Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Дизел 16v 210 AT8 Q4 Super

Кога овој збор се применува на италијанската марка Алфа Ромео, станува јасно дека станува збор за автомобили што ги возбудуваат срцето и душата. Без сомнение, станува збор за автомобили кои удираат во својата форма и возни перформанси за многу децении.

Но, пред многу години имаше период на опаѓање или еден вид хибернација. Немаше нови модели, па дури и тие беа само ажурирања на претходните. Последниот поголем автомобил на Alfa имаше многу долга брада, 159 (кој всушност го замени само претходникот 156) беше прекинат во 2011 година. Уште поголемата Alfa 164 заврши во последниот милениум (1998). Така, купувачите можеа да изберат меѓу новите автомобили само Giulietta или Mito.

Сепак, по турбулентни времиња, кога дури и постоењето на брендот беше доведено во прашање, конечно се случи позитивен пресврт. Прво, Алфа Ромео ја претстави Giulia на светската јавност, а кратко потоа и Stelvio.

Ако Giulia е некакво продолжение на историјата на седанот создаден од моделите 156 и 159, тогаш Stelvio е сосема нов автомобил.

Хибриден, но сепак алфа

Секако дека не, кога Stelvio е првиот кросовер на овој италијански бренд. Ниту соседите, се разбира, не можеа да одолеат на искушението што го донесе класата на хибриди. Оваа класа на автомобили е најпродавана веќе неколку години, што секако значи дека треба да бидете таму.

Италијанците го нарекуваат Стелвио прво Алфа, а потоа кросовер. Ова е една од причините зошто тие избраа значајно име, кое го позајмија токму од највисокиот планински премин во Италија. Но, не одлучи висината, туку патот што води до превојот. Во завршна фаза, тоа е јасно планински пат со над 75 остри кривини. Што, се разбира, значи дека со добар автомобил, возењето е над просекот. Ова е патот што Италијанците го имаа на ум кога го создадоа Стелвио. Создадете автомобил што може да забавува на овие патишта. И во исто време бидете вкрстен.

Тест автомобилот беше придвижуван од помоќен турбо дизел мотор, што значи дека погонот на сите тркала Q4 се вози на пат. 210 „коњи“... Ова е доволно за да го забрзате автомобилот од место до 100 километри на час за само 6,6 секунди и да достигнете максимална брзина од 215 километри на час. Ова е заслуга на гореспоменатиот погон на сите тркала. Q4, кој првенствено го придвижува задните тркала, но веднаш го вклучува предниот (до сооднос до 50:50) и осумстепениот автоматски менувач кога е потребно. За пофалба, Алфа одлучи дека второто е и единствената опција. На крајот на краиштата, тој ја врши својата работа беспрекорно, без разлика дали менува брзини самостојно или менува брзини со големи и удобни (инаку опционални) уши зад воланот.

Во однос на управувањето, Stelvio стои на две банки. Кога возите бавно и мирно, ќе биде тешко да се убедите сите, но кога ќе го однесеме до крајност, се ќе биде поинаку. Тогаш се открива неговото потекло и карактер, а пред се неговото име. Бидејќи Стелвио не се плаши од свиоци, тој се справува со нив самоуверено и без проблеми. Очигледно, во рамките на голем и тежок хибрид. Па, со второто, сепак треба да се забележи дека Stelvio е најлесниот во својата класа. Можеби ова е тајната на неговата умешност?

Се разбира, тежината придонесува за економична потрошувачка на гориво. Дури и кога возите брзо е доста умерено, но и просечно кога возите тивко. Во вториот случај, би сакале потивка работа на турбодизел моторот или подобра звучна изолација на патничкиот простор.

Има уште многу простор за подобрување

Ако зборуваме за салон или салон, тогаш тоа е повеќе од не истото со она на Јулија. Ова воопшто не е лошо, но многу луѓе сакаат поголема разновидност и модерност во внатрешноста. Севкупно, внатрешноста изгледа малку премногу темна, ништо не се промени во тест -автомобилот. Дури и технолошките бонбони повеќе нема да болат. На пример, поврзувањето со паметен телефон е можно само преку Bluetooth, Apple CarPlay во Android Auto сепак, тие се уште се на пат. Дури и основниот екран, кој инаку е убаво поставен на контролната табла, не е ажуриран, доста сложен за работа, а графиката не е баш најдобра.

