Тест: BMW 540i Luxury Line

Кога би било така, новата BMW Серија 5, поточно 540i како што ја видовме на тестовите, би можел да биде јасен победник, покрај технологијата, сè поважна станува и електрониката, односно системите за помош и удобност. . Фактот дека наместо основни 66K, тестот 540i чинел нешто помалку од 100K сугерира дека е убедлив во оваа област, барем на хартија - но не целосно.

На пример, ако го сметате за далечински систем за паркирање и паркирање (исто така ќе треба да платите дополнително за голем клуч на екран осетлив на допир), ќе ги изненадите и зачудите вашите пријатели и минувачи дека ќе можете да го добиете 540i од тесно паркирање простор. Застанете зад воланот. Сепак, треба да се има предвид дека ова BMW може да го направи ова само директно напред или назад, додека некои конкуренти исто така можат да се паркираат на овој начин (користејќи апликација за паметни телефони) на страна или на паркинг простор нормално на коловозот, без да морате прво да го стави автомобилот точно пред неа. Функцијата за далечинско паркирање е секако многу корисна во преполни гаражи каде возачот може да го турне своето БМВ до wallидот со возачката врата, но може да биде понапредно.

Истото е и со системот за помош при возење Плус. Ова вклучува Активна контрола на патувањето и Помош за управување. Активната контрола на патувањето работи одлично, само на автомобили што „туркаат“ од соседната лента пред 540i, обично реагира предоцна или препознава предоцна. Потоа следува тешко кочење, малку поостро отколку што би било потребно доколку ги препознаев порано.

Истото важи и за помошта при управувањето: автомобилот лесно го одржува правецот на лентата ако возачот го пушти воланот (системот дозволува управување без раце само околу пет секунди при брзина на автопатот и 20 до 30 секунди при помали брзини, како што е метеж ). но има премногу свиоци помеѓу граничните линии. Повторно, некои учесници знаат да возат подобро и со помал број на превртувања на сообраќајот во средината на лентата, но исто така подобро реагираат на многу линии на патот (на пример, на раскрсници). Од друга страна, системот на БМВ е исто така добар кога нема линии (на пример, ако има само рабници и нема линија покрај патот). И, исто така, нема автоматско менување лента.

Списокот на системи за помош е далеку од целосен: во моментов немаме таков што спречува неконтролирано возење по приоритетен пат, а LED светлата, на пример, се одлични. Тие не се на ниво на вистинските матрични LED фарови (во BMW невозможно е да се замисли), но, сепак, комбинацијата на вклучување и исклучување на индивидуалните фарови, контрола на висината на зраците и движење на правецот гарантира дека патот е добро осветлен, дури и кога возите во спротивна насока. автомобил, а не да го заслепите својот возач. Се разбира, таков 540i може да запре во итен случај, дури и ако невнимателен пешак искочи пред автомобилот (само ако има доволно простор за него физички).

Извонредниот екран за проекција со резолуција од 800 x 400 пиксели (BMW е водечки овде долго време) гарантира дека вниманието на возачот останува на патот, а новата генерација на инфозабавниот систем iDrive е исто толку импресивна. Новата структура на основниот екран прикажува повеќе информации (за жал заборавија на можноста за персонализирање кои информации треба да се прикажуваат во основниот приказ), и бидејќи екранот е осетлив на допир и поддржува лизгање со прстите, дури и оние кои не можат да постават ќе биде задоволен со кружниот систем за контрола инсталиран веднаш до рачката на менувачот. Има област за ран допир (тачпад) што го олеснува внесувањето на дестинации при навигација или пребарување во именикот. Големо. Кога сме кај телефоните, системот на BMW ви овозможува да користите некои апликации од вашиот паметен телефон (како Spotify или TuneIn радио) и, изненадувачки, тестот 540i не го совлада Apple CarPlay - барем не целосно, иако знаеше како да го користи некои апликации со мобилен телефон. Уште повеќе, оваа опција не ја ни најдовме во списокот со дополнителна опрема во ценовникот, иако има нови пет Apple CarPlay. За малку забава, контролирајте некои од функциите на автомобилот со гестови.

Вкупниот рејтинг на електронските системи на автомобилот (со одличен аудио систем Harman Kardon - ако тоа не е доволно, можете да се свртите кон уште подобриот бренд Bowers & Wilkins) е толку висока што може да привлече многу луѓе да купуваат, но тоа е не. највисок во својата класа.

