Факт: Audi A8 3.0 TDI Quattro
содржина
Во сегашниот А8, седењето на едно од предните седишта беше вистинско задоволство. Теоријата што ја прочитавме порано е далеку од способна да поттикне чувства. Додавањето функција за масажа изгледа како само една од многуте расипнички работи на списокот, но кога седнувате, уморни од седење пред компјутер и избирате еден од петте можни методи за масажа, откривате дека постои и можност да опуштете го телото додека возите.
Знаете, функциите за масажа на седиштата, како и с else друго во автомобилите, се различни. Седиштето или грбот може само малку да се занишаат, дури и толку тивко што човек во зимска облека едвај го чувствува тоа, но елементите во грбот со подолги движења можат да изведат планирани типови тешки (но, се разбира, безболни, не прават грешка ) масажа. ... Со овој Ауди А8 најлесно ја елиминиравме масажата на вратот, која поради некоја причина не дојде до израз поради обликот на грбот и начинот на седење, а меѓу другите четири не можевме да советуваме што е подобро од друго. Единствениот предуслов за ова е дека лицето е приемчиво за масажа. Не сите.
Освен тоа, бизнисот во централата во Инголштад се одвиваше прилично добро најмалку една и пол деценија - дури и без опрема за масажа. И не зборувам за некои измени, иако тие додаваат и некои; тврдоста и обликот на површините со кои седиштето и телото доаѓаат во контакт се исто така важни. А такви има во Ауди, па и во ова А8, такви што каросеријата не трпи и при долги патувања. Помеѓу себе - седиштата се одлични.
А8 е седан што сака да ја има придавката „спортски“ напред, па (би можел) да има волан со три краци кој совршено одговара на споменатиот стил: дискретна спортска големина, малку помалку воздржан изглед и вкусен севкупен спортски плен. луксузот на големата лимузина. Рачката на менувачот има малку необична форма и единствена положба - потребно е малку да се навикнете на движењата и работата. Тогаш ова е добра потпора за десната рака, ако не е на воланот. Системот MMI пред да направи добар чекор напред од своето основање (особено додатокот Touch, површина на допир за да се олесни работата со некои потсистеми), и иако има многу дополнителни копчиња околу главното ротирачко копче, сè е интуитивен и во моментов е едно од најдобрите решенија. До него се наоѓа и копчето за стартување на моторот, кое е малку предалеку зад десната рака, па можеби е полесно да го притиснете со левата рака.
Многу дарежливи поставки овозможуваат и спортско ниско седење (во ред, воланот може да се спушти уште пониско), а седиштата - со оглед на можностите на шасијата и погонот - можат да обезбедат премал латерален стисок. Поддршката за левата нога е исто така многу добра, а педалата за гас виси одозгора; не е лошо, но знаеме дека Баварците можат малку повеќе на југ.
Системот за навигација, барем во Словенија, заостанува со времето, бидејќи недостасуваат некои патишта, вклучувајќи ги и автопатите (таму, на североисток), а со автомобил што чини околу 100 илјади евра, треба да бидете малку поскапи На пребирлив
Така, главниот екран ќе биде многу корисен во А8, главно од една причина: бидејќи има систем за предупредување за фронтален судир. Имено, го привлекува вниманието на ова на два начина: аудио (розова) и слика, која, доколку нема проекциски екран, се појавува само помеѓу два сензора. Но, во тој случај, не е особено паметно да се гледаат индикаторите за тоа што сака да каже оваа розова, туку да се погледне патот и да се реагира. Екранот за проекција (и информациите за него) ќе го направат овој безбедносен додаток многу побезбеден. Меѓу опремата, можеби ќе сакате да можете да прикажувате компјутерски податоци (истовремено) на централниот екран. Меѓутоа, ако се надоградите на А8 од Беемви, што е значително потесно.
