Тест: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
содржина
Audi се обидува да ги разликува современите Audi на прв поглед со различни форми на дневни светла со LED технологија: седаните имаат бран, Q7 има скршена линија околу фаровите, Q5 има малку двосмисленост, К3, сепак, го посвети на целата рамка.... Па, структурата не е целосно завршена, но ние нема да бидеме ситници. И бидејќи модерното Ауди е многу слично (што не ми се допаѓа, бидејќи дури и како автомобилски експерт морам да го гледам натписот во задниот дел или да ја измерам должината со скали), тие се обидоа да ги разделат барем со нешто. Леле, Ауди, но можеби во иднина нема да морам да мрморам кога моите пријатели ќе прашаат кој автомобил со четири олимписки круга го поминал. Но, со мали букви е напишано дека, за жал, тие само ќе ја одделат најдобрата опрема, бидејќи дневните светла изработени со LED технологија се меѓу додатоците.
Иако многу мои соговорници го промовираа новиот Q3 заедно со BMW X3, поблиску до помалиот X1... Па, всушност, во однос на вкупната должина, тој е пократок од X1, а просторот на багажникот е некаде во средината. Затоа, и покрај богатата опрема на тест автомобилот, патниците честопати се намерно, но цврсто по неколку минути возење: „Воопшто не е големо! Па, секој дополнителен сантиметар е знак на престиж, тоа веќе го знаат и градинките, а Q3 не е престижен во овој поглед. Внатре, тој е релативно малтака што оние што обично возат големи лимузини на германскиот производител на автомобили ќе се чувствуваат како дома, но во тесни квартови. Барем на почетокот, а особено на задните седишта, напред, никој, освен нашите кошаркари во редакцијата (кои се жалеа на панорамскиот покрив, кој зема уште еден сантиметар височина), не се пожали. Ауди, исто така, не знае како да прави чуда, и ако новодојденец зазема 4,4 метри на 1,8 метри на паркингот, тогаш нема потреба да чекате за царството А8 внатре, ниту А6. Па, сличен минус (што воопшто не е, бидејќи автомобилот е сосема помал) се однесуваше на покомпактните БМВ -а, за да нема недоразбирања. Ако малку ја преведеме терминологијата на Ауди дома, Q3 ќе го наречеме категорија на премиум компактни теренци.
Откако ја проверив линијата на мотори на оваа нова ставка, можам само да потврдам: тие навистина го дадоа само најдоброто, така што цената, хм, да речеме, е очекувана, иако на крајот на бројката многумина се вртат. Триесет и девет илјади за основниот автомобил и многу повеќе 14 илјади за додатоци тоа е многу, иако е важно да се знае дека тој всушност имаше (речиси) с everything. Техничката база е позната: докажаниот TDI, кој со 130 киловати (177 „коњски сили“) може да се натпреварува и со трилитарскиот TDI во поголемиот (читај: потежок) седан, седумстепениот S-tronic со двојна спојка ( исто така познати како DSG на друго место) и Quattro погон на сите тркала (со хидраулична спојка Haldex лоцирана директно пред задниот диференцијал) се добра основа, додека електромеханичкиот систем за управување и делумно алуминиумската шасија совршено ги надополнуваат главните механички компоненти на возилото На ...
Се чини дека воланот се напојува со електрична енергија, но Audi вели дека со ова решение заштедуваме 0,3 литри гориво на 100 километри патекаПолесните материјали (заедно со алуминиумската хауба и задната врата) придонесуваат за управување со тежината на автомобилот, а односот однапред до задна оска с still уште е поднослив од 58% до 42. Чувството зад воланот сугерира дека сокриле скоро 1,6 тони На
На сликите можете да видите дека биле седишта тапацирани во кожаиако заборавија на нивното греење. Ако мислите дека сме разгалени, очигледно с yet уште не сте седеле на незагреани седишта во зимско утро, како да седите пред вашата куќа на студен камен. Контролната табла е транспарентна, прекинувачите се удобни, па дури и комбинацијата на саќе од сива, беж кожа и елегантна црна боја создава врвно чувство. Изработка на највисоко нивоиако автомобилот е составен во Шпанија, што не е баш модел за автомобилската индустрија.
