Тест: BMW i3

Често се случува пријателите, познаниците, роднините или соседите да бидат воодушевени од машината за тестирање кога е во мои раце. Но, никогаш не ми падна на памет дека јас самиот би бил толку ентузијастички за автомобилот и ќе барам некој што ќе му го пренесе овој ентузијазам. За време на тестирањето, открив неколку искри кои го осветлија секое патување во овој автомобил. Прво, дефинитивно е тишина. Отпрвин, може да помислите дека отсуството на класичен мотор со внатрешно согорување и поврзаната бучава се добредојдени за да можете да уживате во добар звучен систем. Но, не, подобро е само да ја слушате тишината. Во ред, тоа е малку како тивкото потпевнување на електричен мотор, но бидејќи не сме заситени со тој звук, убаво е да се чувствува во позадина.

Знаеш што е уште позабавно? Спуштете ја чашата, возете низ градот и слушајте ги минувачите. Најчесто можете да слушнете: „Видете, на струја е“. Сè звучи, ви велам! Имам претчувство дека Баварците тајно побарале помош од некоја скандинавска дизајнерска фирма, која им помогнала да го дизајнираат ентериерот и да ги изберат вистинските материјали. Кога ќе ја отвориме вратата (автомобилот го нема класичниот столб Б, патем, а задната се отвора од напред кон надвор), се чувствуваме како да гледаме во дневната соба од данско списание за внатрешен дизајн. . Материјали! Рамката на патникот е изработена од карбонски влакна и убаво е да се видат испреплетени на праговите под вратата. Светла ткаенина, дрво, кожа, рециклирана пластика се комбинираат за да создадат неверојатно убава целина што создава пријатно чувство внатре. Остатокот е вешто позајмен од други модели на куќата. Централниот екран, кој се управува со ротирачко копче меѓу седиштата, ни покажува, покрај класичните работи, и некои податоци прилагодени за возење на електричен автомобил. Така, можеме да избереме да ги прикажуваме потрошувачите на енергија, историјата на потрошувачката и полнењето, водичот може да ни помогне при економично возење, а опсегот е означен на картата заедно со остатокот од батеријата.

Пред возачот, наместо класични сензори, има само едноставен LCD екран кој прикажува важни информации за возењето. Дали треба да продолжам да ги палам искрите што го осветлуваат возењето? Можеби звучи смешно, но уживав на секое црвено светло. Би бил уште посреќен доколку до мене застане брза кола. Иако не гледав добро во ретровизорот, можев само да замислам како го видоа малиот Бемвејчек кога скокна од семафорот. Од 0 до 60 километри на час за 3,7 секунди, од 0 до 100 за 7,2 секунди, од 80 до 120 за 4,9 секунди - бројки кои не кажуваат многу додека не почувствувате. Затоа, барав познаници и ги земав, за подоцна да го забележам нивниот ентузијазам. За оние кои се заинтересирани за техничката страна на овие достигнувања: бебето е управувано од синхрон електричен мотор со максимална моќност од 125 киловати и вртежен момент од 250 њутн метри.

Погонот се пренесува на задните тркала преку вграден диференцијал, а батеријата е со капацитет од 18,8 киловат-часови. Земајќи ја предвид потрошувачката на тест коло од 100 километри, која изнесуваше 14,2 киловат-часови, тоа значи дека при слично патување со целосно наполнети батерии, досегот ќе биде нешто под 130 километри. Се разбира, треба да сметате на огромен број индиректни фактори (дожд, студ, топлина, темнина, ветер, сообраќај () кои влијаат на оваа бројка, така што таа многу флуктуира. Што е со полнењето? Во класичен домашен штекер, i3 се полни за осум часа Подобро е да барате 22KW 3-фазен AC полнач бидејќи ќе бидат потребни околу три часа за полнење, сè уште немаме полначи CCS од 3KW во Словенија и батериите iXNUMX може да се полнат за помалку од половина час тип на систем. Се разбира, дел од искористената енергија исто така се регенерира и се враќа на батериите. Кога ќе ја отпуштиме педалата за гас, забавувањата без користење на сопирачката се веќе толку големи што регенерацијата го забавува автомобилот дури и целосно да запре .На почетокот, ваквото патување е малку необично, но со текот на времето учиме да возиме автомобил без да газиме на педалата на сопирачката. Освен поставувањето на опсегот и времето потребно за полнење на батериите, iXNUMX е многу корисен и функционален автомобил.

