Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
содржина
Jaguar F-Type совршено илустрира што значи гласен, но прилагоден за автомобил звук, особено за ушите (во 20-то издание оваа година објавивме записи за возење од него). Вториот тип на автомобил од висок профил беше откриен претходно оваа година - Opel Mokka со 1,7-литарски дизел мотор под хаубата.
Себастијан потоа напиша: „Отворено го критикуваме моторот кој е бурен и (премногу) гласен, барем кога се споредува со некои од конкуренцијата. Не е многу подобро дури и кога се загрева до работна температура. Можеби недостатокот на звучна изолација на патничкиот простор е виновен за с everything, но ако го споменам тресењето на внатрешниот ретровизор додека возите, тогаш моторот со вибрациите веројатно е виновен за сите „лоши“.
И не згреши. Точно истиот мотор беше на тест Trax, и бидејќи Мока беше еден од ретките тест автомобили што не можев да ги возам оваа година (поради што донекаде се двоумев за коментарите за обемот на колегите во редакцијата), Тракс изненади јас Секако дека е негативно. Признавам: автомобил со таков непријатен звук (не само гласен, туку и слаб квалитет на звукот на моторот, не само бучава, туку и тој малку метален груб звук типичен за многу стари дизел мотори) и толку голема пренесена вибрација. од моторот до патничкиот простор, не се сеќавам долго време. Дури и во Trax при XNUMX вртежи во минута, внатрешното огледало вибрира доволно за да ја замагли сликата во него, и овие вибрации се пренесуваат на некои други делови од кабината. Ова е најлошо во опсегот на брзина што најчесто се користи за дизели, т.е. од неактивен до добри две илјади. Тогаш не е многу потивок, но звукот е барем малку помал од потпевнувањето на дизел моторот.
Срамота е, бидејќи моторот може да се пофали со живост, добар вртежен момент дури и при најниски вртежи во минута и мала потрошувачка на гориво. Во нашиот стандарден круг, Trax испорача ниска потрошувачка на гориво од само 5,1 литри, што е многу добар резултат за кросовер со погон на сите тркала. Во случај да се прашувате: Мока користеше точно две десетини од литар помалку со ист мотор, но само со погон на предните тркала, и оваа разлика се должи само на погонот на сите тркала, што всушност е дури и помалку од предвиденото. Опел (каде што велат дека разликата е 0,4 литри). Преносливост? Инаку разумно добро пресметано, но малку неточно.
Фактот дека не е повеќе се должи на фактот дека не е постојан. Најголемиот дел од вртежниот момент оди главно на предните тркала, а кога тие се лизгаат, дел од него оди на задната оска. Дека ова е навистина повеќе додаток отколку погон на сите тркала за сериозна употреба, потврдува фактот дека на лизгави патишта предните тркала с turn уште се вртат и одат во неутрална положба, во некои позиции возачот дури и јасно чувствува кога компјутерот менува брзина. дел од вртежниот момент назад.
Се разбира, системот Start & Stop исто така помага да заштедите пари (понекогаш помага премногу доброволно, но моторот може да се исклучи кога возачот сака полека да ползи) и ушите да се одморат кога моторот е исклучен.
И остатокот од автомобилот: дизајнот доби повеќе пофалби отколку критики, добро седи напред и има доволно простор одзади за семејна употреба. Багажникот нема рекордна големина, но во исто време, не можеме да му замериме (барем во однос на големината или класата на автомобилот) дека е премногу мал - особено ако автомобилот (како тест) има лепенка наместо на корицата. резервни, што значи дека има уште многу простор под дното на багажникот. Контролната табла е интересна, со голем дигитален брзинометар и штета што дизајнерите на Шевролет не можеа подобро да го искористат концептот и просторот со LCD дисплеј со висока резолуција кој можеше да обезбеди повеќе податоци во идентичен формат. и, пред сè, да се прикаже појасно.
