Тест: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Дизајнерите и инженерите одговорни за изгледот на Outlander имаа тешка задача пред нив. Имајќи предвид дека комбинираат леснотија на користење, перформансите на работен четири тркала и толку многу спортски под еден покрив што можете да победите на трка во крос без никакви модификации (добро, ако човек од челик како Марко Џегер е исто така малку помага ), нема сомнеж за разновидноста. Така, за „жолтоглавите“ кои ги тестиравме во сите можни и невозможни услови, терминот „мултипрактичари“ е вистинскиот термин.

Бидејќи е одобрено возило на четири тркала и може да се вози на пат, го тестиравме во градот. Веднаш би сакал да забележам дека возењето „од Горичко до Пиран“ по автопатот во никој случај не се препорачува. Максималната брзина е 120 км/ч, но всушност тоа многу се „случува“ на патот со 90 км/ч, бидејќи дизајнот е прилагоден првенствено за употреба надвор од патот, или, ако зборуваме за асфалтни површини, само за пониско т.е. градски брзини.

Сепак, факт е дека со него дефинитивно ќе бидете забележани во градот. Еден колега кој се возеше низ градот токму кога го тестирав рече дека цела Љубљана е полна со мене! Да, ако денес луѓето се навикнати на сите видови мотоцикли и едно или друго специјално возило, тогаш таквиот АТВ го привлекува нивното внимание.

Додека летав низ градот, дознав дека багажникот е премногу мал за ситници, а камоли да ставам шлем под седиштето или во водоотпорните канти. Ракавици, потенка јакна или капут за дожд сепак ќе се сместат внатре, но ранец, лаптоп или слично не. Всушност, секој најдобар патнички скутер од 50cc има повеќе корисен багажен простор. Од друга страна, импресионира со положбата на седење бидејќи благодарение на високата висина на седиштата, лесно можете да го следите сообраќајот пред вас, а со пар странични ретровизори можете јасно да видите се што се случува зад вас. назад.

Неговата ширина го прави малку недостаток во споредба со мотоциклите или скутерите за трки до првиот ред на семафорите, но неговото забрзување и краткото меѓуоскино растојание сè уште му ја даваат многу потребната агилност низ градот. Со „групен“ старт од 0 до, да речеме, 70 км/ч, кога светилката ќе светне зелено, нема ни мотор да го фати, а камоли кола! Единственото нешто на кое навистина треба да обрнете внимание кога има асфалт под тркалата е тоа што брзината во свијоци е прилагодена за да одговара на неговиот висок центар на гравитација, бидејќи сака да го крева задното внатрешно тркало при преуправување, а при нагло вртење ќе бидете помина со кривина на две тркала.

Но, доста за градот. Ако, на пример, мирисате на скутер и таков ATV во исто време, но сте ограничени од буџетот или големината на гаражата или, да речеме, издржливоста и неразбирањето на вашата поубава половина дека ви требаат и двете. еднаш Outlander го „покри“ најголемиот дел од скутерот. Но, тоа навистина сјае само на теренот. Последно, но не и најмалку важно, неговите воздушни гуми покажуваат за што всушност е дизајниран. Кога урнатините се претвораат во патека за количка, нема потреба да се притиска копче за да се вклучи задниот пар на погон на четири тркала; ова е потребно само кога пред вас свети празнина, кажете дали патот е однесен од поплава или лизгање на земјиштето. На таков качувач возачот се исплаши пред техничарот!

Со погонот на сите тркала, речиси и да нема препреки, а одличното автоматско „лепливо“ блокирање на предниот диференцијал си ја врши својата работа. Бидејќи тркалата се монтираат поединечно, со двојни A-шини напред и солидни суспензии подготвени за теренски пат наназад, секое тркало е уште подобро прилагодено на теренот. Сепак, добар контакт со земјата е критичен. Но, ако и оваа модерна технологија не е доволна или се сомневате во вашата безбедност, има и винч со можност за далечински управувач или копчиња на левата страна на воланот. На овој начин, Outlander може да се заштити во стил на качување преку „вертикали“.

Широката заштита на стомакот и целата шасија гарантира дека нема да се чувствува незгодно, а виталните делови се исто така добро заштитени со издржливи браници. Менувачот исто така импресионира со својата едноставност и ефикасност. Ова е постојано променлива трансмисија (CVT) каде што ја избирате саканата операција користејќи ја положбата на рачката на менувачот.

H е за нормално возење, но знае и менувач, лер, рикверц, а P е за паркирање на рид.

Кога станува збор за седење зад воланот и на задното седиште, со сигурност можам да кажам дека тешко ќе најдете подобра комбинација. Патникот ќе го добие истиот комфор како кај Honda Gold Wing или, да речеме, BMW K 1600 GTL. Седиштето е на поделено ниво, така што патниците се малку подигнати, а се внимава и на потпирачите за нозе на патниците подигнати. При качување надвор од патот, патникот ќе има и многу добра поддршка благодарение на големите рачки обложени со гума.

Возачот нема многу врска со контролите, а разликата помеѓу основниот хардвер и хардверот XT е што XT поддржува и серво засилувач. Рачката може да се контролира дури и со најнежната женска рака.

Патувањето по заборавени патишта и урнатини е ограничено само од големината на резервоарот за гориво. Може да очекувате околу три часа работа проследено со кратко полнење гориво. На асфалт и со постојано отворена рачка за гас, потрошувачката на гориво нагло се зголемува. Двоцилиндричниот Rotax 650cc може да направи многу, но жедта за потера не е негова доблест.

Во однос на финансиите, се разбира, не е најевтиниот ATV на пазарот, но од друга страна, тој е премиум и тоа што го нуди е и најмногу што можете да го добиете или очекувате од модерен ATV. Ако сакате покрив и автомобилски седишта, овој Can-Am се нарекува командант.

текст: Петр Кавчич, фотографија: Божтјан Светличич

• Господар на податоци

  Продажба: Скијање и море

  Основна цена на моделот: 14360 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, четиритактни, 649,6 см3, течно ладење, електронско вбризгување на гориво

  Моќност: н.п.

  Вртежен момент: н.п.

  Пренос на енергија: Континуирано променлив пренос CVT

  Рамка: челик

  Сопирачки: два калеми напред, еден калем одзади

  Суспензија: Потпори на Макферсон, патување 203мм, обратно возење индивидуална суспензија 229мм

  Гуми: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Висина: 877 mm

  Резервоарот за гориво: 16,3

  Меѓуоскино растојание: 1.499 mm

  Тежина: 326 кг

Ние фалиме и укоруваме

разноврсност

моќност и вртежен момент на моторот

удобност

другар

капацитет на терен

Опрема

изработка и компоненти

кочниците

цена

ни требаше малку повеќе автономија со гориво за да возиме по патот