Преглед на Tesla Model X P90D 2017 година

Тесла ги прави работите поинаку од другите производители на автомобили. На многу начини, ова е добро. Наместо да го испробаат хибридниот свет на половина пат, тие скокнаа директно на целосно електричен, прво купија шасија од лесниот вундеркинд Lotus, а потоа компанијата зеде длабок здив и јавно го објави своето истражување и развој.

Роудстерот беше мобилна лабораторија, малку како програмата на Ferrari FXX-K, само што беше многу поевтин, потивок и можеше да се оди каде било во рамките на електричниот опсег. Тогаш Tesla речиси самостојно го сврте автомобилскиот свет со моделот S, предизвикувајќи огромно количество на потрага по душа и менување на корпоративната насока. Никој не знаеше дека Тесла е компанија за батерии што продава автомобили, па затоа не беа подготвени за дивината, но тогаш докажаните тврдења за опсегот.

ПОВЕЌЕ: Прочитајте го целосниот преглед на Tesla Model X за 2017 година.

Tesla се надева дека Model X е тука за да не натера да размислиме што треба да биде голем теренец. Имаше проблеми со бременоста и неговите први месеци на пат, главно со проблеми со глупавите врати на Фалкон Винг, но и вина поради тоа што неколку глупави сопственици се повредуваат себеси во самоуправувачките автомобили како Model S. така е и ICS.

Добивме дрзок викенд во верзијата P90D, полн со смешен режим и неколку забавни опции.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има?

Мора да земете длабок здив и да го наведете вашиот Model X, бидејќи пред да кликнете на едно поле за избор на вашиот компјутер дома или во сјајниот бел ходник на продавачот, гледате надолу во барел од околу 168,00 долари за P75D со пет седишта. . .

Дефектот на P90D 90 значи батерија од 90 kWh, опсег од 476 километри (според налепницата на шофершајбната, а Европејците FYI бројат 489 км), P е изведба, D е двоен мотор. Сè на сè, има прилично импресивна листа на стандардни инклузии што во голема мера се потпира на научно-фантастичната технологија.

Почнувате со тркала од 20 инчи, влез и старт без клуч, предни, странични и задни сензори за паркирање, камера за рикверц, сателитска навигација, LED осветлување внатре и надвор, електрични предни седишта со меморија, електричен лизгачки среден ред, задната врата со моќност, панорамско стакло ветробранско стакло, задно стакло за приватност, автоматски фарови и бришачи, четири USB порти и Bluetooth, 17-инчен екран на допир, двоен заден сончев покрив, електрични задни врати, двозонска контрола на климата, многу паметен безбедносен пакет, кожна облога и воздушно потпирање.

Овој голем екран работи со многу софистициран софтвер кој приспособува речиси сè, од внатрешното осветлување до висината на суспензијата и тежината на рачката, како и брзината со која можете да забрзате до 100 km/h. Можете дури и да видите како е на евтини седишта и да ја намалите моќноста на нивоа од 60D. Можете да го поврзете автомобилот со вашиот домашен или работен интернет и да добивате ажурирања за автомобилот што може да ги поправат и хардверските (како вратите) и софтверските проблеми.

Стандардниот стерео има девет звучници и се поврзува преку USB или Bluetooth со вашиот телефон за избор на музика. Spotify е вграден, како и радиото TuneIn, кое го надополнува недостатокот на AM радио и користи Telstra 3G SIM што доаѓа со вашето купување. Значи, зависите од тоа за вашето AM радио.

Нашиот автомобил имаше неколку опции. Па, повеќето од нив.

Првиот беше врвно разумна надградба со шест седишта што го отстранува централното седиште во средниот ред и инсталира уште две седишта зад нив со преклопување 50/50 и лесно прошеткање. Тоа е 4500 долари и може да побарате среден бек за уште 1500 долари за седум седишта. Направете ги сите во (вистинска) црна кожа за 3600 долари. И спојте ги со Obsidian Black Paint за 1450 долари. Комплетот вклучува облоги од темно пепелно дрво и светли наслови.

Ladicrous Mode го прави автомобилот да се движи како другата линија на производи на Илон Маск, ракетата Space X од 14,500 долари, и вклучува заден спојлер што се извлекува (како Porsche, да) што се појавува кога седнувате и црвени клешти на сопирачките. Последните две работи можеби се наменети да се спротивстават на критиките дека плаќате скоро 15,000 долари за неколку линии код.

