Факт: Audi A8 L 50 TDi quattro

Многумина не го разбираат второто. Не е дека не сака автомобили направени за успешни бизнисмени, но многу луѓе не разбираат зошто се толку скапи или треба да бидат. Но, не се работи само за автомобили. Последно, но не и најмалку важно, патниците во Economy и Business или авиони од прва класа пристигнуваат на нивната дестинација во исто време. Што секако значи дека не е прашање на време, тоа е прашање на удобност. Ова може да се сфати како повеќе простор или помалку луѓе и, како резултат на тоа, бучава околу или уште подобра храна. Ние сме различни луѓе и на некои им се допаѓа, на други.

Така е и во автомобилскиот свет. Повеќето имаат кола за превоз од точка А до точка Б. Па ќе се поправам, повеќето имаат, ама само Словенците... (дека само овој ќе биде подобар од комшијата) отколку ако ти ако возите полошо (или барем поевтино) ќе јадете подобро. Но, тоа е друга приказна, назад кон автомобилите.

Некои луѓе поминуваат час или два дневно во автомобил, други неколку пати повеќе. Некои заработуваат толку многу, други неколку пати повеќе. А вториот тогаш, логично, исто така ќе потроши неколку пати повеќе. Ова го пишувам затоа што и ние можеме да го користиме зборот астрономски за да го цениме овој А8 тест, но во исто време мора да се запрашаме за кого е астрономски и за кого е целосно поволен? За просечниот граѓанин или за успешен (европски) бизнисмен кој остварува милионски профит?

Потоа треба да го погледнете автомобилот од поинаков, па дури и од трет агол. Ако го штиклирате полето дека можете да пристигнете на вашата дестинација дури и со најлошиот автомобил, тогаш разликата во квалитетот на возење на крајот на долго патување е многу забележлива кога возите автомобил. Вистина е дека многумина мислат дека значката е најскапа кај скапите автомобили (што е и точно), но содржината е различна. Удобност, перформанси и фактот дека новите автомобили може да се возат практично сами. И ако на крајот се расправаме за цената: некои луѓе купуваат таков автомобил и поради статусот, поради искуството или едноставно затоа што можат да си го дозволат тоа. На ова, прашањето за цената мора да се реши. Во секој случај, ова е тема за оние кои не можат да си дозволат!

За да се извиниме за автомобил што чини малку повеќе (добро, неколку пати повеќе) од обичен семеен автомобил, да напишеме дека разликата во цената се должи и на, или првенствено, технологијата. Во однос на полнењето, таков деловен автомобил е различен. Последно, но не и најмалку важно, Audi A8 може сам да вози дури и таму каде што не можеме да го замислиме. Поради законски прописи и пред се нејаснотии тоа нема да се случи наскоро, но може.

Што, секако, значи дека состојките во него се скапи, бидејќи се уште не смее да вози сам, а воедно и непотребни. Но неговите дизајнери одлучија така и сега се е како што е.

И ако конечно го допрам автомобилот сега - новиот Audi A8 носи револуција која е скриена од погледите. Во однос на дизајнот, некои можеби ќе сакаат поголема диференцијација, но бидејќи ова е автомобил од бизнис класа, дизајнот не вреди да се ризикува. Audi A8 е релативно незабележителен или подобро кажано незабележителен автомобил. Некои дури го сакаат и размислуваат за тоа, додека други не, но претпочитаат да изберат автомобил со помалку кругови (обоени или само сребрени) на предната решетка.

Основните вредности на Audi A8 се скриени во неговите утроби. Големи тркала од 20 инчи, долго торзо и фарови се видливи со голо око. Да, фаровите се посебни. Веќе последниот што го поздрави Хаселхоф во стилот на Најт Рајдер, а на тестот А8, и фаровите беа посебни. Официјално се нарекуваат матрични фарови со HD LED ласерска функција, а неофицијално се фарови кои работат дење и ноќе. Буквално. Сепак, точно е дека тоа го прават толку интензивно што понекогаш или по некое време возење, нивните постапки веќе се малку вознемирувачки. Електрониката се обидува да осветли што е можно поголем дел од патот пред возачот, додека, се разбира, го отстранува светлосниот зрак каде што може да пречи. Значи, автомобилот пред нас, или автомобилот пред нас, или нешто што свети. Ова, се разбира, значи дека фаровите постојано трепкаат овде-онде, LED сегментите се вклучуваат и исклучуваат. Некому ќе биде непријатно, некому ќе му се допадне, но вистина е дека величествено блескаат. И уште нешто е многу важно - очигледно е дека тие многу добро се грижат за другите учесници во сообраќајот, бидејќи, за разлика од сличните фарови, нема никакви претензии за возачите. Затоа, додека се немирни, кренете палци за фаровите.

Сепак, овие Audi A8 се секако „не само фарови“. Пред сè, неговата главна содржина е луксузот. Седиштата се налик на фотелја (иако не беа најдобри во тест автомобилот), воланот е уметничко дело (и додека воланот на Мерцедес на допир изгледа како најдобро решение), моторот не е. и најмоќниот. Последното нешто сме различни луѓе, но кога треба да платиме гориво, многу луѓе затвораат едно око или едно уво кога треба да го слушаат звукот на дизел моторот и да ја кренат таа миризлива рачка на гасот. станица. Но, ако и каде, тогаш новиот A8 го прави уште полесно. Акустичната звучна изолација е на завидно ниво, а моторот навистина се слуша само одвнатре при палење или посилно забрзување, има повеќе или помалку тишина помеѓу двете. Или почестете се со Bang & Olufsen XNUMXD опкружувачки звук систем. Тој е контролиран од екрани на допир од следната генерација - тие бараат притискање во два чекора, со што се избегнува случајно притискање, а во исто време, можете да ги почувствувате повратните информации на вашиот прст кога всушност го притиснавме виртуелното копче. Да не зборуваме за записи во навигаторот или телефонскиот именик; дното на екранот се претвора во тачпад каде што можеме да пишуваме букви една врз друга, но системот во основа препознава сè. Сепак, екранот е исто така повеќе од секогаш неуреден поради таквото намалување, вклучително и неговата околина; Во секој случај, лакот за пијано е чувствителен на прашина и отпечатоци од прсти. Затоа, ако таквите работи ви пречат, при рака секогаш ќе има партал за чистење на екранот и неговата околина. Очигледно е дека и Audi е свесен за ова, бидејќи дури има команда или опција во менито за чистење на екранот. Само овој се стемнува и чека да го исчистиме.