Поради коефициентот на влечење од 0,32 и мазен турбодизел. ушите нема да те повредат дури и при голема брзина, но благодарение на одличните седишта (со дел што се повлекува на седиштата) и спортскиот волан со многу прекинувачи и малото воздушно перниче, честопати ќе сакате да возите. Стеблото е сосема доволно, ако барем еднаш се свртите кон морето, сепак можете да ја инсталирате кутијата на стандардни надолжни греди.
Меѓу овие 14, постојат и системи кои го олеснуваат возењето. Странична помош за паркирање работи одлично, затоа несмасните дами дефинитивно треба да размислат за тоа. За оние кои поминуваат многу време на падините, т.н Помош за лента, што активно се врти за да продолжи лентата. Сепак, ги советуваме сите да го проверат предупредувањето за ограничување на брзината, бидејќи во ерата на брзинометри, куповната цена на овој систем најверојатно ќе биде вратена кратко по секој чекор. Автоматското старт-стоп ослободување работи добро, но за жал не работи кога е вклучена автоматската сопирачка за паркирање. Имено, Audi Q3 има способност да ја запира рачната сопирачка на секоја станица, што ќе биде особено пријатно за возачите кои се загрижени за индексирање на роботски менувач (добро, автомобил) секој пат. За жал, моторот не застанува бидејќи педалата на сопирачката с still уште треба да се притисне. Многу жал. Системот за стабилизација на ESP е подобрен, можете да сметате на помош при тргнување по падина, а системот за помош со бавно спуштање ќе биде на пазарот подоцна. Во таков автомобил, не треба да недостасува транспарентен MMI интерфејс со добра навигација.
Така, Audi Q3 не разочара на кој било начинкако добра основа се надополнува со најновите електронски гаџети. Сепак, не можам да се замислам без дополнителни дневни светла и помош од возачот. Чини. Па, единствените недостатоци може да бидат цената и фактот дека парите на светот се владетелот, што историјата го учи многу долго време.
текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Алеш Павлетиќ
Лице в лице: Душан Лукиќ
Признавам дека очекував да бидам тесен во третата четвртина отколку, да речеме, во петтата, но брзо стана јасно дека разликата на задните седишта е очигледна, а напред веројатно нема да откриете дека спаѓате во бројот на помало Q. И иако се очекува, дека TDI би бил економичен, јас (освен оние што работат напорно, се разбира) повеќе би сакал да имам турбо бензин под хаубата - тој е многу помоќен и исто така повеќе од илјада поевтино. TFSI треба да биде.