Полначот со поголема јачина на струја е 2200 долари, подобрениот автопилот е 7300 долари, а уште 4400 долари додаваат целосно автономно возење. Тоа е повеќе од софтвер - има многу повеќе камери, многу повеќе сензори и многу компјутерска интелигенција. Повеќе за ова подоцна.

Аудиото со ултра висока верност додаде 3800 долари и навистина не е лошо, 17 звучници со одлична резонанца.

И, конечно, „Пакетот за премиум надградба“ од 6500 долари кој ги вклучува и глупавите и добрите работи. Добри работи се облогите на контролната табла Alcantara, кожните акценти и гравот, вклучително и воланот (кој стандардно изгледа како кожа), мекото LED осветлување, активните LED трепкачи, LED светлата на телефонот, чистиот јаглероден филтер за воздух за клима-уредот и приклучна станица.станица за брзо поврзување со телефонот.

Глупавите работи се самопретставувачки врати кои делумно се отвораат кога ќе се доближам, а потоа се затвораат пред мене (иако во филмот не би функционирал за мене...) и смешниот „Bioweapon Defense Mode“ за контрола на климата што отстранува 99.97% од загадувачите супстанции. од воздух, само во случај некој да испушти сарин или да останете заглавени на подземен паркинг со уште илјада луѓе кои страдаат од тешка надуеност. Ова е веројатно исклучително корисно во градовите како Пекинг каде што квалитетот на воздухот е ѓаволски.

Влезните врати беа паметни кога работеа според планираното. Приближуваш со клуч во рака, тие се отвораат (не удирајќи во блиските предмети), влегуваш, ја притискаш ногата на сопирачката и затвораш. Можете исто така да ја повлечете бравата на вратата за да ги затворите или да ја повлечете. Само малку несигурни, и имавме повеќе од една борба со нив. За споредба, вратите на соколот се чувствуваа како рачно изработени.

Подготвени? Сè на сè, нашиот P90D е на пат (во Нов Јужен Велс) за 285,713 долари. Фрлете ги патиштата и тоа е 271,792 долари.

Колку е практичен внатрешниот простор?

Ако навистина не ви требаат седум седишта, седиштата со шест седишта е прилично добра опција. Ако можете да одите помеѓу средниот ред, заштедувате многу време наместо да чекате електричните мотори да се лизгаат и да ги наведнат седиштата од средниот ред напред (ова можете да го направите и од контролниот екран).

Самата пилотска кабина има огромен волумен, а со отворените врати на Фалкон, има многу простор за движење додека сите се поставуваат. Веднаш штом вратите се затвораат, страничните патници ќе ги почувствуваат главите блиску до столбот Б, но благодарение на не мал дел на подвижниот покрив (отсечен од горната површина на вратата на соколот), патникот од два метри (семеен пријател ) штотуку се вклопи. Беше и малку тесно поради просторот за нозете, но тоа беше очекувано.

Патниците на предните седишта имаат многу простор за главата, делумно поради шофершајбната што се превртува десно над главата. Негативна страна на ова е што кабината брзо се загрева и потребата за полесни луѓе да се лизгаат, уринираат, шлакаат за патување до продавниците. Има и четири држачи за чаши, две за чаши со редовна големина во потпирачот за раце и два за американски лате чаши во стил на кофа. Има и фиока со капак во која може да се сместат големи очила за сонце и/или голем телефон, како и две USB порти.

Средниот ред има два држачи за чаши кои се протегаат од задната конзола и отворите за воздух на ниво на лицето во столбовите Б. Во задниот ред има и две држачи за чаши, овој пат помеѓу две седишта во стилот на BMW, вкупно осум во автомобилот.

Капацитетот на товарот достигнува 2494 литри со повлечени седишта, но тоа изгледа сомнително големо за мерење на VDA до стаклената линија. Можете да купите умерено количество на пазарување во багажникот (веројатно 3-литарски отвор на Mazda308), со сите седишта поставени, а има и многу корисен преден багажник со околу 200 литри.

Соколните врати се неверојатни. Тие изгледаат брилијантно кога се отвораат и затвораат, работат неверојатно добро во тесни простори и се доволно паметни за да знаат кога да застанат ако вие или некој предмет ви е на патот. Тие се бавни, но огромната решетка и лесен пристап до автомобилот веројатно вреди. Не, не можете да ги отворите, секогаш се потпирате на зуи-зуи.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн?

