Тест: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Тресење

Тој не беше единствениот. Овој баварски бомбардер привлекува внимание и восхит, особено кај зрелите мажи. ХМ? Можеби импресионираше долгата, издолжена линија на овој ретро крстосувач, можеби изобилството на хром или огромниот боксер со два цилиндри?

Ова е нешто посебно. Тоа е најмоќниот двоцилиндричен боксер во производствен мотоцикл. Остатокот од класичниот дизајн, односно со контрола на вентилите преку пар брегасти вратила по цилиндар, тој има модел со мотор Р 5 од 1936 година. БМВ го нарече Голем боксер.И од добра причина: може да се пофали со волумен од 1802 кубни сантиметри, капацитет од 91 „коњски сили“ и вртежен момент од 158 Newутн метри на 3000 вртежи во минута. Тежи 110,8 килограми.

Минатата есен, кога го пробавме крстосувачкото ретро ново BMW R 18, напишав дека е изненадувачки податлив, добро изработен, има традиција, харизма и историја и дека верзијата на моделот Прво издание тоа не е се, Баварците ветуваат уште неколку изненадувања. Ова изненадување звучи како класичен наслов. Овој сега е пред нас.

Во споредба со основниот модел со побогата опрема: предно ветробранско стакло, странични воздушни перничиња, различен издувен систем, повеќе хром, потпирачи за нозе наместо педали, совозачко седиште (ко) и менувач на пренос на пета. Ова е смена во старата школа, која можеби не им е позната на младите мотоциклисти. Системот работи на принцип на поместување на прстите и петиците. Ги спуштате прстите надолу, потпетиците нагоре. Додаток на добро документирана класична приказна, која потсетува на приказната од другата страна на Атлантикот.          

Минатото е врежано во сегашноста

Моторот потпевнува во три режими на работа: Дожд, ролна и рок, што возачот може да ги смени додека вози со помош на копче од левата страна на воланот.... Кога го работам, рачките и клиповите хоризонтално до мотоциклот прават да се тресе земјата. Кога возите со опција за дожд, одговорот на моторот е поумерен, не работи на полни бели дробови. Режимот на тркалање е оптимизиран за сестрано возење, додека Рок целосно ја користи моќноста на моторот и остриот одговор.

Стандардно доаѓаат и системите. ASC (автоматска контрола на стабилноста) и MSR, што го спречува вртењето на задното тркало, на пример, кога промените на брзината се премногу остри. Моќта се пренесува на задното тркало преку јасно видлива осовина за полетување, која, како и во претходните модели на BMW, е незаштитена.

При развивањето на R 18, дизајнерите обрнуваа внимание не само на надворешноста и моторот, туку и на структурата на челичната рамка и класичните технички решенија што се користат во суспензијата на R 5, се разбира во согласност со сегашноста. Стабилноста на предниот дел на мотоциклот ја обезбедуваат телескопски вилушки со дијаметар од 49 милиметри, а одзади - амортизер скриен под седиштето.... Се разбира, нема електронски асистенти за подесување, бидејќи тие не спаѓаат во контекст на мотоциклот. Особено за R 18, Германците развија нов комплет за сопирање: сопирачка со два дискови со четири клипа напред и диск за сопирачки одзади. Кога предната рачка е притисната, сопирачките работат како една единица, односно истовремено го дистрибуираат ефектот на сопирање на предната и задната страна.

Исто е и со светилките. И фаровите и индикаторите за правец се базирани на ЛЕД, а двојниот заден светло е интегриран во центарот на задните индикатори за насока. Целокупниот дизајн на R 18, со изобилство на хром и црна боја, потсетува на постарите модели, од резервоарот за гориво во форма на капка до шофершајбната. BMW, исто така, обрнува внимание на најмалите детали, како што е традиционалната двојна бела линија на облогата на резервоарот за гориво.

Како одговор на конкуренцијата во Америка и Италија, внатре во традиционалниот тркалезен бројач со аналогно бирање и други дигитални податоци (избран режим, километража, дневна километража, време, вртежи во минута, просечна потрошувачка ...) е напишано подолу. Берлин е изграден... Произведено во Берлин. Нека се знае.

• Господар на податоци

  Продажба: BMW Motorrad Словенија

  Основна цена на моделот: 24.790 €

  Цената на моделот за тестирање: 25.621 €

• Техничка информација

  мотор: Четиритактен двоцилиндричен боксер мотор со воздушно / масло ладење со двојни брегасти вратила над коленестото вратило, 1802 кубика

  Моќност: 67 kW при 4750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 158 Nm при 3000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: шестстепен менувач, кардан

  Рамка: челик

  Сопирачки: два предни дискови Ø 300 mm, заден диск Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Суспензија: предна вилушка Ø 43 мм, задна алуминиумска двојна рака со хидраулично прилагодлив централен амортизер

  Гуми: напред 130/90 B19, заден 180/65 B16

  Висина: 690 mm

  Резервоарот за гориво: 16

  Меѓуоскино растојание: 1.730 mm

  Тежина: 365 кг

Ние фалиме и укоруваме

вкупно

изглед

позиција на мотоциклот

производство

премалку простор за нозе

тешко маневрирање на страницата

завршна оценка

R 18 Classic ќе најде купувачи меѓу оние кои сакаат баварски квалитет со ретро допири типични за првите патници на BMW. Ова е велосипед кој не сака да се фаќа до повисоки вртежи, сака непречено возење и, особено пријатно, добро реагира и на свиоци. Хм, само се прашувам што мислат за Милвоки ...