Интересни се нејзините мерачи. Накусо, тие се едноставни (тркалезни), големи и спортски, со флексибилен екран помеѓу за разновидни информации. Кога ќе ги запознаете, ќе откриете дека се доста модерни во однос на автомобилот и марката, но не претеруваат: тие се сеуште класичен аналоген приказ на брзина и брзина, а податоците прикажани во дигитална форма суптилно го потврдува напредниот дизајн. ... Меѓу модерните технологии, вреди да се спомене и радарската контрола на патувањето, чија ергономија е на највисоко ниво и која генерално функционира совршено, но сепак реагира премногу бавно на растојанието на возилото напред. Сепак, новиот А8 не работи со внатрешни фиоки: нема да ги наведеме, бидејќи фактот што возачот нема речиси каде да стави мали работи, кажува доволно. И толку голем автомобил ...
Што е инаку доволно пространа и удобна; Исто така, лесно е да се влезе и излезе, елегантно го надополнува серво за затворање врата (нема потреба да го треснете), а неговиот изглед изгледа елегантно и спортски. И покрај големината, А8 станува помалку обемен и постабилен од генерација на генерација. Овој колк дефинитивно е најдобриот од трите од јужна Германија.
И, и покрај големината и тежината, пријатно е да се вози лесно, бидејќи водењето е беспрекорно, а масата не се чувствува. Секој што сака нешто повеќе од возењето може прво да ги попречи поставките за механика. Има четири од нив: удобност, автоматско, динамично и дополнителна персонализација. Разликата помеѓу првите три е забележлива, но прилично мала: Dynamic е навистина спортска и бескомпромисна опција, па затоа не се препорачува за возење на лоши патишта, додека Comfort е спортски комфор, што јасно покажува дека A8 секогаш сака да биде на врвот. барем малку спортски. мека седан.
Немам предрасуди за моторот. Вистина е дека на одредени точки сè уште е незабележливо гласно и треперливо (при стартување, што многу често се должи на функцијата старт-стоп), многу повеќе отколку што би сакал А8 како почитуван автомобил, но ова е и негов единствен недостаток. . Доволно е моќен дури и за подинамичен стил на возење, помоќните мотори во A8 се повеќе или помалку само за престиж. Особено, импресивна потрошувачка. Вградениот компјутер вели дека му требаат 160 литри гориво при 8,3 километри на 100 километри на час во осма брзина и само 130 литри со 6,5. Во седма брзина се потребни 160 8,5, 130 6,9 и 100 5,2 литри на 100 километри. Практиката покажува дека постигнувањето просечна потрошувачка во реалниот живот и со динамично возење од околу осум литри на 100 km не е многу тешка задача.
Менувачот е уште подобар: беспрекорен во автоматскиот и многу брз во мануелен, каде што (ако поставувањето е динамично) се менува забележливо, но доволно за да не иритира, туку да создаде спортски изглед. Благодарение на осум брзини, секогаш има две, а често и три брзини во кои моторот го врти вртежниот момент. При широко отворен гас, тој се менува - дури и во рачен режим - од 4.600 на 5.000 (каде што почнува црвеното поле на вртежот) брзини на моторот, во зависност од вклучената брзина, оптоварувањето и други околности. Но, турбодизелот дури и не треба да се вози толку високо, бидејќи испорачува висок вртежен момент при многу помали вртежи во минута.
А има и одлична комбинација со Quattro менувачот. Оние кои ќе успеат да ја достигнат физичката граница под контрола, ќе ги препознаат класичните својства на погонот на сите тркала и оваа распределба на масата: кога ќе почне да покажува тенденција да ги лизга предните тркала во кривина, треба да ја притиснете педалата за гас ( не сопирачките) за да се коригира правецот на задните тркала во кривината, единствениот услов е менувачот во овој момент да биде во правилна брзина, што значи дека за овој тип на повратен удар се препорачува рачно да се менуваат брзините.
А8 се покажа како совршено избалансиран автомобил: на лизгава патека е убаво да се „чувствува“ каде е границата на лизгање, каде што почнува да работи стабилизирачкиот ESP - и во програмата Dynamic, каде сè трае малку подолго, бидејќи ESP се вклучува малку подоцна. Затоа има доволно силни лизгања за возачот да го држи под контрола и се да биде забавно. Меѓутоа, за да се оневозможи ESP системот бидејќи ќе го ограничи, возачот мора да научи како да ракува со воланот на автомобил со погон на четири тркала со толку многу вртежен момент. Quattro е толку ефикасен што ESP започнува многу доцна, дури и на лизгави патишта.