Моделот X изгледа сомнително како некој да го фотошопирал Model S, да го подигнал покривот на столбот Б и да го балансира со тоа што ја направил задната врата повисока. Во никој случај не е класичен дизајн, па дури и со почистата (или почистата) предна страна на S и X, изгледа како дебел S или CGI рендерирање. Тркалата од 22 инчи секако помагаат да се избалансира визуелната млитавост и затоа вреди само за тоа. Од напред, тоа е прилично импресивно.

Деталите во споредба со другите автомобили со ова ниво на цена не се навистина во облогите или мебелот како фарови, облоги и работи како репетитори на трепкачите, но квалитетот на изградбата е многу подобрен во споредба со првите автомобили што ги видов од панелот се вклопуваат и квалитет на бојата. до малиот преклопен капак на приклучокот за полнење.

Внатрешноста е исто така многу подобра од претходните болиди, делумно затоа што има малку повеќе простор за играње, претпоставувам, што значи дека не е толку тешко да се состави сè. Сè изгледа добро, кожата е пријатна на допир и скапа на допир.

Има и менувачи на Мерцедес, што е досадно бидејќи локацијата на прекинувачот за индикатор/бришачи е премногу за едно стапче. Рачката на менувачот поради некоја причина не е толку досадна, а темпоматот и рачките за прилагодување на електричниот волан се исти. 

Контролната табла е чиста и доминира огромен 17-инчен екран во режим на портрет навален кон возачот. Неодамна надграден на верзија 8, лесен е за употреба и реагира, иако музичкиот софтвер некако не е толку добар како порано.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот?

Масивната батерија P90D напојува два електрични мотори. Предниот мотор генерира 193 kW, а задниот 375 kW за вкупно 568 kW. Вртежниот момент е наводно немерлив, но потребни се околу 2500 Nm за да се забрза SUV тежок 0 килограми од 100 до 1000 km/h за неколку трепкања за три секунди.

Колку гориво троши?

Па, да... не. Полнењето чини 35 центи по kWh на станиците на Telsa Supercharger (ако можете да стигнете до една), а полнењето дома е многу евтино дури и во Викторија и Нов Јужен Велс - неколку долари целосно (и бавно) ќе ве наполнат дома со брзина од околу 8 км. километражата на час на полнење. Ова ќе функционира ако вашето патување не надминува 40 километри во секоја насока и се вратите дома во разумен рок. Тесла исто така има таканаречено дестинација за полнење со полначи со различна моќност во некои трговски центри, хотели и други јавни згради.

Купувачите на Model X добиваат ѕиден приклучок со нивното купување, но мора да платите за инсталација (Ауди го прави истото кога го купувате A3 e-tron). Ако имате двофазно или трифазно напојување, за еден час полнење ќе добиете од 36 до 55 километри.

Како е да се вози автомобил?

Најбрзиот начин да се објасни Model X е да се каже дека тоа е малку повисока верзија на Model S, што е фер со оглед на тоа што значителен дел од овој автомобил е X. 

Забрзувањето е феноменално, возбудливо и можеби трауматично за патниците. Навистина треба да ги предупредите луѓето да ја држат главата против потпирачот за да спречат помал удар со камшик или, како што откри еден пријател, пукнатина во главата од задното стакло. Има и други автомобили кои исто толку брзо одат до 0 km/h, но испораката на енергија не е толку брутална, ненадејна или немилосрдна. Без промена на брзината, само кат, два, три и ќе ја изгубите лиценцата.

И покрај огромните 22-инчни алуминиумски тркала со кои беше сместен нашиот X, возењето е исто толку импресивно. Сè уште е издржлив, но ги измазнува нерамнините и нерамнините во градскиот сообраќај, изолирајќи ве од автопатиштата.

Го одржува X рамно во аглите, а во комбинација со стисокот на гумата Goodyear Eagle F1 го прави X непристојно брз. Ќе се подуправи и нема финеси како - повторно - други автомобили во овој опсег на цени, но забрзувањето ќе ве натера вас, вашето семејство и пријателите да се кикотите засекогаш.

