Тест: CFMoto CForce 450

Но, и тој се заглави, падината по која мораше да ги заобиколи паднатите дрвја стана премногу стрмна. Менувачите наеднаш недостасуваа. Пешки или после сите четворица, бидејќи беше проклето тврд, го извадив челичниот кабел од винарот и пеев околу дрвото горе. Кога се вратив назад кон АТВ, ја надминавме и оваа пречка заедно со винчот. Во тој момент ми стана апсолутно јасно дека повеќе не треба да ги потценувате кинеските теренски производи. Признавам дека имав предрасуди, но кога првпат ја видов на саем во Милано, а потоа возев низ теренот, моите сомнежи почнаа да исчезнуваат. Затоа што за цена од 5.400 евра добивате исклучително големо возило на четири тркала! Претставник на SBA (www.sba.si) од Гросупље, кој е специјализиран за малопродажба на АТВ за регионот на Љубљана и Долењска, само љубезно се насмеа кога темата дојде до израз и рече: „Пробајте и тогаш кажи ми. нас што мислите вие. По тестот, нивната самодоверба е разбирлива, бидејќи всушност се работи за квалитетен производ кој има некои недостатоци, но со оглед на тоа што се продава по добра цена, можеби нема да го забележиме. . Затоа што убедува на прв поглед! Модерна портокалова боја, модерен малку агресивен дизајн, LED светла и додатоци, вклучително преден и заден багажник, силна тубуларна предна заштита, крик, ветробранско стакло и, последно, но не и најмалку важно, кука за влечење се далеку од најчестите. листа на опрема.

Се разбира, сето ова ќе му помогне на корисникот, и бидејќи ова е подолга верзија, патникот исто така патува многу удобно. Haveе има добра поддршка во потпирачот за грб, две цврсти странични рачки и многу простор за нозете.

Возачкото седиште е исто така со добра големина, седи исправено и во многу спортско возење, кога треба да се навалите длабоко во кривина, нуди многу простор за центрифугирање. Ми требаше малку повеќе мекост на воланот при вртење на лице место, серво воланот би бил многу корисен овде, но тогаш цената веројатно нема да биде толку прифатлива. За жал, кругот на тркалање е малку голем, што значи дека во многу ограничен простор понекогаш е потребно да се вратите назад и да ја прилагодите насоката. Така, помалиот радиус на вртење е предизвик за следната генерација! Бидејќи во основа се работи за работна машина, не можам да кажам дека моторот ме разочара, но факт е дека дополнителна моќ може да ни се најде, особено нудејќи повеќе забава при лебдење на патишта со чакал. Доколку попатно удрите во многу стрмен рид, покрај постојаниот погон на задните тркала, со притискање на копче е достапен и погон на предните тркала, но ако тоа не е доволно, менувачот ги совладува речиси сите наклони. Винчот е дизајниран за многу екстремни теренски авантури, што не се препорачува за помалку искусните, но добро доаѓа во зима кога може да се користи за подигање или спуштање на плугот за изорање на снегот.

Со овој модел, CFMOTO се искачи на повисока брзина и посериозно го сфати бараниот европски пазар. Станува збор за исклучително удобен и непретенциозен четирицикл, придвижуван од докажаниот едноцилиндричен четирикатен мотор од 400цц со отворена верзија од 31 коњски сили, а CVT преносот нуди незабележителна употреба и на пат и на терен. Ако одите на подолго патување со него, дефинитивно ви препорачувам да тргнете по малку помалку тепана патека и пат, бидејќи кога асфалтот завршува под тркалата, започнува вистинската забава.

текст: Петр Кавчич, фотографија: Ана Гром

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 5.799 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 400 cm3, течно ладење, електронско вбризгување на гориво.

  Моќност: CVT пренос со погон на четири тркала, мала брзина, рикверц, погон на задните тркала или погон на четири тркала.

  Вртежен момент: 33 Nm при 6000 вртежи во минута / Мин.

  Пренос на енергија: 22,5 kW / 31 КС при 7200 вртежи во минута.

  Сопирачки: хидраулични, два дискови напред, еден диск одзади.

  Суспензија: двојни А-раце напред, индивидуална суспензија одзади.

  Гуми: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Висина: 540/250 мм.

  Резервоарот за гориво: 15 л (8 л земја, 10 л кошница).

  Меѓуоскино растојание: 1.460 мм

  Тежина: 360 kg.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

изработка во однос на цената

цена

разноврсност

богата опрема

седиште за патник

тежок волан при маневрирање

пропуштивме уште неколку „коњи“

неточен мерач на гориво

потрошувачката на гориво