се разбира, лежи во физиката. Уверен сум дека Cupra Leon со помала тежина и со ист мотор ќе биде значително поекстремен и експлозивен автомобил, додека Formentor, иако е еден од најниските во својата класа, има многу повисок центар на гравитација во споредба со класичниот " топли отвори “. (слични големини).

Се разбира, со поддршка на електроника и индивидуална суспензија на сите тркала во брзите свиоци, автомобилот е сепак многу економичен. Добра влечна сила во сите фази на спортско возење, без разлика дали се забрзува на рамнина или одлучувачки свиоци. Секако, погонот на сите тркала додава свој, кој со помош на електронски контролирана спојка, секогаш гарантира дека предната страна не излегува од свиокот, додека задната тркала точно го следи предниот. Како резултат на тоа, можете да го притиснете гасот до крај скоро веднаш откако ќе влезете во кривина и само да уживате во речиси острото забрзување со додавање на волан.

Меѓутоа, со повторување на гасот и сопирачките, не е тешко да се натера задниот дел да сака малку поинаков радиус при свиоци.... Всушност, можев да кажам дека задниот дел на Форментор е исто толку брз, но возачот сепак може да смета на помошта од безбедносната електроника. Системот за контрола на стабилноста се состои од неколку фази и ви овозможува да бидете доста тешки за да се воздржите, но во исто време лимот и патниците остануваат безбедни. Па, ако некој навистина сака, тогаш во програмата Купра, исто така можете целосно да ја оневозможите безбедносната електроника. И дури тогаш, Форментор с plays уште ја игра улогата попаметно.

Кога задниот дел е отстранет во случај на прекумерно возење, брзото и контролирано забрзување на задната тркала е доволно за брзо забрзување на забрзувањето и мали прилагодувања на насоката што се добиваат. прецизна опрема за управување, што, патем, добро го информира возачот за она што се случува.

Друга причина зошто Formentor е сè уште попријателски за семејството отколку за теренски тркач, според мене, сфатив, нема да ви се верува, дека е одличен погон. Познато брзиот и одговорен седум-брзински DSG е премногу мрзлив при рачно менување, па дури и во рачниот режим, одговара на командите на возачот со одредено задоцнување. Со оглед на потеклото на марката и спортскиот тон на овој теренец, би сакал електрониката на менувачот да му верува малку повеќе на возачот - во рачниот и автоматскиот режим. Гледате, мојот менувач е мојот одговор. Дефинитивно има маргина на безбедност.

Ја дозволувам можноста да бидам пребирлив, но секогаш го правам тоа кога целиот пакет е многу блиску до совршенството. А ако менувачот не е виновен за споменатата мрзеливост, тогаш причината за непридржување при кочење е да се погледне во сопирачките. Пред него, Брембо го потпиша системот за сопирање. И она што може да го направи овој комплет за сопирање (неколку пати по ред) е едноставно ненормално... Мислам, во овој опсег на цени, навистина е ретко човек да доживее замор на телото пред сопирачките. Дефинитивно треба да сметате на фактот дека стомакот на многу патници едноставно не е навикнат на такво интензивно малтретирање. Подигнете го прстот нагоре за ефективно сопирање и чувство на педалата.

Меѓутоа, додека децата и дамата понекогаш се придружуваат на господинот кој конечно го одобрува купувањето на овој „семеен експрес“ со негов благослов, Купра го направи семејното патување умерено удобно и, пред с, тивко како дел од Удобноста. програма за возење. Зафатнината на моторот може да се ограничи на онаа на совршено нормалната Ateca, а шасијата умерено удобно ги ублажува страничните испакнатини на патот. Formentor с still уште има поцврста суспензија од конвенционалните теренци. За волја на вистината, на добри патишта не предизвикува непријатност, дури и кога електронски контролираната амортизација на ударите е поставена на најтешката вредност.

Во однос на поврзаноста и мултимедијалната платформа, Форментор носи многу свежина како нов автомобил. Добро опишаните, пофалени и критикувани платформи сега ќе ни се навикнат побрзо отколку што мислевме.... Лично, јас с still уште се сметам за „диносаурус“ во оваа област, така што менаџментот ме импресионираше значително помалку од повеќето мои колеги патници, кои, од очигледни причини, полесно се фокусираа на сите достапни функции додека возите.

Сепак, морам да напишам под линијата дека по првото поврзување со мобилен телефон, оваа работа работи повеќе од одлично, затоа сум сигурен дека последниот групен пристап наскоро ќе го усвојат сите возачи од сите возрасти. ... Главно затоа што најосновните команди поврзани со одличните аудио и поставки за греење и ладење брзо скокаат во меморијата на моторот, а преостанатите опции во суштина воопшто не се од витално значење.