Изработка? Малку куцаме, барем на тест Trax. Второ, со оглед на фактот дека парче пластика или гума остана во неговите раце (или на подот), невозможно е да се напише.
Шасија? Малку помалку координирано отколку што би сакале (би било малку поцврсто ако има помалку треперење на телото), но во целост (повторно) доволно добро за да не им пречи на повеќето возачи при секојдневна употреба.
Достапен Trax е мешана торба, барем на хартија. Вистина е, на пример, дека за добри 22 долари, што чини опрема за LT, добивате темпомат со ограничувач на брзина, сензори за заден паркинг, шини на покривот и систем MyLink, но од друга страна, климатизацијата е само рачно и системот MyLink не е толку добар како што би можел да биде. ... И всушност, ова е точно за Тракс воопшто: идејата е добра, но, како и со тестот, ја промашува поентата. Opel Mokka чини околу две илјади повеќе, но нуди многу повеќе опции за прилагодување (вклучително и автоматска климатизација). И избегнувајте дизел гориво.
Моја врска
Системот MyLink значи дека автомобилот може да се поврзе со паметен телефон, а потоа програмите инсталирани на телефонот може да се контролираат на LCD екран на допир од седум инчи (18 см). Но, ако сакате да ги искористите предностите на MyLink, ќе мора да ги купите програмите по избор на Chevrolet.
Нема да можете да ги користите, на пример, навигациските програми што веќе ги имате, освен ако не го користите оној по ваш избор Chevrolet (BrinGo), слично како и да слушате веб -радио, тука за среќа ја избраа апликацијата TuneIn, што е во спротивност со навигацијата BrinGo е доста честа појава) и други мултимедијални содржини. Шевролет очигледно не сфати дека животот на модерниот корисник се врти околу неговите паметни уреди (особено мобилните телефони), а остатокот од неговата околина мора да се прилагоди на ова, така што системот MyLink е неправилно дизајниран.
Текст: Душан Лукиќ
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Господар на податоци
| Продажба: | ДОО на Шевролет Централна и Источна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.269 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 96kW (130 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,8 s |
| Максимална брзина: | 187 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,3л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - поставен попречно напред - зафатнина 1.686 cm³ - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,0 - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, емисија на CO2 129 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно- ладен), заден диск - 10,9, 53 m. - резервоар за гориво XNUMX l. |
| Маса: | празно возило 1.429 kg - дозволена вкупна тежина 1.926 kg. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Статус на километража: 13.929 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,7 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,8 / 15,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,8 / 17,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 187 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 41dB |
Вкупен рејтинг (311/420)
Trax е генерално пристоен автомобил, но тој дизел мотор, изработката и уште неколку ситници што ја расипуваат сликата го оставаат во неволја.
Надворешност (12/15)
Поубаво од неговата сестра Опел Мока, но квалитетот на изградбата може да биде подобар.
Внатрешност (78/140)
Багажникот заштедува простор под дното, за жал, изработката не е најдобра, како и користените материјали.
Мотор, менувач (51
/ 40)Моторот е доволно моќен, но доволно гласен. Погон на четири тркала може да биде подобар.
Перформанси при возење (57
/ 95)Кога има снег на патиштата, погонот на четири тркала ќе го надмине бучниот мотор и малку занишаната шасија.
Изведба (28/35)
Моторот е доволно моќен и доволно флексибилен што може да бара малку поголема реакција при најниски вртежи во минута.
Безбедност (36/45)
Тракс постигна добар резултат во неуспесите на тестот, транспарентноста е добра и недостасуваат неколку (барем дополнителни) електронски безбедносни контроли.
Економија (49/50)
Потрошувачката е највпечатлива карактеристика на Trax. И покрај погонот на сите тркала, тој едвај надмина пет литри во нормален круг.
Ние фалиме и укоруваме
бучава
вибрации
нема автоматски клима уред
премногу „затворен“ систем MyLink
