Тест: Honda CBF 1000 F

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

CBF 1000 е Autoshop стар пријателзатоа што го тестиравме најмалку три пати: штом влезе на пазарот во 2006 година, заедно со конкурентите (каде што го зазеде првото место во 2007 година!), заедно со неговиот колега од 600 кубика (во 2008 година) ... CBF 1000 негов колега Возеше и Матјаз Томашиќ, а пред само неколку дена го возев низ jубlана кога зедовме и вративме тест велосипеди. Возачкото искуство е секогаш исто: на моторот му недостасуваат само неколку спортски тушеви. Значење.

Минатата година, овие желби беа (делумно) исполнети. CBF победи повеќе спортска маска со фарови многу слични на CBR 600 RR, високи 12 сантиметри, четиристепена прилагодливо ветробранско стакло, Потоа еден пригушувач наместо два и некои завршни допири во моторот. Дали е поубава? Да. Меѓутоа, ако наведете поинаку, предлогот останува „стар“.

На задното седиште куфер инсталиран вети порелаксирана рута до Червар, бидејќи по долго патување ранецот почнува да се досадува. Но, се плашев дека поради оваа огромна „кофа“ мотоциклот ќе танцува на патеката. О, не

На празен нормален пат, дури и го спуштив воланот со различна брзина и само со 70 километри на час предниот дел на мотоциклот се заниша малку. Ова го нарекуваат мотоциклистите шилест ефект... Висина рачно прилагодливо ветробранско стакло (без одвртување на завртките, насилно!) Во споредба со CBF на Томашиќ, го подобрува удобноста, иако при поголеми брзини истекува уште еден сантиметар. Тој седи многу добро на мотоциклот, опуштено е и седиштето пријателски настроен кон задникот... Страничниот држач е премногу блиску до левата нога и Б-столбот, но се навикнувате.

Моторот влече како да работи на струја. Без крцкање, без ненадејни промени во зголемување на моќноста и Стапка на проток од 5,1 литри за сто километри. Матјаж вели дека ја влече косата подобро од својата. Па, и покрај стилското ажурирање, целта останува иста: туризам и, доколку е потребно, некои спортови. Суспензијата не може да помине возење, иако задниот шок е два клика потежок и добро функционира со возач кој знае дека не е CBR, туку CBF на сртови.

Ова е мотоцикл што може да се препорача на секого, дури и на почетник со уредно поткровје, барем без ЕК и НО. Со CBF, тешко е да се пропушти.

текст: Матевж Хрибар, фотографија: Матевж Хрибар

Лице в лице - Матјаж Томајиќ

Ако не ве привлекува стариот CBF, ќе останете ладни дури и со новиот. Но, тоа не значи дека нешто не е во ред со неа. Ова е одличен сеопфатен велосипед за кој навистина нема од што да се жалите. Само треба да прифатите дека е така како што е. Разликата помеѓу ново и старо при возење е занемарлива, но во целина повеќе од очигледна. Моторот има поголем вртежен момент и претпочита да се врти, менувачот е подолг и помек, заштитата на ветерот е подобра и полесна за прилагодување, контролната табла е побогата, седиштето е подобро амортизирано ... Разликата во цената секако е оправдана, но не и ефтина На

Господар на податоци
Продажба: Motocenter AS Domzale Ltd.
Основна цена на моделот: 10790 €
Цената на моделот за тестирање: 11230 €
Техничка информација
мотор: четирицилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, 998 см3, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 79 kW (107,4 КС) при 9.000 вртежи во минута
Моќност: 79 kW (107,4 км) при 9.000 вртежи во минута
Вртежен момент: 96 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: алуминиум
Сопирачки: два предни дискови 296 мм, три клипни дебеломер, заден диск 240 мм, дебеломер со еден клип. Комбиниран ABS
Суспензија: 41 милиметарска предна вилушка, прилагодливо преоптоварување, патување од 120 мм, задна амортизера назад, прилагодливо претовар и враќање, патување 120 мм
Гуми: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Висина: 795 (+/– 15 mm)
Резервоарот за гориво: 20
Меѓуоскино растојание: 1.495 mm
Тежина: 228 кг
Грешки во тестот: