Инфо: BMW 530d Touring

Хм. (Новиот) Beemvee е секогаш задоволство да се седи: мириса ненаметливо „убаво“, внатрешноста е спортска и технички пријатна, а со неколку измени ја нуди веројатно најдобрата (и во исто време најспортската) позиција зад автомобилот. . тркало. Нема ништо посебно во актуелниот производ на автомобилската марка од Јужна Баварија.

Тогаш тоа е патување. Околу деценија ипол, Bimvies се возат убаво - не се тешки, но нивната спортност не трпи. Десната нога ја контролира (повторно, веројатно) најдобрата педала за гас, воланот е секогаш таков што влева добро (реверзибилно) чувство на возење на автомобилот, а остатокот од механиката, контролирана и контролирана од возачот, дава вистинско чувство. впечаток дека возачот е сопственик. Нема ништо посебно за сегашната Петка.

Ако имате 53, можете да одите на 530d Touring. Touring, односно комбето, според многумина е најубавото на сите времиња во актуелната серија 5. Или барем најконзистентна. Баварците цело време имаа проблеми со Петицата (добро, или не, како што видоа, тоа е секако сосема друго прашање) како да ја продолжат дизајнерската филозофија, започната напред и одржувана до средината, дури и на грбот. Па, сега е подобро. Сепак, сè уште е точно дека Beemve's Touring е прво начин на живот и простор за носење на нештата второ. Зборувам за волумен, се разбира. Сè друго е повеќе или помалку на нивото што го очекуваме од Beemvee.

Потоа доаѓа „30д“, што значи моторот. Што секогаш, можеби и постудено, функционира беспрекорно, што секогаш, со исклучок на првиот момент по студениот старт, е пристојно, освен можеби надвор (но не ни е гајле), тивко и нетипично дизел гориво, кое никогаш, освен можеби повторно, за време на студен старт, не ги заморува патниците со вибрации и остава впечаток на звук дека неговите карактеристики не доаѓаат предвид. Тахометарот започнува со црвен квадрат на 4.250, а во долните брзини иглата скока остро до 4.500 ако сака возачот. Електрониката исто така помага малку да го продолжи животот на моторот, бидејќи (дури и во режим на рачно менување) го спречува да се врти над 4.700 вртежи во минута. Но, верувајте ми, нема да бидете лишени од ништо од ова.

Тогаш е вака: до 180 километри на час, возачот дури и не чувствува дека постои физички проблем наречен аеродинамичен отпор, за следните 20 брзо се случува иглата за брзинометар да достигне 220 или повеќе, но потребно е време. Внатрешната тишина (дури и при максимална брзина, звукот на аудио системот останува беспрекорен) и одличното чувство за стабилност и контрола го уништуваат чувството на возачот за (премногу) брзо возење.

Но, она што изгледаше како научна фантастика пред пет години, сега е реално: потрошувачка. Константна брзина од 100 километри на час значи потрошувачка (во познати единици) од шест во петта и пет во шеста, седма и осма брзина; За 130 километри на час се потребни осум, седум, шест и шест литри на 100 километри; Тешко е да се вози 160 километри на час со помалку од десет, осум, седум и седум литри на референтната оддалеченост; и со брзина од 200 км / ч моторот ќе јаде 13 во шестата, 12 во седмата и 11 во осмата брзина. Со сите бројки, како и секогаш, забележете и овој пат дека отчитувањата се земени од „аналогниот“ (односно не најточниот читање) метар на тековната потрошувачка во реални услови на патиштата. Но, практиката вели: бидете таква суровина и ќе ви биде тешко да ја задоволите жедта над 13 литри на 100 километри. И исто толку тешко, дури и ако сеуште сте толку нежно суштество, до 10 години.

Досега - убава, како Снежана и седумте џуџиња.

Три навива за напредок, особено за Бимва. Сега за малите предупредувања. И да почнеме со малите нешта. Тристепено загревање на седиштата веќе во првата фаза (многу брзо) го прегрее тој дел од човечкото тело. Мраз. Во автоматски климатик, често е неопходно да се прилагоди поставената температура за секогаш да се чувствувате подеднакво удобно (што беше карактеристика на Беемвеј најмалку две децении). Всушност, одличниот iDrive е помалку погоден (и логичен) со секоја нова генерација и со с and повеќе дополнителни копчиња. Аудио системот, ако се сеќавам на Седмиќ пред 15 години, не се промени значително во однос на квалитетот на звукот (што исто така може да биде доказ дека во тоа време веќе беше одлично). Истото е и со појавата на мерачите на притисок (што, во принцип, не е лошо). Внатрешните кутии се нумерички и обемно, а под линијата корисникот се влошува. Нема каде да го ставите шишето. И џебовите на грбот на предните седишта се уште се тврди, што ќе им ги скрши нервите на долгоногите луѓе на задната клупа, и тие ќе влезат во нив помалку отколку кога би биле меки.

