Тест: Can-Am DS 450 X

Како настаните во Ерзбергрод да не беа доволно разновидни, организаторите за сите храбри новинари го подготвија „Трофејот на новинарите“ на две (или четири, ака) тркала: трка која се вози на ист начин како и квалификациите за Ред Бул Харе Сраммбл.

Не е пребирлив, можеш да го возиш, знам Октавија 4х4, но е брз. Ја искористив можноста да се упатам во Ерзберг за да тестирам спортски четири тркала, но за да ја поткрепам приказната со информации за брзината на велосипедот и отчукувањата на срцето, носев спортски ГПС часовник Garmin Forerunner 405 на мојот лев зглоб.

По пет минути во ред со 14 писатели и фотографи од целиот свет, го притискам горното десно копче за да започнам со снимање податоци на часовникот. Бев единствениот со четири велосипеди, па ме ставија на крајот од линијата бидејќи не беа сигурни дали можам да тргнам од тесната рампа за мотоцикли.

Еј нема проблем пријателе! Моето срце чука со над 120 отчукувања во минута, иако не правам ништо друго освен да ги мрднам зглобовите и полека се движам кон почетокот. Секој што некогаш го чекал сигналот за старт на која било трка, веќе знае зошто. Нервите работат, нерви и правилно. Госпоѓата ми чита кодирана картичка и ми дава знак дека можам да одам.

Почнувам полека на „пистата“ од еден и пол метар за да не случајно направам некоја глупост, а потоа да го притиснам десниот палец до крај. Моторот работи диво и веќе сакам да се префрлам на шеста брзина од прецизен петстепен менувач. Полно гас, знаци за предупредување, сопирање. По ѓаволите, но минатата година не беше така! Во делот брз, инсталиран е шикан, во кој губам околу секунда, а во следниот веќе го перцепирам „форо“ и започнувам со диво лизгање на последниот пар тркала.

Кога огромна локва се протега пред мене со полна брзина, а зад неа остро вртење, кочам, седнувам, целосно го отворам гасот за да „прелетам“ со - предниот пар тркала - FLUSH - и темнината пред моите очи. На првиот авион се обидувам да ги избришам очилата за прскање со левата рака, а откако не успеав, ги бришам од кацигата за да ми висат околу вратот. Во една подоцнежна компјутерска анализа, открив дека токму во овој дел пулсот е највисок, па дури и надминува 190 отчукувања во минута!

На најтешкото ново искачување оваа година, жолтите знамиња ми кажуваат за несреќата, а покрај вујко ми, кој се обидува да собере тежок Африкански близнак, возам умерено бавно, а потоа повторно баааам, бааааам, бааааааа. Најубави се долгите ќошиња направени од урнатини, каде што телото треба да се помести навнатре и со додавање гас (не сопирање!) АТВ е поставен преку. Празник без преседан! И на Ерзберг има многу од овие широки макадами.

На рамнина, го престигнав Австриецот со 450cc кутија EXC, кој подоцна ме нарече будала (се смее под шлемот, се разбира) и држеше полн гас премногу долго. Упс, урнатините се полни со дупки и задните тркала го губат контактот со земјата бидејќи не се навалив доволно назад при сопирање. Го смирувам погонот на четири тркала штом влезам во свиок во втора брзина, го отворам гасот и со широкиот волан насочен во спротивна насока, повторно минувам низ следниот авион.

Колин МекРеј, тоа ти е на ум! Веќе го знам свиокот на последниот, најбрз дел (не можете да видите што има зад ридот!), Така што го одржувам полниот гас во петтата брзина со добри 105 км / ч. Едвај го држам воланот. Го стискам зглобот, согорувајќи ги мускулите во рацете, но не се откажувам бидејќи знам дека има цел зад кривата. ...

Ксс - Го отворам енергетскиот пијалок на главниот спонзор на трката кој ми го нуди згоден Австриец и забележувам дека на левата страна недостасува шрафот што го покрива потисниот лежиште на куплунгот, а наоколу има дамка. тоа. Цемент. Има уште доволно на прачката за да се провери маслото. Па, да, така е во трките - бидејќи има доста такви зад моторот, можете да очекувате и нешто слично да се случи.

Ми требаа 11 минути, 8 секунди и 699 илјадити делови од 12 правливи километри, што беше доволно за да ме смести на петтото место меѓу 15 -те што стигнаа до врвот во класата „Новинарски трофеј“. Просечната брзина беше околу 65, а максималната брзина, според податоците на ГПС од претходникот, беше 107 км / ч.

Максималниот пулс беше 191, а во просек околу 170 отчукувања во минута, ако го одземете времето на чекање пред почетокот. Доволно е што навечер без грижа исплакнам порција цевапи со ладно пиво: „Еј Маре, да не ја искрошев оваа шикана и да не забавив поради оваа фотографија во Африка Твин, да имав чаши. . Сичер би можел да потрае уште пет секунди, а? „И уште една година.

Тест цена на автомобил: 9.990 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 3 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: преден калем? 182мм, клипови со два клипа, заден диск? 198 mm, дебеломер со еден клип.

Суспензија: алуминиумски А-раце, потполно прилагодливи удари, патување од 241мм, алуминиумска задна нишалка, целосно прилагодлив единечен шок, патување 267мм.

Гуми: 21 x 7R-10 инчи (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 инчи (508 x 254R x 229 mm)

Висина на седиштето од земја: 838 мм

Резервоарот за гориво: 11 л.

Меѓуоскино растојание: 1.270 мм

Тежина: 156 kg.

Претставник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќност, експлозивност на моторот

+ мала тежина

+ прецизен и краток менувач

+ агилност и стабилност

+ квалитетна суспензија

- тврда рачка за спојката

- одвртете ја завртката на левата хауба

Матева Хрибар, фотографија: ГЕПА, Матева Хрибар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 449,3 см³, 4 вентили, електронско вбризгување гориво.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: преден диск Ø 182 mm, клипови со двоен клип, заден диск Ø 198 mm, дебеломер со еден клип.

  Суспензија: алуминиумски А-раце, потполно прилагодливи удари, патување од 241мм, алуминиумска задна нишалка, целосно прилагодлив единечен шок, патување 267мм.

  Резервоарот за гориво: 11,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.270 мм

  Тежина: 156 kg.

Ние фалиме и укоруваме

моќност на моторот, опасност од експлозија

мала тежина

прецизен и краток менувач

агилност и стабилност

квалитетна суспензија

одвртете ја завртката на левата хауба

тврда спојка рачка