Поголемиот дел од тежината е многу лесен, а автомобилот е прилично крут (иако не толку крут како врвниот S) со речиси совршена распределба на тежината 50:50. Имајќи предвид дека поголемиот дел од моќта доаѓа од задниот дел, се чувствува зашилено, но сепак има подуправување при вклучувањето, иако не толку остро како на првиот S P85D што го возев. Изгледа дека не може да се преврти, а Тесла верува дека тие не можеле да го предизвикаат превртувањето за време на тестирањето.

Се разбира, супер е тивко, што значи дека го слушате секое крцкање и чкрипење, од кои повеќето сме го следеле до вратите на соколот, па дури и тогаш само преку големите нерамнини. 

Се чини дека опсегот не зависи многу од спектакуларните скандали за забрзување, и ако автомобилот беше целосно наполнет кога го подигнав, ќе го вратев за четири дена и безброј напорни стартови (со автомобил полн со кикотени идиоти на бродот ) со Charge за да заштедите пари со едноставно надополнување преку ноќ во гаражата претходната вечер.

За жал, голем број функции, стандардни и опционални, сè уште не беа оперативни поради долгоочекуваниот софтвер за хардвер 2 инсталиран во X. Ова значеше дека активната контрола на патувањето не функционираше (иако редовната контрола на патувањето работеше). ), автопилот (наменет за автопатишта) и автономно возење (наменет за градот) не беа достапни. Моментално се тестираат на 1000 возила во САД, а сите возила враќаат информации бидејќи сензорите работат во режим на сенка, што значи дека хардверот го прави своето, а не го вози возилото. Ќе го добиеме кога ќе биде готов.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност?

X има неверојатни 12 воздушни перничиња (вклучувајќи предни воздушни перничиња за колена, четири странични воздушни перничиња и две воздушни перничиња монтирани на врата), ABS, контрола на стабилност и влечење, сензор за судир во превртување, предупредување за преден судир и AEB.

Нешто што зависи од сензорите не функционираше на нашата машина поради фактот што софтверот сè уште не беше подготвен за хардверска верзија 2 (се очекува во март 2017 година).

Тестот ANCAP не беше спроведен, но NHTSA му даде пет ѕвезди. Која за праведност, тие го дадоа Мустангот.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена?

Tesla доаѓа со четиригодишна/80,000 km гаранција од браник до браник и помош на пат за истиот период. Батериите и моторите се покриени со осумгодишна гаранција за неограничена километража.

Анегдотските докази сугерираат брзи и сигурни одговори на критичните прашања, вклучително и безусловно изнајмување автомобили. 

Трошоците за одржување може да се ограничат на тригодишен сервисен план од 2475 американски долари или четиригодишен сервисен план од 3675 долари кој вклучува проверки на усогласувањето на тркалата и прилагодувања доколку е потребно. Се чини високо. Индивидуалните услуги се движат од 725 до 1300 долари со просечни речиси 1000 долари годишно.

Види, тоа се големи пари. Голем дел од она што го прави Model X е копиран од Audi SQ7 за нешто повеќе од половина од цената на X што го возевме, така што заштедените 130 долари би можеле да се потрошат на дизел за остатокот од светот. Но, тогаш тоа не е нешто што ги засега клиентите на Tesla, барем не сите. Сè уште има грешки во системот, неколку лилјаци на камбанаријата, но повторно и повторно се потсетувате дека ова не е нов производител на автомобили, ова е нов начин на транспорт.

Тоа е она што го прави Тесла посебен. Не се наслови како Ludicrous Mode, туку фактот дека (речиси) новиот играч во градот не произведува само гадни автомобили како што се некои кинески производители, само за брзо да заработи. 

Tesla повторно ја измисли целата автомобилска индустрија - само погледнете како Volkswagen Group и Mercedes-Benz се борат да ги донесат своите електрични возила на пазарот и како изгледаат депресивно раководителите на Renault кога зборувате за Tesla во споредба со нивните понуди. Додека GM и Ford испраќаа работни места во странство, Тесла градеше фабрики во САД и ангажираше Американци да управуваат со нив.

Го купувате сонот и иднината на автомобилската индустрија. Tesla ги ублажи нашите стравови дека иднината ќе биде непријатна и вреди да се купат неколку прескапи теренци за да ни помогнат на нас останатите.

Дали Model X за вас е автомобилски сон или ноќна мора? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.