Тест: BMW R 1200 RS

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Во текот на изминатата деценија, традиционалните спортски патници мораа тивко и речиси без противење да ја напуштат својата улога на пазарот за таканаречените сеопфатни авантуристички велосипеди. Додуша, тие одлично ги сумираа сите главни карактеристики на спортските патници, но за љубителите на класиката, и покрај многу едноставниот рецепт, вистинската понуда е релативно мала. Не премногу, но солидно моќен мотор, добра суспензија и сопирачки, малку возење и удобност и можеби малку спортски изглед е сè што е потребно.

BMW, кој беше еден од најплодните производители на мотоцикли што ја подобри својата гама во последниве години, не е новодојденец во класата. Веќе во 1976 година, тој убедливо го демонстрираше R 1000 RS, но на почетокот на милениумот мораше да признае дека тогаш конкуренцијата знаеше подобро, веројатно главно поради карактеристиките на боксерските мотори со кои беше опремен R 1150 RS. РС (Роуд Спорт) со боксерски погон е заборавен веќе неколку години, но тие неодамна се вратија во сегментот убедливо и со голем стил.

Ова е благодарение на новиот боксер мотор со водено ладење. Со надградби, овој мотор лесно ги исфрли иконите GS и луксузниот RT до врвот на својата класа и е идеален и за моделите R 1200 R и R 1200 RS.

Бидејќи R 1200 RS споделува многу рамки и геометрија со моделите NineT и R 1200 R, овој велосипед не е баш класичен боксер на BMW како што го знаеме. Ние сме навикнати Bosker BMW да има таканаречен далечински прекинувач напред, кој остана на полиците на фабриката по воведувањето на мотори со водено ладење поради ладење на вода. Во моделите GS и RT, ладилниците за вода се истиснуваат покрај страната на мотоциклот, додека во другите, кои треба да бидат многу потесни за нивната намена, едноставно немаше простор за ова.

Не може да се забележи дека поради новата класична монтажа на предните тркала, во споредба со веќе почитуваниот телевовер R 1200 RS, губи нешто во однос на стабилноста и контролибилноста. Висококвалитетната суспензија, поддржана од тристепено електронско прилагодување, програма за стабилност и одличен пакет сопирачки Brembo, ви овозможува секогаш да бидете безбедни дури и кога моторот е силно притиснат. Што се однесува до поставките и однесувањето на суспензијата, возачот всушност има многу малку работа и покрај многуте опции, бидејќи, покрај изборот на саканата поставка од едноставно мени за избор, с everything е направено електронски. Нема дух или гласина за нишање кога возите низ неправилности или седите под силно сопирање. Па, задоволствата и радоста што ги носи модерната електронски контролирана суспензија.

Што се однесува до самиот мотор, се чини дека во моментов нема ништо посоодветно за динамично, спортско возење на пат. Моторот нема да пукне од изобилството на „коњи“, но овие два германски клипа се суверени и флексибилни. Неговата електроника е стандардно поддржана со избор на различни работни програми, но мора да се признае дека не се забележани значителни разлики меѓу нив на суви патишта. Погонот е долг во последните две брзини, така што големите брзини на автопатот нема да направат непотребен стрес врз моторот. Тест -велосипедот исто така беше опремен со систем за брзо поместување, што овозможува менување на спојката во двете насоки. Помеѓу првата и втората брзина, барем во гласовните пораки испратени од механиката за пренос, сепак е подобро да се користи спојката, а во брзини што се поодлучни и побрзи, притискање или кревање на рачката на менувачот ги менува брзините непречено и непречено испакнатини. За да се префрлите на понизок гас, моторот мора да биде целосно затворен и секој пат кога моторот автоматски додава среден гас, што исто така предизвикува звучно крцкање во издувниот систем. Пријатно.

Во секој случај, технологијата е доволна за возачот да мора да се справи со поставките прилично долго време пред првото возење. И кога ќе ги среди сите тие про transparentирни и едноставни икони и менија, тогаш бара разлики и соодветни поставки на неколку десетици километри. Но, штом најде соодветен, едноставно заборава на се. Како што е.

Толку за технологијата, но што е со удобноста и туризмот? Позицијата на возење зад нискиот волан е прилично спортска, но далеку од она што го знаеме од спортскиот S 1000 RR, со кој RS дели голем дел од својот изглед. Седиштето генерално не е прилагодливо по висина, но при нарачка, клиентот може да избере една од двете опции за висина. На 187 сантиметри не забележав недостаток на простор. RS е голем велосипед и се чини дека е лесно да се направат 200+ километри во целост. Заштитата од ветер е прилагодлива на четири нивоа во систем 2+2. Не е толку многу како кај другите BMW, но доволно е ветерот и бучавата околу кацигата да не се премногу силни дури и при големи брзини. Со оглед на фактот дека BMW нуди многу полуксузни и туристички велосипеди, фактот што RS најчесто доаѓа без куфери не е негативна страна. Доколку ви се потребни, можете да ги најдете во оригиналната листа на додатоци. Овој пат е доволно за Република Словенија сериозно и далеку да патува. Но, не би го избрал за таква намена. Само затоа што е премногу забавно и забавно да се носи багаж наоколу со вас. Тоа е велосипедот на момчето што го возите, ја затварате кожената јакна, возите, не мора далеку, и се враќате дома со овој луд изглед. Возењето бавен велосипед е позабавно од задушувањето на најмоќниот суперавтомобил во сообраќајот.

Не можеме да кажеме дека меѓу конкуренцијата и самата понуда на BMW, нема најдобар спорт, најдобар патување или најдобар градски велосипед. Но, кога ќе го пробате RS, ќе откриете дека за повеќе спортско, повеќе возења и пократко забавно возење во град отколку што нуди овој велосипед, ќе ви требаат најмалку два, ако не и три велосипеди. Република Словенија не е компромис, таа е сосема уникатен мотоцикл со многу од она што ние го нарекуваме стил, душа и карактер.

Сепак, Република Словенија е жив доказ дека големите компромиси во светот на две тркала се можни благодарение на модерната технологија, а откажувањето од нешто на сметка на нешто друго станува се помалку. Да се живее со компромиси е паметно, помалку стресно и долгорочно попрактично, но тоа не е напишано на сечија кожа. Ако сте меѓу оние кои можат да го направат ова, тогаш RS е вистинскиот избор.

Матјаз Томазиќ, фотографија: Саша Капетанович

Господар на податоци
Продажба: BMW Motorrad Словенија
Цената на моделот за тестирање: 14.100 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 1.170 кубика, двоцилиндричен боксер, вода-ладење

Моќност: 92 kW (125 KM) при 7.750 врт./Мин
Вртежен момент: 125 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, кардан, брз менувач
Рамка: дводелен, делумно тубуларен
Сопирачки: преден двоен диск 2 мм, радијална монтажа на Брембо, заден единечен диск 320 мм, ABS, прилагодување против лизгање
Суспензија: предна телескопска вилушка USD, 45 mm, електро. прилагодлив, единечен заден замав паралар, ел. прилагодлив
Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17
Висина: 760/820 мм
Резервоарот за гориво: 18 XNUMX литри
Тежина: 236 кг (подготвен за возење)