Тест: Ауди А7 50 ТДИ четири

Овој пат нема да се замараме со второто и премногу да го разобличуваме, иако Audi нема проблем со тоа на словенечко тло. Што е уште поважно, новото Audi A7 конечно е вистински хит, дури и кога се во прашање формата и дизајнот. Кога станува збор за автомобилскиот свет, автомобилите кои навистина ја заслужуваат титулата Gran Turismo комбинираат спортско и удобно возење со корисна технологија и иновации. Тие можат да се користат за покривање на растојанија на автопати или за динамично возење по планински патишта. Се разбира, обликот мора да одговара и на точката на i. Ако можеби претходникот беше барем во некои делови (читај на задната страна), тогаш новиот A7 сега е многу подобар, или, бидејќи зборуваме за форма, многу подобар. Јасно е како за кого, но ако доаѓам од моја гледна точка, тогаш вака треба да биде.

Во зависност од формата и сликата, автомобилот за тестирање можеше да добие и посветла боја, но од друга страна, темно сивата бисерна боја што Audi ја нарекува Daytona направи да изгледа поелегантно и истовремено помоќно. Предниот дел на автомобилот дефинитивно се издвојува овде, особено затоа што A7, како и поголемиот A8, веќе е подготвен за автономно возење на ниво 7. Тоа значи дека имало два големи правоаголници на маската, веднаш до знакот, кои го криеле радарското око, а за многумина на патот тоа би можело да значи нешто друго. Особено кога ќе помислам колку брзо некои паднаа на патеката. Но, A21 е силен и од страна, каде што се истакнуваат тркалата од XNUMX инчи, па дури и задниот дел веќе не изгледа толку лошо. Иако сè уште не се сите убедени.

Од друга страна, тешко е да се каже дека е лесно да се најде подобар автомобил во понудата на Audi, се разбира, значи лимузини - тука не се смета класата SUV. Новиот Audi A7 Sportback нуди спортски стил на купе, употребливост на седан и просторност на Avant. Во споредба со неговиот претходник, има 21 милиметар повеќе простор за колената за патниците на задното седиште, како и повеќе простор за рамената и главата. Како таков, лесно сместува двајца возрасни во задниот дел (иако тестот А7 беше опремен со клупа за тројца), кои седат барем исто толку кралски како возачот и неговиот сопатник. Многу повеќе, сепак, последните две ја разгалуваат внатрешноста.

Чистите и спортско-елегантни линии ја покриваат контролната табла, која хармонично се вклопува со минимализмот на хоризонталните линии. Тест автомобилот беше опремен со виртуелен дисплеј од втората генерација на Audi, кој му дава на возачот уште поголема слобода на адаптација од неговиот претходник, и како резултат на тоа, всушност е тешко да се посака нешто повеќе од перспектива на возачот. Се разбира, не можеме да заборавиме дека нашиот тест А7 имаше одличен екран за проекција. Потоа, тука е MMI Navigation Plus. Би било погрешно да се напише само подобрена навигација - тој е дизајниран да работи со два големи екрани кои, од една страна, можат да се пофалат со исклучителен дизајн и софистицирани материјали, а од друга страна, нудат извонредно корисничко искуство. Можам без срам да ги наречам технолошки најнапредниот елемент кој на возачот (или патникот) му нуди навистина супериорно корисничко искуство. Се разбира, нивната употреба никогаш не била толку едноставна, но во исто време софистицирана и елегантна. И ако го спомнам во нивната врска лак за пијано што ги опкружува заедно со амбиенталното светло, можеме да ја замислиме нивната елеганција во нашите умови без воопшто да ја видиме внатрешноста. Се разбира, вистина е дека има и друга страна на овој сјај - со оглед на тоа што прстите се користат за пишување или пишување, екраните може брзо да се искриват. Секоја ткаенина во машината нема да му наштети.

Ако размислувавме за поголем и попрестижен А8, или можеби возењето одзади е уште попријатно од возењето, сигурно нема за што да размислуваме. Во Audi A7, возачот е одговорен и воедно тој што најмногу ужива. И покрај дизелот. Нема ништо лошо во тоа, бидејќи нуди 286 коњски сили и особено 620 њутн-метри вртежен момент. Друга работа што вреди да се спомене е автоматскиот менувач, кој работи одлично при умерено до одредено забрзување, но веќе забележавме непријатно крцкање при лансирањето во Јужна Африка, понекогаш со мало ослободување на гасот, а потоа и поодлучно забрзување. Со тест автомобилот, историјата понекогаш се повторуваше. Воопшто не е трагично, особено затоа што, се разбира, не е виновен само менувачот. Тоа е случајност или комбинација од различни компоненти, како што се редизајнираниот погон на сите тркала и управувањето на четири тркала, како и фактот дека нема такви проблеми при возење со бензинецот А7, бидејќи S tronic има седум брзини, т.е. -брзински автоматски менувач, се грижи за менување брзини. Во идеален свет, сквотови ќе ја добијат последната заслуга.