Треба да допрете и малку безбедносни системи. За жал, ги има малку во основната конфигурација, повеќето од нив се во списокот на додатоци. Дури и поинаку, Stelvio е главно опремен во просек, но за него, под претпоставка дека под хаубата е истиот мотор како кај тест автомобилот, Потребни се 46.490 евра... Целата опрема понудена на машината за тестирање мораше да плати речиси 20.000 евра, што во никој случај не е кашлица на мачка. Сепак, резултатот е навистина добар, веќе доста импресивен за обожавател на оваа марка.

Под линијата, треба да се забележи дека Stelvio е дефинитивно добредојден додаток во автомобилскиот свет. И покрај различните желби на производителот, тешко е веднаш да се стави на врвот на престижните хибриди, но од друга страна, вистина е дека ова е чистокрвна Alfa Romeo. За многумина, ова е доволно.

текст: Себастијан Плевнијак

фотографија: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizelь 16v 210 AT8 Q4 Super

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	46.490 €
Цената на моделот за тестирање:	63.480 €
Моќност:	154kW (210 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,3л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, 8 години гаранција против 'рѓа, 3 години гаранција против' рѓа, 3 години гаранција оригиналниот дел е инсталиран во овластен сервисен центар.
Систематски преглед	20.000 километри или еднаш годишно. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.596 €
Гориво:	7.592 €
Гуми (1)	1.268 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	29.977 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.775 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	55.703 € 0,56 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 83 × 99 mm - зафатнина 2.134 cm 3 - компресија 15,5:1 - максимална моќност 154 kW (210 КС) при 3.750 -12,4 мин. просечна брзина на клипот при максимална моќност 72,2 m / s - специфична моќност 98,1 kW / l (470 hp / l) - максимален вртежен момент 1.750 Nm при 2 вртежи во минута - 4 брегаста осовина во главата (појас) - XNUMX вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часа; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Диференцијал 3,270 - Тркала 8,0 J × 19 - Пневматици 235/55 R 19 V, обем на тркалање 2,24 m.
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - 0-100 km/h забрзување 6,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 127 g/km
Превоз и суспензија:	SUV - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, електрична сопирачка за паркирање задни тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.734 kg - дозволена вкупна тежина 2.330 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачки: 2.300, без кочница: 750. – Дозволено оптоварување на покривот: пр.
Надворешни димензии:	должина 4.687 mm - ширина 1.903 mm, со ретровизори 2.150 mm - висина 1.671 mm - меѓуоскино растојание 2.818 mm - предна патека 1.613 mm - задна 1.653 mm - растојание од подлогата 11,7 м.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.120 620 mm, заден 870-1.530 mm - предна ширина 1.530 mm, заден 890 mm - висина на главата напред 1.000-930 mm, заден 500 mm - Должина на предното седиште 460 mm, задно седиште 525 mml компонента – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 58 l.

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Статус на километар: 5.997 км
Забрзување 0-100км:	7,6s
402 метри од градот:	16,4 секунди ( 144 km/h)
тест потрошувачка:	7,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	59,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,2m
AM табела:	40m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (344/420)

• Со оглед на успехот на класата, јасно е дека брендовите повеќе не можат да си дозволат да не бидат присутни. Стелвио е дебитант, што значи дека ќе мора да се докажува, но за љубителите на брендот тој сигурно веќе зазема висока позиција. Останатото ќе треба прво да се дознае.

• Надворешност (12/15)

  За првиот кросовер Alfa Stelvio е добар производ.

• Внатрешност (102/140)

  За жал, внатрешноста е премногу слична со онаа на Јулија, што значи, од една страна, не е доволно фасцинантна, а од друга, се разбира, не е доволно модерна.

• Мотор, менувач (60
  
  
  / 40)

  Колку побрзо одите, толку подобро сече Stelvio. Менувачот сепак е најдобрата компонента на автомобилот во секој случај.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Стелвио не се плаши од остри свиоци, а му помага и фактот дека е еден од најлесните во класата.

• Изведба (61/35)

  Моторот ги задоволува потребите за возење, но може да биде потивок.

• Безбедност (41/45)

  Поголемиот дел од дополнителната безбедносна опрема е достапна со дополнителни трошоци. Многу жал.

• Економија (37/50)

  Willе потрае некое време за да се покаже колку се среќни модерните алфи, дури и по неколку години.

Ние фалиме и укоруваме

форма

мотор

позиција на пат (за динамично возење)

гласно работење на моторот или (премногу) слаба звучна изолација

темна и неплодна внатрешност