Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Ако веќе „обичниот“ Citroën C3 беше поставен доволно високо, тогаш C3 Aircross е уште повисок со подалечно дно од земјата, што значително влијае на фактот дека не може да се пофали со високи возни карактеристики. Шасијата е прилично мека подесена, што значи многу навалување во аглите и нишање на телото, но C3 Aircross го надополнува ова со многу удобна шасија.

Citroën C3 веќе има прилично мека тјунирана шасија, а за C3 Aircross треба да знаете дека растојанието од земјата е 20 милиметри повисоко, дури и ако е засилено со суспензијата и поголемите тркала. Сите овие три карактеристики стануваат забележливи кога се комбинираат со умерената теренска ориентација на возилото. Погонот е во секој случај напред, но системот Control Grip, кој го знаеме од другите модели на групацијата PSA, е исто така достапен, и, покрај нормалното возење, исто така му олеснува на возачот да вози автомобил. опуштете се на терен или на снег. Доколку имате храброст да се справите со груби терени со стрмни наклони, достапен е систем за возење по удолнини што автоматски одржува сигурна брзина од три километри на час додека се спуштате.

Како и да е, перформансите во возењето се само едната страна на автомобилот, а не ни најважната за Citroën C3 Aircross. Во секој случај, повеќето од нив ќе се возат во повеќе или помалку урбани средини. Затоа, на повеќето потенцијални купувачи ќе им биде поважно шасијата не само да биде удобно обложена, туку и ефикасно да ги придушува ударите од под тркалата (освен кратките странични испакнатини овде и таму што удираат во двете задни тркала во исто време). темелно. Налетот на ветрот околу каросеријата е малку погласен, но тоа е за очекување во ваков автомобил.

Добрата страна на повеќекатната каросерија се и високите седишта и полесното влегување во прилично меките седишта, кои се чувствуваат удобно при кратки патувања и малку заморни на долги патувања. Кога возачот седи повисоко, има добар поглед на она што се случува наоколу, освен можеби погледот зад автомобилот, кој е прилично ограничен со гломазни столбови. Се прашуваме зошто добро опремениот тест автомобил не вклучувал камера за заден поглед, а моравме да се задоволиме само со сензори за паркирање. Имајќи предвид дека C3 Aircross е многу поголем и повисок од „обичниот“ C3, тој е и попростран, како и поголем и покорисен багажник, чија флексибилност е значително зголемена за 15 cm надолжно прилагодлива задна клупа (што претставува значителна предност во однос на конкурентите, кои немаат таква опција и значително ја зголемуваат употребливоста на автомобилот) и можноста за преклопување на седиштата на рамно дно.

Секој што седи во Citroën C3 веднаш ќе се чувствува како дома во C3 Aircross, и со добар и со помалку добар изглед. Под второто, сакаме да кажеме дека дизајнерите ги преместиле сите освен навистина основните прекинувачи - ротирачкото копче за прилагодување на јачината на звукот на радиото и прекинувачите за одмрзнување на прозорците, вклучување на четирите трепкачи и бравата - на централниот допир. екран. Доволно е транспарентен што преку него можеме да пристапиме до радиото, системите за контрола на возилата и докажаниот ефикасен инфозабавен систем со поврзување со паметни телефони (вклучувајќи ги Apple CarPlay и Android Auto), но од друга страна само преку екранот, на пример. балсам. кому му треба тактилна повратна информација.

Иако постојат многу сличности помеѓу распоредот на кабината на Citroën C3 и C3 Aircross, има и многу разлики. Наместо кожните ремени од C3, C3 Aircross е опремен со „вистински“ тврди пластични рачки, рачките на менувачот и рачните сопирачки се различни, а контролната табла и внатрешноста во целина се повеќе разноврсни поради зголемената висина. Во тестот C3 Aircross, контролната табла исто така беше украсена со груба, груба ткаенина и украсена со пластични елементи од светло портокалова боја, кои се повторуваа и однадвор.

Дури и повеќе од внатрешноста, тоа е светло дизајнирана надворешност на автомобилот, која со портокалови додатоци и смели форми, навистина се издвојува од просечниот сив автомобил. Не боли што е претежно сиво, поврзано со сјаен црн покрив и гореспоменатите портокалови украси. Сепак, ова е само една од многуте комбинации на бои, како што беше споменато на презентацијата на Citroën C3 Aircross, дека купувачите ќе можат да избираат помеѓу осум надворешни бои, четири нијанси на покривот и четири специјални пакети за боја на каросеријата. Внатре ќе има пет опции за боја.