Allе има многу простор на сите седишта, а татковците и мајките ќе бидат импресионирани од удобноста на крилестата врата кога ги обезбедуваат децата. Се разбира, можеме да го обвиниме. На пример, паметен клуч што е доволно паметен само за да го стартувате автомобилот, но сепак треба да го извадите од вашиот џеб за да го отклучите. Дури и прекрасно дизајнираните ентериери бараа данок за складирање. Фиоката пред патникот е корисна само за некои документи, но не заборавајте дека под хаубата (каде го наоѓаме моторот во класичен автомобил) е мало багажникот. Иако овој i3 е многу различен од другите автомобили во понудата на BMW, сепак има нешто заедничко со нив. Цената е она на која сме навикнати за премиум бренд. Владата ќе ви даде пет илјади парични стимулации за да купите електричен автомобил, така што за таков i3 сепак ќе одземете нешто повеќе од 31 илјади евра. Дури и ако вашата дневна рутина, буџет или нешто друго не поддржува купување таков автомобил, јас сепак го ставам на вашата душа: направете тест возење, нешто дефинитивно ќе ве импресионира на овој автомобил. Се надеваме дека ова не е баш звучен систем Харман / Кардон.

текст: Саша Капетович

БМВ i3

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	36.550 €
Цената на моделот за тестирање:	51.020 €
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,2 s
Максимална брзина:	150 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимална моќност 125 kW (170 КС) - континуирана моќност 75 kW (102 КС) при 4.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 0 / мин. Батерија: Li-Ion батерија - номинален напон 360 V - капацитет 18,8 kWh.
Пренос на енергија:	мотор управуван од задни тркала - 1-брзински автоматски менувач - предни гуми 155/70 R 19 Q, задни гуми 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,2 s - потрошувачка на енергија (ECE) 12,9 kWh/100 km, емисија на CO2 0 g/km
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, лисни пружини, жици со три краци, стабилизатор - задна оска со пет врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 9,86 - заден, XNUMX m.
Маса:	празно возило 1.195 kg - дозволена бруто тежина 1.620 kg.
Кутија:	5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L).

Нашите мерења

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 50% / километар статус: 516 км.
Забрзување 0-100км:	7,6s
402 метри од градот:	16,0 секунди ( 141 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С
Максимална брзина:	150 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д)
тест потрошувачка:	17,2 kWh л / 100 км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	14,2 kWh л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	61,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	33,6m
AM табела:	40m

Вкупен рејтинг (341/420)

• i3 сака да биде различен. Дури и кај БМВ -а. На многумина ќе им се допадне, иако поради нивните барања и потреби, нема да се најдат меѓу потенцијалните корисници. Но, некој што живее секојдневно, што овозможува користење на таква машина, ќе се зауби во неа.

• Надворешност (14/15)

  Ова е нешто посебно. На пример, врвен индустриски дизајн кој игра наоколу и создава малку поинаква кабина за жичара.

• Внатрешност (106/140)

  Не само прекрасен ентериер со внимателно избрани материјали, туку и ергономијата и прецизноста на изработката на највисоко ниво. За неколку моменти извадете мал багажник и недостаток на простор за складирање.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Тишина, смиреност и леснотија, зачинети со одлучувачка акција.

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

  Најдобро е да се избегнат спортски свиоци, но има и други придобивки.

• Изведба (34/35)

  Електронски ограничената максимална брзина обезбедува идеална жетва.

• Безбедност (37/45)

  Многу безбедносни системи се секогаш на штрек, со некои одбивања поради само четири starsвезди на NCAP тестовите.

• Економија (38/50)

  Изборот на погонот е недвосмислено економичен. Особено ако искористите предност од (засега) многу бесплатни полначи.

Ние фалиме и укоруваме

мотор (скок, вртежен момент)

материјали во внатрешноста

просторност и леснотија на користење на патничкиот простор

информации на централниот екран

отклучување на вратата со паметен клуч

премалку простор за складирање

бавно полнење од домашен штекер