И еве ја 2011 година. Без дополнителна наплата за електронска контрола на удари и динамичен погон, сè после тоа чини пари. Од кожен спортски волан за 147 евра до адаптивен погонски систем за 3.148 евра. Меѓу сите овие напредни технологии е шасијата и погонскиот систем, кои дополнително се контролирани од електроника, што овојпат го направи Beemvee Five во споредба со пет од пред 15 години (но има забележлива разлика од претходната генерација!). . Да, BMW за среќа сè уште нуди целосно исклучување на електрониката за стабилизација, но остатокот од забавата, почнувајќи од воланот, е таква што нема да му се допадне дури и на најтврдокорните љубители на погон на задните тркала. Сепак, добрата страна на сето ова е што сите натпревари се неколку чекори „напред“, односно уште помалку возбудливи.

За просечниот возач кој вози BMW за имиџ, а не за возење, важи спротивното. Дизајнот на механиката е извонредно контролиран од електрониката, така што воопшто нема потреба да се плашите да го носите грбот; Всушност, практично е невозможно да се одреди кои тркала возат. И ова е во најмалку три од четирите програми за возење и/или шасија: Comfort, Normal и Sport. Вториот, Sport +, веќе дозволува мало лизгање и добро е да го оставите само копчето за исклучување на стабилизацијата. Менувањата се брзи, беспрекорни, осумстепениот автоматик е исто така одличен (со „правилна“ насока на мануелното менување, т.е. напред за спуштање), а шасијата е врвна - повеќе спортска отколку удобно на сите нивоа, но не на кое било ниво. не можеме ништо да замериме.

Но, сè уште ништо не спомнавме. Имено, за се што е опишано и за нешто неопишано (недостиг на простор) моравме да додадеме на претходно посочената основна цена - добри 32 илјади евра !! И не добивме екран за проекција, радарски темпомат, следење на мртва точка, предупредување за напуштање лента,

сепак, наведовме само неколку основни безбедносни карактеристики што инаку би се очекувале од автомобил со такви пари според денешната логика.

И ова е тој лизгање на јазикот. Цената за напредок е донекаде прифатлива, но сепак изгледа премногу скапа. BMW не е исклучок меѓу најпопуларните брендови, но во исто време (ова) BMW загуби и многу од она што претходните пет знаеја да ги забавуваат најдобрите возачи. Малку е потешко да се прости на Бемвеџ за ова.

текст: Винко Кернц, фотографија: Алеш Павлетиќ

BMW 530d вагон

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	53.000 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање:	85.026 € XNUMX €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	180kW (245 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална брзина:	242 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	11,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно поставен напред - зафатнина 2.993 cm³ - максимална моќност 180 kW (245 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 540 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	Мотор со погон на задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 225/55 / ​​17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Капацитет:	максимална брзина 242 km/h - забрзување 0-100 km/h 6,4 - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km.
Превоз и суспензија:	вагон - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови (присилно ладење) - дијаметар на тркалање 11,9 m.
Маса:	празно возило 1.880 kg - дозволена вкупна тежина 2.455 kg.
Надворешни димензии:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л).

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Состојба на километража: 3.567 км
Забрзување 0-100км:	6,9s
402 метри од градот:	15,2 секунди ( 151 km/h)
Максимална брзина:	242 километри на час (VII. Во VIII.)
Минимална потрошувачка:	10,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,5л / 100км
тест потрошувачка:	11,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41m
АМА меја:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	53dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	неконтролирано отворање на стаклото на задната врата

Вкупен рејтинг (357/420)

• И покрај сите дополнителни модели, Петика с still уште е срцето на Beemve, и во однос на техниката и во поглед на возачкото искуство. Модерните времиња го претвораат во попасивен автомобил отколку што клиентите би сакале (а веројатно и во Beemvee), но инаку очигледно повеќе не функционира. Сепак, комбинацијата на каросерија и мотор зад воланот е одлична.

• Надворешност (14/15)

  Веројатно најкомпатибилната турнеја од серијата 5 од 1990 година. Но, во секој случај, нема лепак за очите.

• Внатрешност (108/140)

  Нерамномерно одржување на температурата на клима уредот и многу малку простор
  
  
  за ништо!

• Мотор, менувач (61
  
  
  / 40)

  Одлична механика, но погонот веќе има некои одлични конкуренти и воланот веќе не дава добар отскок од патот.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Традиционално одлични педали и веројатно најдобрата употреба на придобивките од погонот на задните тркала, исто така и на пат. Но, Петката станува с harder потешка ...

• Изведба (33/35)

  Нема коментари. Големо.

• Безбедност (40/45)

  Ние веќе знаеме доста активни безбедносни уреди од поевтини автомобили што не беа на тест -автомобилот. И ова е по многу солидна цена.

• Економија (37/50)

  Изненадувачки умерено, дури и кога се брка, висока цена на додатоците и просечна гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

техника (општо)

чувство зад воланот

мотор: перформанси, потрошувачка

менувач, погон

шасија

волан

обратна слика, систем за помош наназад

брзо загревање на седиштата

голтање резервоар за гориво

ретка основна верзија

додаток цена

значително намалена стапка на задоволство (во споредба со претходната генерација)

внатрешни фиоки

информативниот систем не ја памети секогаш последната позиција (по рестартирање)

нерамномерно одржување на удобноста на климатизацијата