Непосредно пред крајот, кратко за тоа зошто воопшто е избран најсилниот Купро Форментор. Се разбира, бидејќи за разумна цена (вклучително и во однос на трошоците за сопственост) тој нуди добар компромис помеѓу престижот, спортски и секојдневна удобност. Првенствено затоа што вишокот не предизвикува главоболки. 310 „коњи“ на Форментор се во право.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 г.)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	50.145 €
Основна цена на моделот со попусти:	45.335 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	50.145 €
Моќност:	228kW (310 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2-9,0 литри / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, до 4 години продолжена гаранција со 160.000 ограничување на 3 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	30.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.519 XNUMX €
Гориво:	8.292 XNUMX €
Гуми (1)	1.328 XNUMX €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	31.321 XNUMX €
Задолжително осигурување:	5.495 XNUMX €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.445 XNUMX (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	56.400 € 0,56 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - монтиран попречно напред - зафатнина 1.984 cm3 - максимална моќност 228 kW (310 КС) при 5.450-6.600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000-5.450camsha / 2 мин. главата (синџирот) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-брзински DSG менувач - 8,0 J × 19 бандажи - гуми 245/40 R 19.
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување 4,9 s - просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, емисија на CO2 186-203 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 4 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, лента за стабилизатор - задна единечна суспензија, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење), ABS , паркирна електрична сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.569 kg - дозволена вкупна тежина 2.140 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: np kg.
Надворешни димензии:	должина 4.450 mm - ширина 1.839 mm, со ретровизори 1.992 mm - висина 1.511 mm - меѓуоскино растојание 2.680 mm - предна патека 1.585 - задна 1.559 - растојание од подлогата 10,7 m.
Внатрешни димензии:	надолжно напред 890-1.120 mm, задно 700-890 - предна ширина 1.480 mm, задно 1.450 mm - висина на главата напред 1.000-1.080 980 mm, задно 5310 mm - должина на предното седиште 470 mm, задно седиште 363 mm steer тркало 55 mm – резервоар за гориво XNUMX l.
Кутија:	420

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Конти Зимски контакт 245/40 R 19 / Статус на километар: 3.752 км
Забрзување 0-100км:	5,9s
402 метри од градот:	14,6 секунди ( 163 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (Д)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	8,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	62,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,0m
АМА меја:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	59dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	64dB

Вкупен рејтинг (538/600)

• Најмоќната верзија на Форментор е далеку од спортска, но во исто време уште подалеку од сосема просечниот семеен автомобил. Ако се чувствувате како да не ви треба се што може да понуди, во ред е. Моторот и опсегот на цени на моделите се доволно широки.

• Кабина и багажникот (95/110)

  Внатрешноста на Форментор е политички коректна. Во исто време, таа не е премногу арогантна и во исто време не е премногу скромна. Форментор може конкретно да трепка на патот, така што кутиите и багажникот мора да се прилагодат на силни влијанија.

• Удобност (107
  
  
  / 115)

  Внатрешноста не крие близок афинитет со SEAT, но темните бакарни детали го прават пријатен. Тешко ни е да поверуваме дека некој во Форментор ќе се чувствува лошо.

• Пренос (87
  
  
  / 80)

  Секако, има побрзи и помоќни автомобили, но со оглед на критериумите од класата на која припаѓа, погонот е повеќе од убедлив. Апсолутно препорачуваме. Впрочем, ќе ги понижите сопствениците на попрестижни и поголеми хибриди по половина цена.

• Перформанси при возење (93
  
  
  / 100)

  Дури и во најудобните поставки, Форментор е помалку удобен од кој било конвенционален кросовер. Како и да е, удобноста е доволна за да се направи поднослива дури и секојдневната употреба во семејството.

• Безбедност (105/115)

  Безбедноста е обезбедена со комплетен сет на безбедносни системи. Меѓутоа, со таква моќна машина, секогаш постои голема шанса дека нешто сериозно не е во ред.

• Економија и животна средина (60
  
  
  / 80)

  Форменторот е некаде помеѓу разумни компромиси. Со одредена самодисциплина, тој може да биде и фамилијарен, а за оние кои сакаат да одат чекор понатаму, наскоро ќе биде достапна моќна хибридна верзија.

Задоволство при возењето: 5/5

• Форментор има с everything што ви треба за динамично и спортско возење, така што ќе го сакаат и поискусните возачи. Сепак, некои резерви за спортски трки беа задржани за (веќе објавениот) Модел Р.

Ние фалиме и укоруваме

перформанси при возење, динамика на возење

надворешен и внатрешен изглед

задоволителен капацитет

менувач, погон на четири тркала

шасија и сопирачки

премногу стеснета слика на камерата одзади

чувствителност на капакот на седиштето на дамки

контрола на мултимедијален центар (прашање на навика)

багажни појаси не беа прицврстени ниту во багажникот