Тест: Citroen DS5 1.6 THP 200
содржина
Нова DS линија од Citroën
Не се случува автомобилската марка да претстави толку многу иновации за толку кратко време што ја надополнуваат неговата основна понуда. Но, со новата гама на DS, Citroën исто така направи чекор напред во дизајнот: DS5 е елегантен и спортски на патот. привлекува вниманиено пред сud, зрачи со динамика.
Исто така, вреди да се напомене е храброста на Citroën да започне нова програма со бренд DS. Со него, тие се насочени кон клиенти кои не успеале да стигнат до нив со нивната сегашна понуда. Нивната главна карактеристика е дека тие бараат повеќе и се подготвени да платат повеќе за она што го добиваат.
Значи, DS5 цели во таа насока. Откако внимателно го разгледавме изгледот и откривме дека дизајнерите го прифаќаат Jeanан-Пјер Плуеху успеа одличен удар, изгледот на кабината е многу близу до идеалот за одлична форма. Но, овде, за прв пат, излезе дека дизајнерите морале да се справат со некои од дизајнерските карактеристики што беа достапни за спроведување на идејата DS5.
Форма или употребливост?
Во секојдневната употреба, најмногу ги занемаруваме наједноставните работи - на пример, Простор за складирање... По поблизок преглед, откриваме дека под површината (благородна пластика или кожа во внатрешноста) делумно е скриен технички предлог, што не е ништо повеќе од Пежо 3008... Но, мора да бидеме внимателни колку всушност Citroën позајмува од Peugeot 3008, како и кои автомобили се натпреваруваат со овој нов Citroën.
Заедно со Ауди А4?
Citroën тврди дека можат да го паркираат автомобилот до Audi A4. Но, во средината има мало недоразбирање бидејќи, барем за долупотпишаните, изгледа како посоодветен ривал на Audi A5 Sportback. Ако се согласувате со таква споредба, тогаш DS5v е во неповолна положба за секого, бидејќи е 20 сантиметри пократок во должина (всушност, од А4 и А5). Меѓутоа, за да се спореди DS5 со неговите конкуренти, мислам дека е подобро да се земат добро моторизираните и опремени верзии на другите три. Ленси Делте, Рено Мегана Гранд Тура in Волва V50.
Секако, оваа потрага по слични автомобили DS5 е интересен доказ дека тие се многу слични. сопствен автомобил, што треба да го сметаме корисно за неговите дизајнери - затоа што во денешниот свет на жестока конкуренција меѓу производителите, исто така е за пофалба ако тие ви го понудат она што го сметате не за имитација, туку во потрага по нешто ново!
Добрата работа во врска со DS5 е што, за разлика од претходните модели на Citroëns, носи многу нов и софистициран дизајн во внатрешноста, што е носталгично за споменот на Спачке и adаба, кои најмногу недостасуваа во најновите креации на оваа марка!
Како на авион
Не може с everything во кабината да се смета за среќно, бидејќи општиот впечаток кога ќе седнете зад воланот е таков недостаток на простор. Но, од друга страна, тоа е и израз на „спојот“ на возачот и автомобилот, бидејќи се чини дека дизајнерите сакале да создадат еден вид кокпит, како во авион, исто така со работа на контролите на покривот. и три цели стаклени покриви. Сепак, точно е дека автомобил долг четири и пол стапки како DS5 сè уште не е доволно простран за патниците на задните седишта, но задоволува барем багажен простор.
Линијата Citroën DS е создадена како идеја да им понуди на клиентите нешто повеќе и да наплатува малку повеќе за тоа. Како ќе биде на крајот, за пет или повеќе години, кога и дали новина ќе го добие очекуваното признание, с still уште не можеме да извлечеме заклучок. Но, можам да напишам дека обидот да се понуди повеќе заслужува пофалба. Од сите три модели, DS5 остава и „најблагороден“ впечаток со овие два иницијали, премија што многумина би сакале да ја додадат на своите модели.
Квалитетниот впечаток е добар поради вистината внимателна работа (барем ова беше нашиот пример за испробана машина). Покрај внимателната изработка, квалитетот на употребените супстанции е исто така сосема задоволителен. Особено, кожните навлаки за седишта, истото важи и за користената пластика.
Спортски волан?
Потпишан тестер посака малку помал ентузијазам за дизајн и изведба. волан... Ако автомобилот има ист број на вртења на воланот од една екстремна положба до друга како DS5 (скоро три), тогаш делумно „отсечениот“ волан изгледа сосема непотребен, бидејќи го отежнува држењето при тесни свиоци.
Оваа потрага по навидум „спортство“ неодамна стана многу популарна меѓу дизајнерите на автомобили, но е сосема непотребна. Освен ако дизајнерите - без навреда - не го посветат на овие возачи со тенџере!
Удобниот волан обложен со кожа е исто така украсен со додаток кој наликува на метален маркет на „отсечениот“ дел, но во зима оваа ладна пластика се покажа како дополнителен недостаток - се забива во прстите на возачот без ракавици! Заклучок: премногу дизајнерски патувања во необична насока се лоши. Горенаведените необичности на некој начин го потврдуваат правилото дека е многу тешко да се најдат совршени автомобили целосно без помали недостатоци.
200 „коњи“ од турбополначот
Настрана епизодата на воланот, DS5 е многу пријатен и корисен дел од модерното автомобилско инженерство. Ова е особено точно за шасијашто одлично се вклопува со моќниот турбополнач од 200 коњски сили. Моторот ни е познат по прилично голем број различни модели што веќе ги тестиравме. Ако директно ги споредите резултатите од овој мотор кај двајца роднини, DS4 и DS5, тогаш во второто малку се чувствува дека мора да помести голема маса (добри 100 кг).
