Различни архитектури на моторот?

Постојат неколку архитектури на моторот, од кои две се основни. Ајде да ги отвориме и да се обидеме да ги идентификуваме предностите и недостатоците на секоја од нив.

Моторот е внатре линија

Вградениот мотор е она што најчесто се прави во автомобилскиот свет, и секако е оној со кој е опремен вашиот автомобил. Цилиндрите се порамнети на една оска и се движат од дното кон врвот.

Еве што може да се забележи од позитивната страна:

• Затоа, поедноставната механика е поекономична за производство (а исто така и најчестиот дизајн во Франција).
• Генерално поефикасна (намалена) потрошувачка на линиски мотор
• Помал од V-мотор, но подолг ... Попречното поставување ослободува максимален простор за живеење.

Од друга страна:

• Овој тип на мотор зазема повеќе простор (во должина наместо ширина) под капакот на моторот бидејќи цилиндрите се повеќе „распространети“, затоа е потребна поголема површина. Така, дизајнот во облик на V овозможува цилиндрите да се наредени во помал волумен, или подобро кажано во порамномерен волумен.
• Внатрешните маси се помалку избалансирани отколку кај V-моторот. Вградениот мотор обично бара систем за внатрешна противтежа наречена вратило за рамнотежа. Сепак, треба да се напомене дека проблемот повеќе не постои со 6 цилиндри во линија, кои потоа имаат корист од подобро балансирање благодарение на множењето на масите во движење.

мотор на бродот

Во случај на рамен мотор, клиповите овојпат работат хоризонтално (во спротивна насока) наместо нагоре и надолу. Исто така, половина од клиповите се движат во една насока, а другата половина во спротивна насока. Постојат два вида рамни мотори: боксер и мотор од 180°V.

Тоа Стан 6, еквивалентно на рамно V6 (180 °)

Еве го моторот Боксер, разликата е главно на ниво на прицврстување на клипните шипки. Обрнете внимание на вашата култура дека ова име на Боксер било користено од Порше за да се однесува на Боксстер (кој затоа има мотор Боксер ...)

Еве еден боксер од Porsche Boxster.

Конкретно користен од Porsche и Subaru, овој тип на дизајн е многу редок на автомобилскиот пазар.

Придобивки:

• Предноста на овој механизам е обично помал центар на гравитација. Бидејќи моторот е рамен и поставен колку што е можно пониско, ова го намалува центарот на гравитација.
• Балансирањето на моторот е доволно добро бидејќи масите се движат во спротивни насоки.

Недостатоци:

• Трошоците за одржување и поправка може да бидат повисоки бидејќи овој мотор е понетипичен (затоа и помалку познат на механичарите).

Моторот е внатре V

Моторот во форма на V има две линии една до друга, а не една линија. Од неговиот облик се појавило името: В.

Предностите на моторот во облик на V:

• Урамнотежувањето на подвижните маси е подобро, што им олеснува на инженерите да ги контролираат вибрациите.
• Значително спуштен центар на гравитација со голем V отвор (ако достигнеме 180 степени, моторот би бил рамен)
• Пократок од вграден мотор

Недостатоци:

• Според тоа, поскапиот и сложен мотор од овој тип е поскап за купување и одржување. Поточно на ниво на дистрибуција, кое потоа треба да синхронизира две линии (на мотор во облик на V) наместо една.
• Потрошувачка која може да биде малку поголема
• Намалувањето на аголот на V не помага да се намали центарот на гравитација.
• Поширок од вграден мотор

VR мотор

RVs се V-мотори кои се намалени во аголот за да се намали големината на моторот. Најдобар пример останува Golf 3 VR6, кој не мораше да има многу простор под хаубата. Клиповите се толку блиску еден до друг што нема потреба од две глави на цилиндрите (по една за секоја банка во случајот со V6). Затоа, тој би можел да се постави попречно во Golf, знаејќи дека останува еден од ретките компактни автомобили на пазарот опремен со 6-цилиндричен мотор.

Два „V-профили“ беа залепени за да се намали големината на моторот.

Мотор В

Моторите W, познати првенствено како мотори со 12 цилиндри (W12), се еден вид мотор со двојни V. На крајот на денот, формата изгледа како буквата W, но тоа не е сосема точно.

Всушност, ова не е баш буквата W, туку две букви V, вгнездени една во друга, како што е прикажано со жолтата фигура што го повторува ударот на цилиндрите. На крајот на краиштата, ова е добар начин да се сместат што е можно повеќе цилиндри додека зафаќаат што е можно помалку простор.

Ротационен мотор

Несомнено, ова е најоригиналниот дизајн од сите. Навистина, тука нема клип, туку нов систем на комората за согорување.

Придобивки:

• Намалена тежина благодарение на едноставниот дизајн кој бара помалку делови од „конвенционалниот“ мотор.
• Моторот што работи побрзо, повеќе нервоза
• Многу добро балансирање на моторот, така што вибрациите се значително намалени, особено кога се споредуваат со другите архитектури.
• Бучавата е многу добро контролирана и одобрувањето е многу добро

Недостатоци:

• Многу посебен мотор, не мора секој механичар да се грижи за него (се зависи од проблемот што се решава)
• Системот за сегментација не е нужно совршен, а одржувањето на добра компресија во текот на долг временски период може да биде потешко отколку со „стандарден“ мотор.
• Поекономично ...

Мотор ѕвезда

Нема да се задржувам на ова, бидејќи се однесува на авијацијата. Но, еве како изгледа за вашето општо знаење: