Инфо: BMW R 1200 GS Adventure

Минатата година беше авантура со нашите западни соседи. уште еден најпродаван мотоцикл, веднаш по обичниот R 1200 GS. Не е многу полошо, бидејќи името R 1200 GS (заедно со Adventure) доаѓа веднаш по десет скутери, макси скутери и „популарната“ Honda CBF. Натпреварувачите (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) се далеку, најблизок е Varadero, кој се наоѓа на 25 место меѓу најрегистрираните мотоцикли и скутери.

Која е тајната на рецептот за овој навидум неконзистентен и технички застарен (уште еднаш нагласувам, испакнати ваљаци со воздушно ладење - на прв поглед, не баш синоним за технички напредок) мотоцикл за мед? И не се извинувајте, ве молам, на (инаку многу) Маркетинг на БМВвклучувајќи, според некои фабрикувани приказни, Долгиот пат надолу и долгиот пат (се вели дека Јуан Мекгрегор и Чарли Бурман им помогнале во нивните авантури споредливи со оние на Дакар).

Но, што е со целата оваа маса луѓе што патуваат низ светот - што е со нив, тие имаат комплет клучеви во куферите, масло и резервни лежишта наместо вреќа за спиење, шатор, вода и резервен „револвер“? Бројките не лажат – Г.С. е крал на својата класа. Но, тоа не значи дека поради ова на сите треба да му се допадне по ред.

На пример, сопствениците на портокалови двоцилиндрични бомбардери се најкритични кон GS. Во основа тие тврдат дека нивната 990 Adventure е барем за две класи подобар, дека GS е тежок, гломазен, досаден и, знам, повеќе. Сепак, нема да тврдам дека ова е донекаде неточно - како што дознавме во минатогодишниот споредбен тест, KTM и BMW тешко се споредуваат, бидејќи се насочени кон сосема поинаква публика. LC8 со африкански корени за поспортски (можеби дури и понижувачки) GS за поопуштениот патник... Особено кога станува збор за Авантуристичката верзија.

Значењето на зборот не треба да се преведува, но ние ќе ви кажеме како Авантурата се разликува од класичниот GS: има поголем резервоар за гориво (33 наместо 20 литри), заштита на моторот, цилиндри и резервоар за гориво, два сантиметри подолго. движење на суспензијата, осум килограми повеќе од дозволеното оптоварување (219 кг) и 20 килограми поголема тежина во споредба со „сувиот“ мотоцикл. Дали е ова зошто возењето е потешко? Да, Ал, тоа ми звучи глупо. Изгледа и кај мене не работи БТ. Апсолутно не.

Благодарение на одличната распределба на тежината, одличното чувство на рачката за гас и пријателското однесување на боксерската машина, не е тешко да се движите помеѓу стоечката лимена змија во Трст во петок во XNUMX часот. Сè стои, а вие сте со куфери со темпо на полжав меѓу нив. Убаво е, особено ако целта е веќе некаде на југ... Авантурата е толку голема што кацигата на мотоциклистот е повисока од покривот на Renault Scenic додека се вози, но кога мотоциклистот ќе стане, може да флертува со учениците во „тролот“. На широки и засечени педали, тој стабилно и опуштено стои зад прилично високо поставен волан.

Ајде да се фатиме за бизнис - колку теренци има во Брдави тешка 256 килограмиколку тежина сте подготвени да возите со полн резервоар гориво? Отидовме на патеката за мотокрос за да ја испробаме.

Ги отстранивме куферите со брави со заклучување (можеби затоа што беа с new уште нови), го притиснавме копчето ABS / ESA за да го исклучиме системот за сопирање против заклучување и ја прилагодивме суспензијата така што симболот на планината и ХАРД буквите се појавија на дигиталната табла. ... Без шрафцигер или пролетен клуч, само копче од левата страна на контролната табла. Во овој режим, електрониката овозможува мало вртење на задното тркало во мирување, што е невозможно во други програми, а мотоциклот ги проголтува дупките понежно.

И отиде? Да. Полека поинаку, бидејќи суспензијата на БМВ не ја следи основата на кратки последователни удари како што би сакале, ние исто така се уверивме, со сета почит кон баварската технологија, тркалата над масите никогаш да не се симнат од земја.

Авантурата може да направи многу, не само бес. За такви цели, GS од 800cc е подобро прилагоден, а уште подобро, едноцилиндрична ендуро или мотокрос ракета. Со вториот, добар возач може да заврши круг во Брник за минута и 40 секунди, додека со Авантура (без ниту еден скок и со смиреност право на нерамнините!) му требаа три минути, секунда нагоре или надолу. Значи, теренецот дефинитивно не е.

Но, вие го шетате светот со „самострел“!

текст: Матевж Грибар фотографија: Алес Павлетиќ, Матевж Грибар

__________________________________________________________________________________

Интензивна жед

Во споредба со конвенционалниот R 1200 GS, кој троши помеѓу пет и шест литри, Авантурата гори еден литар повеќе. Потрошувачката на тестот се движеше од 6,3 до седум литри безоловен бензин. Причината е очигледна во поголема тежина и поголема површина на шофершајбната поради шофершајбната и страничните куќишта. Сепак, досегот со резервоар за гориво од 33 литри може да биде над 500 километри.

Тестирајте додатоци за мотоцикли (цени во евра):

Безбедносен пакет (RDC, ABS, ASC) 1.432

Опрема 2 (хром издувен систем, ESU, загреани рачки, вграден компјутер, дополнителни фарови,

бели LED трепкачи, држачи за куфери) 1.553

Алармен уред 209

Страничен случај 707

Лице в лице: Урбан Симончиќ, среќен сопственик, Сузуки В-Стром 1000

На почетокот бев преплашен од тоа како, по ѓаволите, ќе управувам со толку голема крава. Но, кога возев, ме погоди леснотијата на работа. Чувството на гломазност веднаш се губи, а мотоциклот несомнено добро ќе ви дојде во градот. Единствениот недостаток, ако воопшто може да се нарече така, е што заштитата од ветер е премногу добра, бидејќи на топлина пуштам повеќе провев низ телото. Јас лично би ги отстранил двете помали пластики и тоа би бил МОЈ велосипед.

Брник работи!

По долгогодишно запоставување, патеката за мотокрос повторно е отворена сите денови во неделата освен понеделник и е уредена барем еднаш неделно со прекрасно уредување. Можете да го најдете веднаш на излезот Брник и Шенчур од автопатот Љубљана-Крањ. Лице за контакт е супермото тркачот Урош Настран (040/437 803).

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 15.250 €

  Цената на моделот за тестирање: 19.151 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски спротивно, четиритактно, ладено со воздух / масло, 1.170 см³, 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво

  Моќност: 81 kW (110 км) при 7.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 120 Nm при 6.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: челични тубуларни, мотор како носечки елемент

  Сопирачки: два предни дискови Ø 305 мм, дебеломер за сопирање со 4 клипа, заден диск Ø 256 мм, дебеломер за сопирање со два клипа.

  Суспензија: предна телескопска рака, цевка Ø 41 мм, патување 210 мм, задна паралелна рака со алуминиумска вртлива рака за една рака, патување 220 мм

  Гуми: 110/80R19, 150/70R17

  Висина: 890/910 мм

  Резервоарот за гориво: 33

  Меѓуоскино растојание: 1.510 mm

  Тежина: 256 кг (со гориво)

Ние фалиме и укоруваме

вртежен момент, моќност, одговор на моторот

Преносливост

стабилност

леснотија на користење

ергономија

удобност

звучи

несмасност на терен

заклучувачки брави на куфери

цена со додатоци