Тест: Шевролет Орландо 1.8 ЛТЗ
содржина
Бидејќи има правоаголна форма, како мобилен дом, тоа беше главното откритие на шегаџиите. Но, што друго може да се очекува од американски автомобил, стрелките летаа кон новиот „Шевролет“, кој всушност се прави во фабриката на „Generalенерал моторс“ во Јужна Кореја. Како резултат на тоа, колективно откривме дека носот на автомобилот, и покрај огромната маска и речиси гротескното лого, е дури и прекрасен, а автомобилот како целина е конзистентен. Да, на некој начин, дури и слатко.
По добриот впечаток за надворешноста, бевме изненадени од внатрешноста. Навистина, некои работи мирисаат на Америка, но формата и функционалноста на околината на возачот е импресивна. Предните седишта се добри, позицијата за возење е одлична, дури и задниот бришач е прикачен на крајот од десната рачка на воланот, за да можете да го видите автомобилот со потчукување на десниот прст. Браво, Чеви! Некој мора да ви каже за затворената кутија скриена во горниот дел од централната конзола, инаку постои голема веројатност дека ќе ја пропуштите. I'llе ви кажам, совршено за шверцери.
Потоа одиме понатаму и гледаме дека она што го правеа со рацете (добро), го срушија со задникот. Зошто ги ставија портите USB и iPod на долниот раб на оваа скриена фиока за да не можете да го затворите капакот со обична USB -дафла? Тогаш, зошто ја ставија контролата на компјутерот на левата рачка на воланот, така што вие досадно треба да свртите дел од таа рачка за да поминете низ селекторите?
Багажникот е уште полош. Иако можеме да се пофалиме со нашата големина и правилна форма, со распоред од седум седишта, нема каде да се стави ролетот. Значи ви треба гаража или подрум за да можете воопшто да возите седум лица во овој автомобил. Еј? Горната клупа во вториот ред не се движи надолжно (извинете!), Но, на шестото и седмото седиште, има доволно простор за моите 180 сантиметри и 80 килограми за лесно да преживеам кратко патување низ Словенија. Нема ветена земја одзади, но може да се преживее благодарение на повисоката положба за седење, бидејќи ставаме помалку стрес на нозете. Меѓутоа, при подесување на гумата, заборавете на барел, бидејќи е оставено само за примерокот.
Шевролет Орландо е возач, иако не знае како да постапува со толку голем подвижен имот. Ретровизорите се толку огромни што нема да се срамите од нив во ниту една мала бања, а семејната ориентација открива внатрешни ретровизори кои покажуваат што се случува на задните седишта. Квадратното тело го олеснува навигирањето каде завршуваат браниците, а при паркирање на тесни простори, можете да се потпрете и на сензорите за паркирање. Срамота е да се закачени само за грб, бидејќи великодушниот нос на машината е малку погрешно.
Ја знаете ситуацијата кога имате чувство дека ќе експлодира, а потоа гледате дека има уште 30 инчи простор. Додека возите веднаш ќе забележите дека адут на овој автомобил е шасијата, а лошите страни се моторот и менувачот. Шасијата најмногу ја користат Орландо и Опел Астро а ја најавуваат и за новата Zafira па заслужува голем плус. Благодарение на прецизниот систем за управување, возењето во кривина е задоволство, а не напор, ако заборавите на 1,8-литарскиот бензински мотор. Овој основен мотор е помрзлив тип, што не е изненадувачки бидејќи и покрај технологијата со двојна камери, моторот е главно стар и редизајниран за да го исполни стандардот за емисии на Euro5.
Со други зборови: веќе стариот мотор мораше да се задави уште повеќе за да не издише премногу еколошки штетни материи преку издувната цевка. Така, брзината во просек ќе достигне до 100 км / ч, иако за тоа ќе биде потребен фер притисок на гасот, а над оваа брзина станува анемичен. Дали е виновна аеродинамиката дома, како што продолжија шегобијците, стариот мотор или само петстепениот менувач, не знаеме. Веројатно комбинација од сите три. Ова е причината зошто веќе чекаме дволитарски турбо дизел верзии, кои главно имаат шестстепен менувач и поголем вртежен момент. Според наше мислење, вреди да се платат дополнителни 2.500 евра, што е разликата помеѓу споредлив бензин и турбодизел Орландо, бидејќи 12 литри просечна потрошувачка на гориво навистина не можат да бидат гордост за идните сопственици.
Новиот Шевролет со латиноамериканско име, и покрај кутијата, не е мобилен дом, но може да биде пријатен втор дом. Да биде појасно, поминуваме повеќе време на работа отколку дома (не сметајќи го спиењето) и с and повеќе време на пат. Особено во Auto Magazine, Орландо беше нашиот втор дом.
текст: Алиоша Мрак фотографија: Алеш Павлетиќ
Шевролет Орландо 1.8 ЛТЗ
Господар на податоци
| Продажба: | ГМ Источна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 16571 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18279 € |
| Моќност: | 104kW (141 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,9 s |
| Максимална брзина: | 185 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1433 € |
|---|---|
| Гориво: | 15504 € |
| Гуми (1) | 1780 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7334 € |
| Задолжително осигурување: | 3610 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3461 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 33122 € 0,33 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 80,5 × 88,2 mm - зафатнина 1.796 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 104 kW (141 КС) ) на 6.200 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,2 m / s - специфична моќност 57,9 kW / l (78,8 ks / l) - максимален вртежен момент 176 Nm при 3.800 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,48 часа; IV. 1,12; V. 0,89; - Диференцијал 4,18 - Тркала 8 J × 18 - Пневматици 235/45 R 18, обем на тркалање 2,02 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, емисија на CO2 172 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.528 kg - дозволена вкупна тежина 2.160 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.836 mm, предна патека 1.584 mm, задна патека 1.588 mm, растојание од земја 11,3 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, во средина 1.470, задно 1.280 mm - должина на предното седиште 470 mm, во средината 470, задно 430 mm - дијаметар на рачката 365 mm - резервоар за гориво 64 l. |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD и MP3 плеер - далечински управувач на централната брава - волан со подесување на висина - возачко и совозачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Статус на километар: 6.719 км. | |
| Забрзување 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 125 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Максимална брзина: | 185 километри на час (5) |
| Минимална потрошувачка: | 11,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (317/420)
Тој загуби неколку поени поради моторот и само петстепен менувач, но доби цена и удобност. Едвај чекаме да го доживееме турбодизелот!
Надворешност (12/15)
Интересно, препознатливо, дури и малку егзотично.
Внатрешност (99/140)
Во споредба со конкурентите, губи главно во багажникот и внатрешноста, но сигурно не заостанува зад нив во смисла на удобност и ергономија.
Мотор, менувач (51
/ 40)Доколку го тестираме турбо дизелот и шестстепениот менувач, тој би се претставил значително подобро во оваа категорија.
Перформанси при возење (56
/ 95)Позицијата на патот е една од силните страни на овој автомобил, бидејќи шасијата е во основа иста како и Astrin.
Изведба (21/35)
Во однос на перформансите, можеме да кажеме: полека и со задоволство.
Безбедност (33/45)
Немаме голема загриженост за пасивната безбедност, а Шевролет не беше многу дарежлив со активната безбедност.
Економија (45/50)
Средна гаранција и добра цена, малку поголема потрошувачка на гориво и голема загуба на вредност при продажба на половен.
Ние фалиме и укоруваме
возачка позиција
шасија
опрема
интересна форма на надворешноста, особено носот на автомобилот
шесто и седмо место
работа на задните бришачи
скриена фиока
капацитет и потрошувачка на гориво
само петстепен менувач
вградена компјутерска контрола
вози во автомобил со седум седишта
Поставување USB и iPod интерфејс