Како што е случајот со повеќето деловни седани, особено оние со кратенката L (што значи долго меѓуоскино растојание, што се совпаѓа со многу простор за колената за господата на задните седишта), A8 L исто така го прави возењето удобно и лесно за возачот , но ништо премногу фенси. Многу спортски автомобили обезбедуваат повеќе адреналинска забава, за некои повеќе целокупна забава, а за некои на прво место пократок автомобил, помалку стрес и страв од паркирање. За да се олесни задниот дел - A8 може да се пофали со управување со 8 тркала, што значи дека задните тркала исто така управуваат малку, и затоа радиусот на вртење на A13 L (кој е 8 сантиметри подолг од основната A5,172 долга 4 метри) е ист, како е многу помалиот А8. Во исто време, A8 нуди нова ера на активна (воздушна) суспензија која многу поефикасно ги голта дупките на патиштата, а ако претстои најлошото - во случај на страничен удар од странски автомобил, AXNUMX автоматски ќе кренете го автомобилот до вратата, а не до вратата.

За да се спречи тоа да се случи, Audi A8, се разбира, има мноштво други безбедносни системи. Еден од нив е и помош за избегнување судири на раскрсницата. Автомобилот го следи сообраќајот што доаѓа, и ако сакате да се свртите и да го натерате автомобилот, тој гласно предупредува и врие. Но, тоа се случува и кога само сакаме да одиме напред малку на раскрсница. Резултат: автомобилот се исплаши, а и возачот. Но, важно е дека преживеавме.

На овој автомобил му треба многу повеќе отколку само да започне. Дизајниран е да покрива километри автопат, со кој дури и „само“ 286 „коњи“ не се проблем. Ниту малку поспортското возење по кривулестите патишта не е товар за новиот A8 (токму поради веќе споменатото управување на четири тркала), кој може да се пофали со неколку такви големи и луксузни, но пред се долги седани. И сега факт за оние кои ги интересира речиси сè - тестот А8 трошеше во просек осум литри дизел гориво на 100 километри, а на стандарден круг само 5,6 литри на сто километри. Што значи дека може да биде и штедлив, нели? Но, мислам дека тој што плаќа 160 илјади евра за ова не е особено заинтересиран.

Audi A8 L 50 TDI

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	160.452 €
Основна цена на моделот со попусти:	114.020 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	160.452 €
Моќност:	210kW (286 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална брзина:	250 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција против 'рѓа
Систематски преглед	30.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.894 €
Гориво:	7.118 €
Гуми (1)	1.528 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	58.333 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.240 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	79.593 € 0,79 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 83,0 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - компресија 16,0: 1 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при просечна брзина од 3.750 тони – максимална брзина во минута. моќност 4.000 m/s – густина на моќност 11,4 kW/l (70,8 l. – полнење воздушно ладилник
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,714 3,143; II. 2,106 часа; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часа; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – диференцијал 8,5 – тркала 20 J × 265 – гуми 40/20 R 2,17 Y, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 l/100 km, емисија на CO2 146 g/km
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати - 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 2.000 kg - дозволена вкупна тежина 2.700 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.300 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 5.302 mm - ширина 1.945 mm, со ретровизори 2.130 mm - висина 1.488 mm - меѓуоскино растојание 3.128 mm - предна патека 1.644 - задна 1.633 - дијаметар на растојание од подлогата 12,9 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 890-1.120 mm, задно 730-990 mm - предна ширина 1.590 mm, задно 1.580 mm - висина на главата напред 920-1.000 mm, задно 940 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 72 l
Кутија:	505

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Гуми: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Статус на километража: 5.166 km
Забрзување 0-100км:	6,9s
402 метри од градот:	14,9 секунди ( 152 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	58,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	34,6m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	57dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	61dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (511/600)

• Дефинитивно еден од најдобрите (ако не и најдобриот) големи сериски автомобили во моментов. Сепак, мора да има малку повеќе опрема за да постигне пет, а најмногу уште еден мотор под хаубата.

• Кабина и багажникот (99/110)

  Многу голем автомобил кој навистина ги разгалува задните патници со својата пространост.

• Удобност (104
  
  
  / 115)

  Повторно, ова најмногу ќе им се допадне на задните патници, но нема да им пречи на возачот и патникот.

• Пренос (63
  
  
  / 80)

  Докажан дизел мотор, одличен погон и одлична звучна изолација

• Перформанси при возење (90
  
  
  / 100)

  Димензиите се соодветни, со воздушно потпирање и целосно управување.

• Безбедност (101/115)

  Системите за асистенција се повнимателни од самиот возач, но ние би сакале повеќе.

• Економија и животна средина (54
  
  
  / 80)

  Сигурно не е евтина набавка, но кој може да си дозволи ќе се одлучи за квалитетен автомобил.

Задоволство при возењето: 5/5

• Задоволство при возењето? 5, но за оној што стои зад

Ние фалиме и укоруваме

грамофон

Фарови

чувство во кабината

удобна и понекогаш гласна шасија