Тест: BMW R nineT Urban G / S // Легенда „Париз – Дакар 1981“

Денес секако BMW R1250GS нема врска со моделот R 80 G / S заштедете неколку клучни влезни точки, како што се боксерскиот двоен и погонот на задните тркала преку PTO. Успешно претставената R nineT линија на ретро класици за да ја прослави 90-годишнината на BMW Motorrad, Urban G/S му оддава почит на ендуро мотоциклот од 1981-тите кој за прв пат победи на релито Париз-Дакар. уште во XNUMX година со Хуберт Ауриолом На воланот.

Тркалезен фенер со неколку мали ветробрански стакла, широки рамни рачки, голем заоблен резервоар за гориво 17 XNUMX литри а нивото на ендуро седиштето и малку повисокото растојание од подлогата веќе го покажуваат нивното потекло и сродство што не можете да ги пропуштите. Всушност, тоа е велосипед кој е речиси сосема ист како BMW R nineT Scrambler, но деталите и целокупната слика се она што ја прави оваа реплика на Дакар возбудлива. Ова е во голем дел потпомогнато од атрактивните теренски гуми со груб профил кои добро се справуваат со чакалот и изненадувачки добро се држат на патот. Ова е компромис што секогаш сум подготвен да го поддржам на овој велосипед.

Значи, перформансите на возење не се компресирани, туку, напротив, се одлични. Суспензијата е доволно добра за безбедно и динамично возење, со сигурни и генерално многу добри сопирачки за оваа класа на велосипеди. И двајца луѓе ќе возат добро, но морам да истакнам дека GS го нема истиот комфор на патниците како R 1250. Уживав во лежерното возење слушајќи го длабокиот бас татнеж на двоцилиндричниот мотор или кога гасам свиоци и тоа е основната идеја зад неа.мотоцикл. Заведете се без планирање и само уживајте во моментот.

Возењето на овој мотоцикл по патеки и урнатини е посебно чувство. Од Љубљана до Дакар во Сенегал, како и дел од рутата во јужниот дел на Мароко и Мавританија, кога можете да изберете да возите на песочните брегови на Атлантскиот Океан, таков велосипед лесно ќе се победи. Ах, подобро да престанам да сонувам затоа што можеби сè уште одлучувам и одам на патување. Ако се вратам кај нас во Словенија, можам да напишам и дека е многу корисно за време на шпицот. Не е ниту преголем ниту премногу висок, па може да се користи за заобиколување на стоечки лим во столбови.

Инаку, седиштето од 850 милиметри не е претерано високо, па затоа R nineT G/S е обоен на кожата на сите оние кои сакаат да стојат цврсто со двете нозе. Боксер со ладење со воздух/масло со две брегасти вратила во главата и волумен од 1170 кубика има доволно моќност и вртежен момент (110 „коњи“ и 116 Nm вртежен момент) за да бидете живи секогаш кога треба да се движите напред. Но, тоа не е спортист, не е тркачки автомобил, тоа е мотоцикл за да уживате во оригиналниот стил на мотоспортот, кога се што ви требаше беше кацига, кожна јакна и „фармерки“. Секако, BMW се погрижи да можете да се облекувате со стил и да го опремите велосипедот со доволно опрема за да можете да возите низ светот, но прашање е дали навистина ви е потребно.

Убавината што ве носи во златните години на релито Париз-Дакар ќе биде ваша. 13.700 евро, но во однос на потрошувачката на гориво е изненадувачки скромен, бидејќи тестот троши 5,5 литри бензин на 100 километри... Иако на редовно патување со еден резервоар можете да возите 300 километри, за вистинско рели Париз-Дакар тоа сепак не е доволно, за едно полнење гориво потоа се точеле и 30 литри бензин. Но, имаше и други времиња.

• Господар на податоци

  Продажба: BMW Motorrad Словенија

  Основна цена на моделот: 13.700 €

• Техничка информација

  мотор: Хоризонтален двоцилиндричен (боксер) мотор со 4 воздушни мотори, 2 брегасти вратила, 4 радијално монтирани вентили по цилиндар, централно антивибрационо вратило, 1.170 кубика

  Моќност: 81 kW (110 км) при 7.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 116 Nm при 6.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински константен менувач, вратило на пропелер

  Рамка: 3 парчиња, составени од еден преден и два задни делови

  Сопирачки: два предни дискови со дијаметар од 320 мм, 4-клипни сопирачки сопирачки, заден дијаметар на задниот диск од 265 мм, 2-клипни сопирачки сопирачки, стандарден ABS

  Суспензија: Телескопска вилушка 43мм напред, единечна алуминиумска замавја одзади, BMW Motorrad Paralever; централен единечен амортизер, прилагодлив наклон и обратна амортизација; движење напред 125 мм, назад 140 мм

  Гуми: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Висина: 850 mm

  Резервоарот за гориво: 17

  Меѓуоскино растојание: 1.527 mm

  Тежина: 220 кг

Ние фалиме и укоруваме

изглед

перформанси при возење

многу корисно за секојдневно возење

умешност

мотор

цена

ретки метри

мало седиште не е најдобро за долги патувања заедно

завршна оценка

BMW тешко можеше да покаже поголема посветеност од оваа модерна реплика на легендарниот R80 G / Sa. Тоа е мотоцикл за уживање, но ако сте еден од оние обожаватели на релито Дакар кога сè уште се одржуваше во Африка, не можете да го пропуштите.