Но, ова се само набљудувања кои може да се изедначат со наоѓање игла во стог сено. Останатите слатки заслужуваат посебно внимание. Меѓу другото, тест автомобилот беше опремен со HD матрични фарови, каде ласерската технологија доаѓа на помош. Фактот дека нивната сјајност е поголема веројатно не бара објаснување. Меѓу многуте помошни безбедносни системи, би сакал да го истакнам и системот за помош на лента. Тест автомобилот Audi A7 беше мојот прв тест автомобил каде што го држев системот вклучен 14 дена. Неговите перформанси се врвни, има многу асистенција и речиси и да нема борба за промена на ременот. Навистина, за промена на лентата ви треба знак, инаку системот се обидува да остане во првобитната лента, но ние бевме научени да користиме знаци во автошколата, нели? Немам проблем со ова, но како такви системи ќе користат други возачи, особено во конкурентска марка, е друга работа. Она што е уште позбунувачко е што - за време или по претекнувањето - мора да се активира и индикаторот, бидејќи на системот му покажува дека сакаме да ја смениме лентата. Ако не го направиме ова, борбата со воланот повторно ќе започне. Ова не е толку тешко за возачот, туку повеќе за совозачите, кои можеби мислат дека не можете да одлучите по која лента да возите. Но, ова е почеток на модерната технологија, која се надевам дека ќе биде целосно рафинирана до времето кога автомобилите ќе возат сами.

Дотогаш, сепак, животот ќе биде повеќе од пријатен за сопствениците со оглед на актуелниот Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	112.470 €
Основна цена на моделот со попусти:	81.550 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	112.470 €
Моќност:	210kW (286 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална брзина:	250 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција против 'рѓа
Систематски преглед	30.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.894 €
Гориво:	7.517 €
Гуми (1)	1.528 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	40.889 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.240 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	62.548 € 0,62 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83,0 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - однос на компресија 16,0:1 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при просечни 3.500 вртежи во минута - 4.000 мин. брзина при максимална моќност 10,7 m / s - специфична моќност 70,8 kW / l (96,3 l. турбо полнач - полнење на ладилник за воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часа; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – диференцијал 8,5 – тркала 21 J × 255 – гуми 35/21 R 98 2,15 Y, тркалачки круг XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 l/100 km, емисија на CO2 150 g/km
Превоз и суспензија:	лимузина – 4 врати – 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, воздушни пружини, шипки со три краци, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување меѓу седиштата) – волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења меѓу крајности
Маса:	празно возило 1.880 kg - дозволена вкупна тежина 2.535 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 4.969 mm – ширина 1.908 mm, со ретровизори 2.120 mm – висина 1.422 mm – меѓуоскино растојание 2.926 mm – предна патека 1.651 – задна 1.637 – дијаметар на растојание од подлогата 12,2 m
Внатрешни димензии:	надолжен преден 910-1.150 620 mm, заден 860-1.520 mm - предна ширина 1.520 mm, заден 920 mm - висина на главата напред 1.000-920 mm, заден 500 mm - должина на предно седиште 550-460 mm, задно седиште - 370 mm задни тркала дијаметар 63 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутија:	535

Нашите мерења

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / однос. vl. = 55% / Гуми: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Состојба на километража: 2.160 km
Забрзување 0-100км:	5,9s
402 метри од градот:	14,2 секунди ( 158 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	55,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	33,7m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	56dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	61dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (513/600)

• А7 не е подобар по содржина од Audi A8, но е многу супериорен во дизајнот. И тоа е дизајнот што често може да ја направи разликата при изборот на купување.

• Кабина и багажникот (99/110)

  Всушност, Audi A8 доаѓа во многу поубав пакет.

• Удобност (107
  
  
  / 115)

  Иако A7 е купе со пет врати, не можеме да се пожалиме на просторот.

• Пренос (63
  
  
  / 80)

  Преносот е докажан и затоа е одличен. Само треба да се дружите со дизелите

• Перформанси при возење (90
  
  
  / 100)

  Одлично и брзо, но понекогаш и премногу тешко поради спортската суспензија

• Безбедност (101/115)

  А7 има еден од најдобрите системи за активно задржување лента наоколу.

• Економија и животна средина (53
  
  
  / 80)

  Ако сакате Audi A8 во спортска верзија

Задоволство при возењето: 4/5

• Одлична опрема, која не ја расипува тивкиот дизел мотор.

Ние фалиме и укоруваме

обликот и присуството на патот

Фарови

чувство внатре

Камера за помош при паркирање од 360 степени

случајно чукање на менувачот