Кога станува збор за механиката, 540i е уште подобар. Под хаубата „downsizig“ ќе најдете вграден шестцилиндричен мотор. И бидејќи тоа е ознаката 540i, тоа значи трилитарски мотор (и, да, 530i има дволитарски - BMW логика, патем). Sveda е опремена со турбополнач кој е генерално доволен за максимална моќност од 340 коњски сили и многу здрави 450 Nm вртежен момент. Во пракса, возачот не ни размислува за бројките, но 540i лесно ги задоволува сите барања на возачот, без разлика дали е тивко, непречено крстарење или полн гас на автопат. И додека возачот е мирен при притискање на гасот, моторот не само што практично не се слуша (во овој случај, ова не е фраза, моторот навистина не се слуша во градот), туку и економично. На нашиот стандарден круг од 100 километри, што е исто така третина од автопатот и каде што возиме рестриктивно и умерено, но не намерно економично, потрошувачката запре на само 7,3 литри (што не е многу повисока од стандардната потрошувачка на NEDC од 6,5, 540 литри). Секој што сака да укаже дека таков 10,5i не е дизајниран за економичност, треба веднаш да се утеши: дадена е пробна километража, дека ги извозевме сите километри во град или на автопат и дека брзините на автопатот секогаш беа „германски здрави “. „., во тестовите, потрошувачката запре на само 100 литри на XNUMX км возење. Да, спортскиот BMW може да биде исклучително економичен (исто така затоа што може да користи навигација за да го советува возачот кога да ја спушти педалата за гас за да ја достигне најблиската ниска граница со минимално трошење енергија). Овде инженерите на BMW заслужуваат само пофалби. Преносливост? Спортскиот Steptronic има осум степени на пренос, може да вози економично и севкупно, како што доликува на одличен менувач, е целосно ненаметлив и секогаш го прави токму она што возачот очекува да го направи во тој момент.

Истото важи и за шасијата. Ова е класично, со челични пружини, а на тестот 540i и со електронски контролирани амортизери. Обично пишуваме дека на таков автомобил итно ќе му треба (од една страна, за многу удобно, а од друга страна, за спортско возење) воздушна суспензија (што ја имаат некои конкуренти), но и оваа 540i излезе одлично со класичен - иако (од гледна точка на удобност) се облече дополнително, 19-инчни тркала и гуми. На кратки, остри испакнатини можете да видите дека ова не е најудобното BMW, но во исто време излегува дека баварските инженери постигнале (вклучително и со помош на електронски контролирани стабилизатори контролирани од електрични мотори) речиси совршен компромис помеѓу удобност и спортски - ништо друго од баварскиот бренд што не го ни очекувавме. Ако сакате малку повеќе удобност, останете со тркала од 18 инчи, ако сакате повеќе спортски, можете да доплатите за спортска шасија (и управување со четири тркала), а за повеќето возачи оваа поставка ќе биде идеална.

Се разбира, фактот дека на овој BMW 540i пишува „Луксуз“, не значи дека не може да се користи за хулигански инсерти. И моторот и менувачот, како што доликува на BMW, и покрај отсуството на вистинска диференцијална брава, секако во корист на управувањето со педалата за гас. Задните гуми не се задоволни со тоа, за што велат дека е многу чад, но задоволството при возењето е загарантирано.

Дури и ако сакате да бидете брзи, но не толку егзибиционистички, овој 540i нема да ве разочара. Управувањето е прецизно, тежинско и нуди многу информации од под предните тркала, одзивот на педалот за гас е линеарен, а автомобилот е совршено жив во спортски амбиент – исто така поради тоа што тежи околу 100 килограми поради широката употреба на алуминиум и други лесни материјали.полесни од својот претходник. Штета е што не може да се сети каде го оставил возачот кога го гасел моторот, па секогаш мора да посегне по копчето до рачката на менувачот. Надлежен.

Интересно, тука програмерите на БМВ (и истото важи и за доста инфозабавни карактеристики) не направија ни половина чекор кон оние што се чувствуваат како дома со паметен телефон во рака. Fives има неколку опции за персонализација.

Но, тие исто така одлучија да чуваат копчиња и прекинувачи за некои функции, особено во поставките за климатизација. Иако ова е разбирливо за некои, барем некои од нив би можеле да се внесат во инфозабавниот систем и да обезбедат многу поголем, по можност вертикален екран. Но, ние не ги критикуваме првите пет за ова, бидејќи има барем исто толку луѓе што ги сакаат решенијата што се користат, како и оние што би претпочитале уште „дигитален“ автомобил. Ова е повеќе филозофско прашање во кое BMW одлучи да се држи до покласичната страна, исто како (до неодамна) кога ги електрифицираше своите модели. Но, со второто, веќе е јасно дека тие ќе мора брзо да се префрлат од фокусот на plug-in хибридите на повеќе целосно електрични модели.