Тестирајте додатоци за автомобили во евра:
Мало тркало за итни случаи 72
Мултифункционален волан 463
Панорамски покривен прозорец 1.436
Завртки против кражба на тркалото 30
Багажниот простор двострано 231
Отворање за транспорт на подолги предмети
Автоматско затемнување на внатрешното огледало 333
Алуминиумски декоративни елементи
Мониторинг на притисокот во гумите 95
Централен потпирач за раце 184
Паркинг систем 1.056
Ауди Активна лента за асистенција 712
Радио -концерт 475
Контрола на патувањето 321
Автоматски клима уред
Информативен систем за возачот 291
Тркала со лесни легури од 18 инчи со гуми 1.068
Аудио систем Ауди 303
Влезни шини и заштитници на багажникот 112
Пакет за навигација 1.377
Тапацир на Напа 2.315
Предни спортски седишта
Електрично прилагодливи предни седишта 1.128
Пакет Ксенон Плус 1.175
Пакување за складирање и багаж 214
Пакет за внатрешна LED светилка 284
Помош при стартување 95
Униформно лакирање 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 29730 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 53520 € |
| Моќност: | 130kW (177 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,8 s |
| Максимална брзина: | 212 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,2л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Маслото се менува секој пат | 20000 km |
| Систематски преглед | 20000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1655 € |
|---|---|
| Гориво: | 10406 € |
| Гуми (1) | 2411 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 24439 € |
| Задолжително осигурување: | 3280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7305 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 49496 € 0,50 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm³ - однос на компресија 16,0:1 - максимална моќност 130 kW (177 КС во просек) 4.200 hp - 13,4 мин. брзина на клипот при максимална моќност 66,1 m / s - густина на моќност 89,8 kW / l (XNUMX КС издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - роботизиран 7-брзински менувач со две спојки - степен на пренос I. 3,563; II. 2,526 часа; III. 1,586 часа; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - диференцијал 4,733 (1-ва, 4-та, 5-та, рикверц); 3,944 (2-ра, 3-та, 6-та, 7-та брзина) - 7,5 J × 18 тркала - гуми 235/50 R 18, обем на тркалање 2,09 m |
| Капацитет: | максимална брзина 212 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 156 g / km |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( со присилно ладење), задни дискови, механичка ABS сопирачка за паркирање на задните тркала (менување меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.585 kg - дозволена вкупна тежина 2.185 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.831 mm - предна патека 1.571 mm - задна 1.575 mm - растојание од подлогата 11,8 m |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, задно 1.460 mm - должина на предното седиште 510-550 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на волан 370 mm - резервоар за гориво 64 l |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - Завесни воздушни перничиња - монтажа на ISOFIX - ABS - ESP - Серво волан - Рачно климатизација - Електрични прозорци предни и задни - Електрично прилагодливи и загревани ретровизори - Радио со ЦД-плеер и MP3 плеер - централен далечински управувач заклучување - волан со подесување на висина и длабочина - возачко седиште прилагодливо во висина - поделено задно седиште - патен компјутер |
Нашите мерења
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Статус на километар: 2.119 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 136 km/h) |
| Максимална брзина: | 212 километри на час (7) |
| Минимална потрошувачка: | 8,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (362/420)
Audi Q3 буквално се израмни со првите пет, што не е ни чудно. Ако го занемариме скоро премногу домашниот облик на телото, можеме да го обвиниме само за неколку работи, но многу пофалби. На пример, моторот, менувачот, погонот на четири тркала, системите за активна безбедност, полуавтоматското паркирање (Q3 го врти воланот, а вие ги контролирате педалите и рачката на менувачот) итн. Дали сакате да кажете дека е премногу скапо? Но, лебот, куќите, осигурувањето, вакцините, книгите (и може да продолжиме и понатаму) не денес?
Надворешност (14/15)
Хармоничен и убав, без дневни светла, можеби премногу слични на поголемите Q.
Внатрешност (107/140)
Доволно голем во предниот и багажникот, малку помалку разгалено на задните седишта. Одличен инвентар, транспарентни шалтери, квалитетни материјали.
Мотор, менувач (60
/ 40)Неправилен мотор и брз менувач, соодветна удобна шасија, електрична енергија на воланот не се меша.
Перформанси при возење (62
/ 95)Безбедна позиција, добро чувство за целосно сопирање, само ладниот (или топол) алуминиум го попречува рачката на менувачот.
Изведба (35/35)
Со целосно забрзување, лесно се држевме за седанот со трилитарскиот TDI.
Безбедност (42/45)
Пет starsвезди на Euro NCAP, многу (опционални) системи за активна безбедност.
Економија (44/50)
Просечна гаранција, споредлива цена и економичност на горивото со конкурентите.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
седумстепен S-tronic менувач
возило со погон на четири тркала
опрема
цена
кожните седишта не се загреваат дополнително
системот за старт-стоп не работи кога е вклучена автоматската сопирачка за паркирање
многу опрема е вклучена во листата на дополнителни