Но, се чини дека моторот не е проблем, тој само се однесува помалку диво кога забрзува. Бидејќи меѓуоскиното растојание на DS5 е 12 сантиметри подолго, автомобилот е попријатен за возење, има помалку проблеми со забрзувањето или потребни се помалку напори за управување, и држи многу подобра насока, што важи и за свиоците.
Во споредба со DS4, поголемиот DS е позрел, суверен додека возите. Покрај тоа, удобноста е многу поприфатлива отколку кај DS4, што понекогаш дава чувство на скокачки пастув при возење по премногу збрчкан асфалт, што DS5 не го доживува ниту на највитканиот асфалт.
Колку чини воопшто? Не знаеме (сеуште)
Конечно, треба да посветам малку повеќе внимание на цената на новиот DS5. Одиме во непознатото во нашиот Citroën. Тој дојде во нашата редакција рано, дури и пред да започне продажбата насекаде во светот (вклучително и Франција). ексклузивност но - и со ова можеме да се пофалиме.
Продажбата на словенечкиот пазар на почетокот на април се уште е далеку. Последица на ова, секако, е проблемот што потенцијалните фанови, кои веќе имаа доволно фотографии и зборови во нашиот магазин за да донесат одлука за купување, сè уште не можат да дојдат до дефинитивен одговор - колку всушност ќе чини овој Citroën.DS5 . Значи, не можеме да го оцениме со проценка дали вреди за цената, освен добро искуство во возењето и уште подобро во поглед на изгледот. Со оглед на квалитетот на материјалите и другите автомобилски карактеристики што ги комбинира, дефинитивно заслужува високи оценки.
Но, треба да се донесе одлука за тоа колку веројатно ќе чини - со оглед на тоа како Citroën ја цени помалата сума на DS, која крие многу сличности под сосема поинаква лимена обвивка. Очекуваме DS5 да биде за три до четири илјади евра поскап од DS4, што значи дека неговата продажна цена, врз основа на палетата на мотори и опрема што ја дознавме, ќе биде околу 32.000 евра.
Дозволете ми да завршам вака: DS5 е најубаво дизајнираниот Citroën во последната деценија.но не доволно убедлив за пространоста на кабината. Богата опрема и добар впечаток за квалитетни и крајни производи, исто така, ќе резултираат со цена на која ние во Citroën не сме навикнати. Но, се чини дека DS5 нуди многу!
Текст: Томаж Порекар, фотографија: Алеш Павлетиќ
Лице в лице - Аљоша Мрак
Ми се чини дека DS5 е посреќен од DS4, иако DS3 с still уште ми е најблиску. Па, од она што го слушнав, така се и клиентите. Иако го сакам дизајнот и се чувствувам добро зад воланот (само погледнете ја листата на опрема и барем делумно ќе разберете зошто), имаше неколку работи што ми пречеа. Прво, шасијата и управувачот постојано пренесуваат вибрации со кои Citroen не треба да се гордее, и второ, рачката на менувачот е преголема дури и за машките дланки, и трето, има навистина малку простор на задната клупа.
Лице в лице - Душан Лукиќ
Да, ова се вистинските Dees. И покрај рачниот менувач (кој би бил посоодветен за автоматски), тој е удобен, елегантен, но сепак корисен и, исто толку важен, извонредно дизајниран. Пријатно е да седите и пријатно да возите. Вака треба да бидат сите Citroëns, особено: DS4 треба да биде (но не толку) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална брзина: | 235 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Гориво: | 13.420 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 2.869 € |
| Задолжително осигурување: | 4.515 € |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 77 × 86,8 mm - зафатнина 1.598 cm³ - однос на компресија 11,0:1 - максимална моќност 147 kW (200 КС на 5.800 s) . вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,6 m / s - специфична моќност 92,0 kW / l (125,1 КС / l) - максимален вртежен момент 275 Nm при 1.700 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - по 4 вентили по цилиндар - вообичаено шинско вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзини во одредена брзина при 1000 вртежи во минута (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; т. 32,03; VI. 37,89; – тркала 7J × 17 – гуми 235/40 R 17, круг на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, потпори за суспензија, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.505 kg - дозволена вкупна тежина 2.050 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.871 mm, предна патека 1.576 mm, задна патека 1.599 mm, растојание од земја 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.500 mm, заден 1.480 mm - должина на седиштето предно седиште 520-570 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на волан 390 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - вграден компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Гуми: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Статус на километража: 3.501 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,3 секунди ( 146 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,3 / 8,0 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,3 / 9,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 235 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 74,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
Вкупен рејтинг (359/420)
DS5 е посебен автомобил кој може да ја подигне репутацијата на Citroën на следното ниво.
Надворешност (14/15)
Многу атрактивен во дизајнот, изгледот се издвојува.
Внатрешност (105/140)
Внатре, чувството на затегнатост најмногу се истакнува, употребливоста е на задоволително ниво, нема доволно простор за складирање.
Мотор, менувач (60
/ 40)Моќниот мотор и моќната шасија се во хармонија со динамичниот изглед.
Перформанси при возење (66
/ 95)Добрата позиција на патот, како и стабилноста на права линија создаваат пријатно чувство.
Изведба (31/35)
Моќноста на моторот е задоволителна.
Безбедност (42/45)
Речиси комплетна опрема за безбедност.
Економија (41/50)
Theедта за 200 „коњи“ не е скромна, цената с yet уште не е конечно позната, очекувањата во врска со губењето на вредноста се нејасни.
Ние фалиме и укоруваме
убедлива форма
моќен мотор
богата опрема
удобни предни седишта
големина на барел
таванска конзола
проекциски екран
чувство на затегнатост во кабината
волан
нема простор за складирање на возачот
поцврста суспензија на кратки испакнатини
висока просечна потрошувачка на гориво