Не е ни чудо што чувството внатре е толку прекрасно. Одлични седишта, многу простор однапред и одзади (инаку непријатно, бидејќи грбот на предните седишта е тврд и може да ве боцка во колената), прилично голем багажник, одлична изработка и материјали. Ергономијата е речиси совршена, има доволно простор за мали нешта (вклучително и безжично полнење на мобилен телефон), видливоста однадвор е добра ... Всушност, речиси е невозможно да се обвини внатрешноста за какви било забележливи недостатоци. И кога ќе ја додадете опционалната опција за климатизирање на паркирано возило на одличниот систем за климатизација, пакетот (особено во зима) станува совршен.

Но, на крајот, едно е јасно: новата петорка, дури и како тестот 540i, е технички супериорен автомобил со мноштво напредни решенија за инфозабава и помош. Иако има мали нешта овде и таму за кои сметате дека може да се направат порафинирани, од друга страна, има барем толку мали нешта на кои не би помислиле, но се многу добредојдени (да речеме на централниот екран c кога ќе притиснете се појавува копче, дијаграм што прави тоа копче за да го намести седиштето). И така лесно можеме да напишеме: новата петорка е врвен производ во кој Баварците оставија простор за напредок. Знаете, кога натпревар покажува нешто ново, мора да имате кец на десетка во ракавот.

текст: Душан Лукиќ

фотографија: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	66.550 €
Цената на моделот за тестирање:	99.151 €
Моќност:	250kW (340 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,1 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,3л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години, гаранција за лак 3 години, гаранција против 'рѓа 12 години.
Систематски преглед	Интервал на услуга по аранжман. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Гориво:	9.468 €
Гуми (1)	1.727 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	37.134 €
Задолжително осигурување:	3.625 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	21.097 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	73.060 € 0,73 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и удар 94,6 × 82,0 mm - зафатнина 2.998 cm3 - компресија 11:1 - максимална моќност 250 kW (340 КС) при 5.500 6.500-15,0 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 83,4 m/s - специфична моќност 113,4 kW 450 h / 1.380 - максимален вртежен момент 5.200 Nm при 2-4 вртежи во минута - XNUMX брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - издувен турбополнач - воздух за полнење на радијаторот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,134 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часа; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – диференцијал 8 – бандажи 19 J × 245 – гуми 40/19 R 2,05 V, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување 5,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 l/100 km, емисија на CO2 159 g/km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци - задна оска со повеќе врски, спирални пружини - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење) , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлување меѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.670 kg - дозволена вкупна тежина 2.270 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачки: 2.000 kg, без кочница: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.936 mm - ширина 1.868 mm, со ретровизори 2.130 mm - висина 1.479 mm - меѓуоскино растојание растојание 2.975 mm - предна патека 1.605 mm - задна 1.630 mm - радиус на возење 12,05 m
Внатрешни димензии:	надолжен преден 900-1.130 mm, заден 600-860 mm - предна ширина 1.480 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 950-1.020 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 520-570 mm, задно седиште 510 mml - багажник - дијаметар на волан 530 mm - резервоар за гориво 370 l.

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Пирели Сотозеро 3/245 R 40 V / Статус на километар: 19 км
Забрзување 0-100км:	5,6s
402 метри од градот:	13,9 секунди ( 165 km/h)
тест потрошувачка:	10,1 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	67,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,5m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	61dB

Вкупен рејтинг (377/420)

• Овој BMW 540i не само што докажува дека BMW успешно се натпреварува со новата петорка, туку дека речиси и да нема причина да се прибегне кон дизел гориво - но ако сакате уште помала потрошувачка, постои plug-in хибрид. Спортскиот карактер во секој случај е сериски.

• Надворешност (14/15)

  BMW не сакаше да го ризикува обликот на новата петорка, ќе ги исплаши нивните редовни клиенти - но ова
  
  
  уште доволно свежо.

• Внатрешност (118/140)

  Седиштата се одлични, материјалите се одлични, опремата е огромна (иако за поголем дел треба дополнително да се плати).

• Мотор, менувач (61
  
  
  / 40)

  Моќниот мотор со шест цилиндри е изненадувачки економичен и пред се исклучително тивок. Менувачот е исто така импресивен.

• Перформанси при возење (65
  
  
  / 95)

  Таквата топ пет може да биде удобна туристичка лимузина или малку малтретиран спортист. Одлуката останува на возачот

• Изведба (34/35)

  Моторот е суверен во секое време, но во исто време не премногу нервозно сечење.

• Безбедност (42/45)

  Постојат многу електронски помошни системи, и под одредени околности, возилото може да се вози самостојно.

• Економија (43/50)

  Потрошувачката е ниска и цената останува прифатлива додека не започнете со собирање на обележувањата. Потоа го нема. Само треба да платите за квалитет.

Ние фалиме и укоруваме

позиција на патот

тивок ентериер

навигација

управување

седиште

недостасуваат некои системи за поддршка

на системот Apple CarPlay