Тест C3 Aircross беше придвижуван од турбо-цилиндричен мотор со турбо полнач, кој веќе функционираше добро на неколку други тестирани возила, вклучувајќи го и тестот C3 на Citroën. Таму работеше заедно со автоматски менувач, но овој пат успеавме да го тестираме со петстепен мануелен менувач. Иако понекогаш бара притискање при поголеми вртежи, помогнато од поголемата тежина и предната површина на автомобилот, тој одлично се справува со автомобилот, што исто така се претвора во потрошувачка на гориво. На тестот со 7,6 литри бензин на 100 километри, ова беше сосема просечно, но стандардниот круг од 5,8 литри на 100 километри покажа дека возачот може да биде награден за умерено возење. Но, со оглед на тоа колку е удобен C3 Aircross, ние исто така би се одлучиле за автоматска верзија.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	18.450 €
Цената на моделот за тестирање:	19.131 €
Моќност:	81kW (110 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,8л / 100км
Гаранција:	2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни телефони
Систематски преглед	25.000 км или еднаш годишно км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.404 €
Гориво:	7.540 €
Гуми (1)	1.131 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	8.703 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.440 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	25.893 € 0,26 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 75,0 × 90,5 mm - зафатнина 1.199 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 81 kW (110 КС во просек) при 5.500 тони/мин. брзина при максимална моќност 16,6 m/s – густина на моќност 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – максимален вртежен момент 205 Nm при 1.500 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (појас) – 2 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,42; II. 1,810 часа; III. 1,280 часа; IV. 0,980; H. 0,770 - диференцијал 3,580 - тркала 7,5 J × 17 - гуми 215/50 R 17 V, тркалачки круг 1,95 m.
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - 0-100 km/h забрзување 10,2 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 115 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, Механичка рачна сопирачка на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.159 kg - Дозволена вкупна тежина 1.780 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 840 kg, без сопирачка: 450 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	: должина 4.154 1.756 mm - ширина 1.976 mm, со ретровизори 1.597 mm - висина 2.604 mm - меѓуоскино растојание 1.513 mm - предна патека 1.491 mm - задна 10,8 mm - клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.100 mm, заден 580-840 mm - предна ширина 1.450 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 880-950 mm, заден 880 mm - должина на предно седиште 490 mm, задно седиште 440 mm.410 - багаж 1.289 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 45 l.

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Статус на километар: 17 км
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	18,2 секунди ( 123 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,1s
Флексибилност 80-120km / h:	16,0s
тест потрошувачка:	7,6 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	73,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,9m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Грешки во тестот:	Нема грешки.

Вкупен рејтинг (309/420)

• Citroën C3 Aircross не е без недостатоци, но секако ве надминува во голема удобност, просторност и модерна технологија, и пред се со својот привлечен дизајн кој секако се издвојува од средното сиво.

• Надворешност (14/15)

  Со Citroën C3 Aircross, во секој случај ќе се разликувате од средно сивата, бидејќи впечатливо е и во формата и во комбинацијата на бои на каросеријата, иако е претежно сива.

• Внатрешност (103/140)

  Патничкиот простор е жив, простран, флексибилен и релативно добро опремен.

• Мотор, менувач (50
  
  
  / 40)

  Моторот и менувачот добро се совпаѓаат со автомобилот, потрошувачката на гориво е добра, само шасијата е малку непредвидлива.

• Перформанси при возење (39
  
  
  / 95)

  Перформансите за возење соодветствуваат на прилично голема оддалеченост од дното на подот и мека суспензија.

• Изведба (23/35)

  Citroën C3 Aircross го поседува овој мотор целосно, но понекогаш му треба некое забрзување.

• Безбедност (37/45)

  За безбедноста добро се внимава.

• Економија (43/50)

  Во однос на економичноста, Citroën C3 Aircross е некаде во средината. Има многу основна опрема, но треба да купите многу.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

мотор и менувач

просторност и флексибилност

леснотија на користење во урбани средини

пластиката може да работи малку поевтино

заден поглед: би сакал камера со заден поглед

шасијата може да биде поточна