И затоа е пријатно да се седи во А8. Од задоволството да седите сами затоа што седиштата се одлични, до луксузот што го нуди А8, па с the до супериорниот погон кој стана сериозен конкурент на с still уште доминантниот Beemvee погон на задните тркала во оваа генерација во однос на задоволството. и спортски. Па, тука сме.
текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетанович
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 80.350 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 123.152 € |
| Моќност: | 184kW (250 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,4 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.783 € |
|---|---|
| Гориво: | 13.247 € |
| Гуми (1) | 3.940 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 44.634 € |
| Задолжително осигурување: | 4.016 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.465 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 76.085 € 0,76 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V90° - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 16,8 cm³ - компресија 1:184 - максимална моќност 250 kW (4.000, ph) - 4.500 ч. 13,7 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 62 m/s – густина на моќност 84,3 kW/l (550 hp/l) – максимален вртежен момент 1.500 Nm при 3.000–2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата) – XNUMX вентили по цилиндар – вообичаени шинско вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2,624 - бандажи 8 J × 17 - гуми 235/60 R 17, обем на тркалање 2,15 m |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 174 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови (присилно ладење) , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (менување меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.840 kg - дозволена вкупна тежина 2.530 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.200 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.949 mm - предна патека 1.644 mm - задна 1.635 mm - растојание од подлогата 12,3 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.590 mm, задно 1.570 mm - должина на предното седиште 560 mm, задно седиште 510 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 90 l |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозори предни и задни - електрично прилагодливи и загревани ретровизори - радио со CD плеер, MP3-плеер и DVD плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со подесување на висина и длабочина - ксенонски фарови - предни и задни паркинг сензори - алармен систем - сензор за дожд - возачко и совозачко седиште прилагодливо на висина - поделено задно седиште - вградено компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 25% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Статус на километар: 12.810 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,6 секунди ( 152 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (VII. Во VIII.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,1m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
Вкупен рејтинг (367/420)
Се разбира, има и поскапи седани со слична големина, но во својата класа, A8 е исклучителен, бидејќи лесно се држи во чекор со другите двајца главни (германски) конкуренти, а исто така го задржува својот изглед на сцената - од изглед до моторот и карактеристичниот погон.
Надворешност (15/15)
Можеби најуспешната комбинација на престиж, елеганција и скриена спортност.
Внатрешност (114/140)
Ергономски, климатизирани и удобни перфекции. Огорченост само на сметка на просторот резервиран за ситници и багаж.
Мотор, менувач (63
/ 40)Одличен погон, можеби со мал коментар за вкупните перформанси на моторот во однос на тежината на возилото.
Перформанси при возење (65
/ 95)Секој што знае како да ја искористи предноста на одличниот погон на сите тркала, брзо ќе открие дека оваа комбинација е најдобрата во моментов.
Изведба (31/35)
Во ретки, но многу ретки моменти, моторот малку го зема здивот.
Безбедност (43/45)
При активна безбедност, ќе најдете доста додатоци што овој А8 ги немаше.
Економија (36/50)
Рекордно ниска потрошувачка на гориво, дури и ако се земе предвид тежината на возилото и тешките тест километри.
Ние фалиме и укоруваме
седишта: функција за масажа
Возење Quattro
мотор: кутија, вртежен момент, потрошувачка
ергономија (општо)
дискретна спортска лимузина
хармонична надворешност
удобност, просторност
внатрешни материјали
позиција на патот
метри
речиси и да нема простор за ситници
грчливо движење на надворешните рачки на вратата
нема проекциски екран
локација на копчето за стартување на моторот
навигација во Словенија
од време на време дефект на системот за старт-стоп
радар со бавен одговор на крстарење
незабележлив звук и вибрации при стартување на моторот
