Тесла аплицира за патент за нови NMC ќелии. Извозени милиони километри и минимална деградација

Tesla Canada аплицираше за нови ќелии со NMC (никел-манган кобалт) катоди. Се чини дека тоа се истите елементи што лабораторијата на Џеф Дан ги разви за производителот, овозможувајќи им да патуваат милиони милји со минимално абење.

Дали Тесла ќе се префрли од NCA на NMC?

Во моментов, Тесла користи литиум-јонски ќелии со NCA катоди, односно никел-кобалт-алуминиум, со содржина на кобалт помала од 10 проценти, барем во Tesla Model 3. Ова е феномен сам по себе, бидејќи најдоброто современо Ќелиите имаат NMC811 катоди кои се состојат од 10 проценти кобалт се користат - но тие стапуваат во функција бавно, поместувајќи ги елементите NMC622.

> 2170 (21700) ќелии во Tesla 3 батерии подобри од NMC 811 во _ иднина

Како што вети Илон Маск, модерен Тесла треба да помине помеѓу 0,48 и 0,8 милиони километри со батерија. Во блиска иднина, сепак, тој би сакал да постигне 1,6 милиони километри на батерија, нешто што телото и погонската група на Tesla Model 3 треба да го поддржат.

И тука му помагаат достигнувањата на лабораторијата на Џеф Дан, која извесно време работеше за Тесла и која во септември 2019 година се пофали со сосема нов хемиски состав на електролитите на литиум-јонските ќелии со катоди NMC532.

Со употреба на „монокристална“ катода и електролит со тековно користени адитиви збогатени со диоксазолони и сулфитни естернитрили, во зависност од составот на електролитот (извор), се постигна следново:

• побавна клеточна дегенерација поради инхибираниот раст на јоните на пасивација (SEI) кои ги врзуваат литиумските јони, кои се директно одговорни за капацитетот,
• поголема ефикасност на клетките во функција на температурата.

А) микроскопска фотографија од прав NMC 532 Б) микроскопска фотографија на површината на електродата по компресија, В) една од тестираните 402035 ќелии во кесичка до канадска монета од два долари, ДНО, дијаграм лево) деградација на тестираните ќелии во споредба со позадината на моделските ќелии, ДОЛНО, дијаграм на десната страна) животниот век на ќелијата како функција од температурата за време на полнењето (в) Џеси Е. Харлоу и сор / Журнал на електрохемиското друштво

Сето тоа звучи комплицирано, но ефектите се неверојатни:

• 70 проценти капацитет по 3 циклуси на полнење на 650 степени (приближно 40 милиони километри),
• моќност до 90 проценти по 3 милиони километриако температурата на ќелијата се одржува на 20 степени Целзиусови, а полнењето се врши на 1 °C (капацитет на батеријата 1x, т.е. 40 kW со батерија од 40 kWh, 100 kW со батерија од 100 kWh итн.).

Не е познато дали поднесувањето патент значи дека Tesla ќе ја пренесе NCA на NCM. Засега неофицијално се зборуваше дека NCM литиум-јонските ќелии треба да се појават во моделите произведени во Кина.

> Асфалтот (!) ќе го зголеми капацитетот и ќе го забрза полнењето на литиум-јонските батерии.

Сепак, можеме со сигурност да кажеме дека калифорнискиот производител е подготвен да ги обезбеди своите патенти. Со објавување на работа за нови електролитни адитиви, тој можеби ќе сака да ја забрза работата во светот на литиумските ќелии од следната генерација.

Еве ја целосната апликација за патент на Тесла (преземете PDF ТУКА):

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: додека ја развивавме оваа тема, сметавме дека создавањето на полски електричен автомобил ќе биде навистина МНОГУ скапо. Не можевме да најдеме никакво спомнување на диоксазолони и нитрили од сулфитни етери на полскиот интернет. Ова значи дека веројатно нема лице во Полска кое би можело да ја разбере оваа патентна пријава и нејзините импликации. Имаме многу доктори по пишување, маркетинг, филологија и историја, но вистински напредок се случува некаде на друго место, токму овде, пред нашите очи.

Ова може да ве интересира: